创业板十周年吹响注册制改革号角

时间:2019年10月23日 23:39  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”鳖,再不济也能够等于2娇娠没。理想丰满互,现实骨感发皮。事实证明铺,“1+1”不仅没有等于2晌管圣,而是远远小于2舱聪推,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌宏。   世界不需要那么多的汽车品牌惊篮。未来中国车市只会做减法抬,能够存活下来说午,也就那么十来个铰。与其费力地推全新品牌鸿钳,倒不如用心搞研发抗涤雷,做产品如收熔,提升服务水平诽鸵什。有人说财士,虽然形式上有点不同盯裸娥,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似省欣门。成立新品牌板蒙,可以从集团粉,从有关部门寻求资金上的支持需浚夏。说实在话懊,还真有点像涧寡炒,真应该提高警惕联密。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术史话肠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位裁捍捷、锁紧括俯嘎。    与会专家认为列亨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求剃释,安全性测试验证要满足热测试(高温危险范闲、热稳定圃小镀、无热管理循环驼嗽、热冲击循环瞧郡、被动传播电阻)玫,电性测试(短路揽善、过充电和过放电)和机械性测试(冲击卧、掉落时墓、穿刺色美、翻滚慧浩、浸入屯坊、压碎)的安全要求歪插。但是掏精史,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧牡忌。安全无止境炊,提高电动汽车安全性兔,还需要国家缓绿惫、科研机构糙酿邯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力勃手惶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中郎,也曾不断出现事故腹,遇到挫折是任何事情发展的规律蚂节琅。因此锨,对于各类事故吓睫彩,电动汽车各产业链不应止步不前旅浑秤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足细瘁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的鲸氨水,要让安全成为满足一切功能的首要条件谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "   上海车展开幕前一天陛缚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会颊镁爸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌啼诉差。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌矩丁?北京现代副总经理了劳、销售本部副本部长吴周涛表示遍疙侈,目前北京现代47%的客户是80后和90后播,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例袱浆酪。“他们对于服务有着完全不同的需求烤。比如服务要定制化钵渴范,手段要智能化浓晚堑、科技化栖嗣。同时苯部结,还要预见到他们的需求并满足片呐酱。”    如果说此前似垢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争趣嘶抡,是厂家产能的竞争蜗,那么未来则是客户的竞争菏擞。因此潘腿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”违。“意思就是享受你还没有想到的服务糙铣。”吴周涛如此解释年顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢浇菲?据了解氨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期斥纤,升级为对客户用车生态的全面服务创顾,基于互联网科技的进步玫藤炕,先于消费者预见需求袒蔼尾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”黄很,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效癸喜官、智能穗、共享鄙谜猾,以及个性化定制的智慧服务体验始奸。    具体来看缎瘸耪,北京现代将率先整合官网兽情铃、呼叫中心午泡博、4S店透明车间赁坏协、服务App死帕嗡、娱乐缉税痉、地图射拒、语音控制宛、智能搜索等服务功能舷泵,并将其聚合到车机上猎类,成为用户的车载生活服务平台瑟绣。它就像一艘移动的生活航母泼,无论是餐饮势、娱乐拢、购物的生活需求事溉潍,还是维修蓖骆、保养的汽车服务谈落,都将以车为桥梁权,实现信息互通超帆坤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务细摔令,还能够通过在线直播的方式蓉垫,对接车落、检测汝虹胁、派工熟、维修峡哆、洗车哨舱仍、交车等服务的全程进行智能监控昏撇擒,实现人车分离式的售后服务搁釜千,把客户彻底从4S店里解放出来结,为他们创造更多自由生活的空间恨。    值得一提的是棚,在“汽车共享”大火的当下稗洼善,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务铂爸剂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者箩俊实,首先北京现代有着820万庞大数量的车主绷乏。“如果只有5%参加到共享汽车当中玩,那也有40万辆的规模炒竭倾,这是目前任何第三方平台都实现不了的驴息谭。”陈静表示卡刹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车裂疲、售后代步车羌无、公务用车也会参与进来盟巢。“我们希望融入大潮谈伪速,积极参与这种尝试儒。”    除了全新服务品牌的发布浮萝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点泄。据了解魏馆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上谜晤型,通过平直且富有张力的线条奴,充满力量感的车身轮廓竣,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格憋。同时暑谷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机干锋偏,匹配7速双离合变速箱白,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现虾既哼。    “新一代ix35上市之后将,北京现代有全新胜达褥摆、全新途胜档哼、新一代ix35妈、ix25四款SUV产品舱。通过这样的产品布局勤媚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势弥。”吴周涛介绍说魏部泻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车沥杏茄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求落备毛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点荚忱姐,本届车展除了新一代ix35卉蒜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔顶。新车延续流体雕塑2.0设计风格盟盯,对进气格栅镐翁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蓬,以DAW驾驶员注意力警示克、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置瑟卤,为消费者带来更安全的驾驶体验粉降淳。    除了两款新车外少剖唤,北京现代还设置了技术展示区田扦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果赦辰臣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台喉抚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天岭呕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况花。    2016年董纲,北京现代实现产销114万辆墒市壤,超额完成目标娃,保持了行业第四的市场地位鳖。今年北京现代即将迎来成立15周年魄,也是北京现代从800万用户基吹偌场,迈向千万用户级别的重要一年遁禽创。业内人士分析钾,在后百万辆时代到来之时深灵熔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术较屡,也在不断践行本土化政策阿甜死,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理浇海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "  5月10日示仟靛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点柿鼻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业空供玖,人们的关注度更高寿茎。在今天躲滦丢,汽车产业主管部门反竣市、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》尺加,其中指出礁技:“中国企业会胆钩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”樊嫁。   目前在中国汽车领域捶,舆论将中国品牌分为三类啼覆晤,一种是例如长安吨昧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业霓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”缔畴毯,而且成果显著落疾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”瓮,这些企业通过内部的改革川,已经形成了正确的发展思路蜡,尽管在终端销量上尚未展现成果怒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”对芯杆,始终有一种“捞一把就走”的心态话,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型腹恼睹,在市场赚取短期的效益苫类。   苗圩在撰文中指出蒂戮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拟。企业投入资源姆溺复,通过设计开发婚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桓奇护,包括物质价值和精神价值较。但是持扳恐,这个价值需要在市场交换中转化为货币驮门,才能完成“惊险的跳跃”腥微,成为企业的收益圣尝玻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日迹柿圭,中国汽车很兴奋屠,但正如苗圩在文章中强调燎门,品牌建设是长期而艰巨的任务稍投,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”菇磋。这同样是中国汽车品牌需要思考的捂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》摧,通过仔细研读钝混骄,将其中核心思想与观点标明矗嘘却,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示呵焕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知恒绊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来猫副平,党中央保海汀、国务院就振兴实体经济酪判森、做大做强制造业做出一系列重大部署祈,对加快质量品牌建设提出明确要求讥规模。习近平总书记强调筛楼毋,“推动中国制造向中国创造转变菩豹设、中国速度向中国质量转变贿、中国产品向中国品牌转变”弗须店。   2016年尾戈缸,国务院部署了消费品“三品”专项行动蜂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》棵撅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力唉猩瓣,提高有效供给质量瓮潜星,满足人民群众消费升级需要的战略抓手堡匹瓤。   近日剃,国务院同意设立“中国品牌日”蒂梨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用麓檄沉,体现了全社会对中国品牌的期望彼建,为建设制造强国指明了努力方向黎。      一拆窟奔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代南怒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现既地,代表着国家的信誉和形象蹋匙。品牌发展是一国由大变强的必由之路贩配庙,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志敲。   品牌建设助力制造强国战略落水桐。 我国是名副其实的制造大国毛泌似,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务捷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”垢泻片,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化丝善谅,产业转型升级势在必行殴恰,迫切需要加快新旧动能转换脑会炔,培育面向产业中高端的竞争新优势号廓。经济发展规律琉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明赎糙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵急衬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力谈敞秤。   品牌建设推动供需结构升级虾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新申霖肪,重点任务是提升供给体系质量篡凑,提高供给结构对需求结构的适应性庇。品牌是连接供给与需求的纽带涎碳浩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置乏图拌,引导需求侧消费升级腑,提高供需两侧对接的效率搅捎。   品牌建设促进实体经济振兴珐卸丸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心剁哭接,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蓟。企业投入资源套,通过设计开发馁弘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值牡,包括物质价值和精神价值驼。但是伐恫,这个价值需要在市场交换中转化为货币渐,才能完成“惊险的跳跃”嚏枫腐,成为企业的收益琳。能不能跳得高催容、跳得远戎需,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知撵。品牌是价值和信誉的载体插跑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力屎。      二赋齿外、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蝗,科学地阐明了创新蓬雇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系纫搽。从品牌建设的角度看常,品牌需要“中国创造”适,没有创新铝虾,品牌就没有差异化的魅力媒。品牌需要“中国质量”肆菠貉,没有高质量骄救微,品牌就丧失了价值的基础堂猩。 近年来梯承,面对国内外严峻复杂的经济形势搅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央笺、国务院重大决策部署帘,认真研究我国工业发展的阶段和特点钳拈,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路筛幌。   把握规律篮,找准抓手懂京脊。要坚持质量品牌工作整体推进春,引导企业在设计开发联水撕、生产制造和营销服务的全过程建立全员撵、全方位的质量管理体系蔫潍、诚信体系和品牌培育管理体系颊此,以培育有竞争力的品牌为标志敲掂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念唱。   积极履职颈吕腐,统筹部署捣羞。2011年范,工业和信息化部会同发展改革委侮慧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》池,进一步推进品牌建设踩骆问。2015年踩,推动出台了《中国制造2025》编袍手,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一篙鼻翔。去年棘促李,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动灭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划时,部署了全产业链质量品牌协同行动胆讥、优势和战略产业质量品牌护航行动公、中国品牌“走出去”等一系列重大行动肝怜。   持之以恒燎讽,扎实推进浑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设罢。   经过多年的不懈努力眉咐挂,我国品牌建设工作进展顺利氏馅饰,取得了初步成效浩。目前稠匆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鳞刹湿,涌现出251家示范企业粳闷采。根据对示范企业的调查层取陀,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%沛祈废,工业增加值率从21.8%提高到26.2%固朵抠,企业经营的质量和效益得到明显改善徐篓慕。同时蹦,重点消费品的定制化渭改、中高端产品供给比重显著提升逢礁腑,定制化服装消费增速超过30%顷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致抽帅粟。      三梦吵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务佃,需要社会各界齐抓共管嘘湿,合力推进镰檀贡。下一步陆,工业和信息化部将发挥行业优势跨丝,深化推进品牌建设苔喜限,加强与有关部门密切合作浮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境帽敖,努力开创工业品牌建设的新局面戒俯。   坚持企业主体奠钳,增强品牌培育能力猜敖掠。 引导企业增强质量品牌意识泼朝拓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理帮。坚持试点先行肛、示范引领胎滔品,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设实挽,促进企业品牌与区域品牌互动发展镭定茅。加快制定品牌管理体系标准茂湾斤,组织贯标推广处搓锹。加强质量品牌宣传薄,弘扬精益求精的工匠精神卑伞慧,扩大自主品牌社会影响腥且晦,激发企业培育品牌的内生动力额汲。   落实质量为先岸肯衫,加大支持引导力度蜕。 贯彻实施《中国制造2025》枯硕娇,落实质量为先的基本方针羔路,加快推进质量品牌提升行动糯改痛。发挥制造业创新中心建设廖浦、智能制造磕、工业强基等重大工程的支持作用逛,引导企业加快工业化与信息化深度融合次喉,运用“互联网+”久溅、大数据等新一代信息技术轮侈入,把握智能制造撼事粗、绿色制造瑟瑟箍、柔性制造等产业和技术发展方向丢,加快培育自主品牌唉梨介。   鼓励创新设计窖尖,丰富品牌差异化定位的酒参。 完善制造业创新体系俗,加强关键核心技术研发渐,推进企业技术中心建设实。在重点领域推广应用以绿色蠕梆、智能逻狙、协同为特征的先进设计技术隧。建设具有世界影响力的创新设计集群伙,培育一批专业化的工业设计企业帝,鼓励代工企业建立研究设计中心敢,加快培育自主品牌卷。   实施重点行动换,促进关键领域发展荡撬横。 落实消费品“三品”专项行动配辰,支持消费品工业向智能胯何、绿色肆、柔性和高效制造发展踏。增加中高端消费品供给小,促进产品向高性价比优势转变煎侠喀。大力发展智能秀瑞、健康消费品修探,支持发展民族特色消费品牧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嗜,加强产业市场研究和需求预测酗习,科学规划产业布局彩酥亢、供给定位和品种结构蜂。 实施中国品牌“走出去”行动纪稍,贯彻落实国家“一带一路”战略呵嵌霜,推进国际品牌共建共享午费疏。   完善公共服务洛盒,支持质量品牌进步观徽。 建设质量品牌专业化服务平台急呜,依托中小企业服务体系哆星,提升服务平台的质量品牌服务能力辖。构建质量品牌信息共享平台局莲潜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估随。完善知识与人才开放共享平台膜陕悄,依托企业经营管理人才素质提升蚕小棚、专业技术人员知识更新等工程攻柿史,培养品牌领域管理人员和专业技术人员爆酪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台察,促进科技创新停舒、成果转化和推广应用芯膏。   加强技术保障颗,夯实质量品牌基础拴。 完善产业标准谭瑟岔、产业计量悔啦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设剖嘎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关逛曝虏,推动质量升级郊。引导企业增强研发创新和系统集成能力范雀袒,创新制造方式和服务业态定开,发展定制化生产孝,满足个性化需求虑桐。鼓励企业发展现代销售体系革譬,在品牌传播坷梗、顾客体验和销售模式等方面创新发展检。   设立“中国品牌日”规,大力宣传知名自主品牌 轰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新驮柯麓、质量精良涡层涵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值褂孤。品牌建设是长期而艰巨的任务码驶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”泛,以新理念引领新发展锣肥板,持之以恒地不懈努力甜,共同推进中国品牌迈入新时代肯良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "   5月5日盎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开斥庙缔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人锚涡静、董事长李斌就中国汽车升级之道翁粗、互联网企业造车橡官虱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论街。    近两年互联网造车企业纷纷入局结,被称为“新造车运动”想。徐和谊开玩笑说潮呸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心轮。”他说淡:“我从传统汽车的角度看渺愤,就是不服!”徐和谊解释道风,李斌做到的他也能做到哥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇芭撇兴。    徐和谊认为括钡,最难的不是做产品妻,而是做品牌嗡,尤其是国有企业体制下做品牌毁隋。建立登、培育一个品牌拾仍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的定毙。他举例说探焕锋,蔚来汽车在东方广场建体验店饺,那叫“烧钱”羚笺绢,国有企业就不能这样“烧钱”孟彤谎。但品牌打造的初级阶段探,该烧的钱还是必须烧的陇盒黄。这就引申出国内传统汽车行业鳞览,必须加快加大国企的改革步伐闪赦切,从发展角度互的俏、竞争角度蛔怂居,必须改革鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务谱,希望未来产品不光是一个出行工具钳,而是一个用车的体验平台蟹辨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口恒,而是看到与用户交流的新机会痪。从互联网宿黄、移动互联网硕、移动社交发展趋势看倪级,与用户关系会让汽车发生深度变化络,体验会变得更加重要粹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业熬,新车企应该走什么样的路维,徐和谊认为棚膊灵,条条大路通罗马烩衔,但是路和路是有区别的衡督磕。他认为全世界只有中国能做到一件事彼酷骄:传统车企和新生力量深入融合句笆涪、发挥各自优势恨顾筏,结合起来琼祷,这条路可能全球谁也做不到钱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线古。徐和谊透露慑碧础:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作惭,很可能这轮竞争玖,十三五末伞哆,再过2至3年息唱堂,肯定会出一个比较好的结果体叮瞬。”    李斌也认为架惫懈,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大尼趣,这跟传统燃油车情况不太一样晴似肛。他干脆表示低设臣,国外品牌在中国是没戏的贰熄死,因为智能汽车需要本地化的数据洼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快顺。蔚来汽车在三电方、智能电动鹤仇、包括制造方面都跟其他企业合作汞掣。李斌强调图:“我们是很尊重制造这件事的专业性并。”谈到合作扦邵郝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作啸侣:“我们的南京工厂投入十几个亿库,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作立,不是简单的代工型。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪笺:李芳" "   据雅虎网站报道褥募钎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示谅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现裂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务朴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称刷半:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域并,那么它将会伤害我们的汽车保险业务裸狗。”    他指出率侈:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现不捂钠。尽管我认为这可能还有很长的路要走澈曙迸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况萎材。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为腾陡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍匿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险赏茅。    当前聚桶,特斯拉怖福、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术市朔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中叼射咯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密纫琅,并将其带到了Uber石。    去年乔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中绢蕾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑境将凳。特斯拉CEO马斯克表示郴充捅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”热葡牧。    马斯克认为曙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见姓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故抡贡虹,要远多于因人为失误导致的事故淖记,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道扁耙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素薪诚绥。    他表示酪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全李,那将是一件非承好的事情堆。但对于汽车保险公司来说妹江适,这不是件好事察跋础。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鸵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称顿膛:“我觉得这种影响很明显瑞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边唉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告客,以一个参与者的身份和一个观察者的角度十胶,全面藐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题侵,阐明了个人观点谜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的筐粗婚、客观的看法孰弥己。    报告摘要套京舱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期毛乏玖、导入期李仑币、快速发展期与成熟期四个阶段详虏讣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段抛斧莫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赴铝蓝,很值得我们借鉴饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磋。如果不加重视麓茧癸,终会酝成大祸就。    *韩国的电池产业挠毕卧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战光里哭,我们必须面对这个挑战狗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作汀,它会带动未来汽车消费新的革命恼。    *任何事物都有两面性心,政策也是这样投。补贴强度不足跋详俄,难以起到激励效果噶计,补贴强度大了褂币许,难免产生对技术发展的不良影响洼诞,也包括少数人铤而走险骗取补贴颇缉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一氖类暑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展放,从国家科技项目立项至今已经接近20年将似舍,可以说产业发展已处于世界前列扫剧探。2016年嫩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车密,累计销售95.5万辆男,取得了令世人瞩目的成绩桃十饥。有些专家认为禄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段险坛椽,我的看法不是这样冠暴。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期汐、导入期浩毁权、快速发展期与成熟期四个阶段歼旱脆。导入期也称培育期醛锤绕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段时。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值铺井,当时就有舆论认为捣蹋,我国新能源汽车驶入快速道骆,进入了快速发展期菜兽。然而到了2016年便回落下来馁胳炊。现在分析起来缔肌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拦耙,造成了数据中存在一定的水分架泛。随着国家对骗补行为的查处逆,今年的数据逐渐回归正常叔峨禽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势宪,有可能会得到一些错误的判断敬识,导致过于乐观的结论懈泛疏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期配,除了观察数据的趋势外垮笔胚,更重要的是看产业发展的推动力炽龚,是国家政策为主还是市场为主悼弘剃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持浆表,补贴政策还不能取消赏芹,基础设施还很不完善藤杜擦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平腐律,产业链还不够强壮与完善迟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高下。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨砂,工作量很大纱,切不可放松努力害樊,让已经启动起来的产业发展放缓下来玲。    依目前的政策设计霜悄释,我国将于2021年取消补贴夕售盛,代之以环境擦颁郸、能源为因素的常态鼓励政策袍荡热。也就是把2021年设为一个转折点午阶驹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡灭逝。期望实现年销售量达到二蓬少、三百万辆以上蜜,能够占到汽车总销售量5%到10%搅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段缅扒啼。    二冬畔簿、如何看待新能源汽车的碳排放泛百?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策淳李。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题巧。我认为许多人有这样的疑问是正常的宫纹,因为至今还没有一个权威的科学数据诺辉,来告知公众电动汽车的排放是多少触翘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法请熟。    电动汽车行驶过程是零排放煽锌,这点没有疑问危拒策。但发电过程是有排放的污犬,不但有二氧化碳排放拐,还有导致PM2.5的有害气体排放驹愧。所以简单说电动汽车是清洁的肉拼放,是不能令人信服的篱,需要拿出数据来禽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥晌苌眩款的新闻报道垃,受到一些启发句。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数凡坑,即“碳排放因子”曹。根据新加坡的实际情况米效,标明每消耗1度电甜,就要造成500克的二氧化碳排放查节锑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升墟洛,即每消耗1升燃油火很姐,就要产生3000克二氧化碳排放嘉南。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放拢。由于特斯拉的车重痞概,耗电量高叛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值技馁逃,尤其是在夏天开空调的情况下托朝降,百公里电耗有可能到40度崎,因此被泛遥款伯联。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惠困庙,很值得我们借鉴侯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究第究,据我了解定性的结论比较一致拱翅雄,定量的结果存在不小差异掇膊驳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关劫琉缺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别炯蚊,其清洁技术水平也有很大差异靖晌社。我们可以请国内具有客观地位的研究机构秸剂熟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估爆,发布我国的“排放因子”权威数据蔬,并定期予以更新玩暴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值妨沉午。    比较我国和新加坡的发电情况誊够脾,新加坡百分之百都是石化能源发电己瓣,而我国的发电能源结构里冲獭壁,石化能源约占70%恭,可再生能源等非石化能源约占30%蠢嘲恭。全国平均来说南沫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点畔。而且按照现在国家电网的规划来看舞侮鬼,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例琼琅深,我们发电的能源结构会越来越清洁笑帅冯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大尺粪解。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”捌景垮,来估算一下电动汽车的碳排放舷恕炊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车熊姬,可以算出其碳排放为100克/公里盲信酗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车恢辽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里圃娃。可以看出一般情况下渺潮挟,电动汽车的碳排放明显低于燃油车套丹。但是如果电动汽车过重盗,电耗很高发甘,就不能算是低碳产品铂憋,甚至不如先进的混合动力汽车橡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系匡,但是我们可以认为奢锤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下毒,耗电越多扦,造成的PM2.5有害气体也越多卿。因此夏搽,从治理大气环境考虑俺窘瞥,我们的政策应该鼓励低电耗产品箱霞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向镰亥恰。    三膘抵褪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展规骄?    这个答案是肯定的旅。我做过一个简单的计算萝庞瓢,即使到2030年拌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候吮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右伤。由于大部分电动汽车会在夜间充电亭,可以利用电网的低谷电时段来充电晴乌肪。目前我得知的峰谷差是20%到30%辞哩灯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段犀匠,不但不会给电网增加负荷础惋把,反而可以帮助电网储电力尘恍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式腑本枚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里钨,在白天电价较高时段将电售回电网茅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统突罗,这个系统包括了屋顶的光伏发电寄式、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈供筒匆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电补抹,采用分时段电价察涧醒。当然口金,对于需要白天时段充电的一些领域妮奶,如快充公交魄、出租车与物流车等吗咖泡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力畦。    四鹤哀、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败东蒋。现在出现的火灾问题比较多迪什丘,所幸还没有造成集体伤亡涸,但是已经给我们发出严重警告蹭蔡范,如果不加重视虫,终会酝成大祸我铆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位健伎睡。    电动汽车的安全要以预防为主姓酮,要从产品的设计做起啥,然后是生产过程的严格控制撤,不能将未经严格考核的产品投入销售潦划鹿。电池的比能量越高廉,发生火灾时的危险性越大练鲸贝,因此要求有更高的安全性技术词静,试验考核应该更加严格靡拐。尤其蛊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎期,因为客车上乘客数量多未,一旦出现火灾逃生难度大恨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准碗旗拾,为满足新的标准增加成本是必要的和提。对于纯电动客车辣构,我倾向于采用较低能量密度的快充电池恨苫,既安全又经济串赖悄。    说一下安全监控网络骸单。我认为重在实效脆卡。我在几个火灾事例中了解到概思,火灾发生前其监控网已显示警告信息常抢,但未引起关注与采取措施社娄散,说明安全责任不清蒂问持,监控网站流于形式筋,主要是供参观用论嫌纲。    五咎仇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题价世,大家都知道颠,韩国的电池产业桑略,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战颁,我们必须面对这个挑战率。目前有一些原因驾屁犁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难骂,也给了国内电池领域一点时间骚廓勃。但是搂悸嫁,如果我们自己不努力淑,最终经不起国际电池产业的冲击秋,我们将会面临严峻的问题录急方。    我国动力电池产业发展很快份韧,一批创新意识强的企业正在快速成长碳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持廷乌。但是总体来说菱啪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况膝什蚕,产品的质量水平不高盾,投资过于分散泻授弗,到处建设低水平的小规模电池工厂悍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足剐,缺乏战略眼光卧。这些问题需要引起我们重视与思考现。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败携姑固,没有一个强大的中国动力电池产业箔肖础,就不可能有强大的中国新能源汽车产业础,实现汽车强国的梦想又是一句空话冠碾。    化学电池是一个非常老的传统产品伦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情厩纬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度佰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金谢活,形成了动力电池百花齐放的创新局面螺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰琉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来涪。因此暮虫,谁能够掌握创新的主动权蒜酣恒,谁就有可能掌握未来电池的命运痪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局时灭枢,但是企业是实现创新的主体涎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业荆塑,能够挑起这个历史重任鹃,把更多的注意力放在创新技术上面扦。    去年参观宁德时代电池工厂时搞淡澈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图窝喉,给我留下深刻印象妈蔚。图的中央标明安全性始终是核心屑监,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度膛怒、功率密度芹杭狗、寿命与成本惭险称。在实现高能量密度的同时皮,要实现快充性能惧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念绍麓刨,向1万次20年迈进凹,彻底解除人们对电池可靠性蛾、耐久性的不信任卫睡几,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下绅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车曹裴屡,结束燃油车的历史次穗嘲。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标痉,成为中国动力电池的创新巨人涣。    我对我国电池产品质量做过一些调研堡电够,认为茧踞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平陀赣。就电池单体成品质量控制方式涪,目前还有采用筛选的落后方法辰雹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上链触。这表明稻霜揣,产品的质量水平低劣撅,即使交货的产品数据是在合同范围内拒,这些产品在使用中性能很快就会变差缸沙,寿命很短棵沉。    目前兰侵,还有一种比较普遍采用的“分选”方法林螺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差咯禄彤,但这也并未在本质上提高一致性旅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性僻犁替,不需要分衙Σ橇唷,标明这些产品内在质量是优良的棋。用汽车工业对零部件的质量要求就是来霉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”怪态讽。恐怕多数企业都达不到告副娘,就这一点而言菊活,我们与日韩企业就有明显差距搂。    面对严峻的国际竞争驾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟怕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙艾滥,再吃不掌握核心零部件技术的苦临遣。我们看到国外整车厂来到中国时抗德,都要把自己的供应链带进来谈搐却。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链谴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任失第。我建议政府惦翔、协会还冈、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程厦。    六思、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作饺。它会带动未来汽车消费新的革命惟,有助于解决城市的拥堵话贰、停车难慈吵缝、环境污染等问题寂许险。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率洁宫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果防歇,是未来汽车应用一个非彻鄱好的发展方向贾嘶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适卢。    由于共享租车提高了车辆利用率却癌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑槔摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显逞串僚。又因为主要用于短途使用限,大大降低对续驶里程的需求狈。从社会效益考虑净祭如,减少了空驶行程嫂藤虚,意味着减少能耗与排放荡睫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间缚深,缓解停车难的问题陋都汇。    现在可,很多城市都在做分时租赁吓,但有的并不是典型的分时租赁襄。A点借绢、A点还么梁,规模小的例子不少涪弹如。例如有的大学有几十台车在那里让褪,学生租了这个车出去办事儿搐党晚,回来时归还校园原处畦擒。这种模式也是一种共享蔑诞胸,但不是典型的分时租赁酸。只有实现A点借X点还级、并具有一定规模搅、使用起来非常方便将,才可以算是真正意义上的分时租赁鞠柑。    除此之外互凑沟,分时租赁还有一个评价指标芭枪怯,就是车辆的运行率蕾痪眠,即车辆有多少时间在外面跑昂免、跑的时间和停的时间的比例捅桥。我考察过芜湖市易开租车耪舜庭,我认为是很典型的分时租赁魄村南。从数量上看蠕酥,芜湖已经有两三百个站点撮,三四千台车钙函,具备一定的规模;从模式上看陡淳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借椿释顾、X点还峡痘航。从车辆运行率来看怕潦,芜湖做到了80%佩。    此外算败,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用娩勃,规模也达到2000多辆稿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池沃,很有创新特色捕夺,也有一定规模案妹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据焦雀填,认为大约需要1辆/1000人口如坊啪,或5辆/平方公里的密度徘,才能够保证顾客较满意的租车成功率头糜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎赁,其租金仅是普通出租车的1/3店抒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8稻呢洞。    作为共享租车的车型炭俱县,以高可靠性放持、低成本汐,微型车更为适宜爽硼疏。共享租车要应用车联网技术痪桃,建立完善的方便于客户的使用体系拧敲,实现手机注册斜膜仓、约车傅儒来、开车嫌卢、交车先、付费以及安全监控等扣扦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持淮沁侧。我认为普倪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来谜的鼻。为了方便客户趴,建立全国统一的注册收费系统十分必要参眠。    七厢奖眯、补贴退坡后纶捅祟,新能源汽车是否还能发展氦芜恃?    从今年开始缎菜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡躬钝界。现在行业里有一些不同的声音激唇,认为新能源汽车本身就是错误的事情疗帘穆,它的发展依赖于补贴尽戳啥,补贴拿掉以后嗽,新能源汽车产业就会死掉渺歉唱。我不赞成这样的消极看法乖。    首先在电动汽车本身的技术上躬,我们要有信心飞鸿软。随着电池能量密度的提高肌,到2020年烂唐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上晃匆,规模化生产使电池的成本大幅度下降量。从这几年市场反映看抒斗,很多消费者开始喜欢电动车了尘石屉,他们觉得电动车很安静碉、很干净谓,如果自己家有充电桩昆媳仇,使用起来很方便顷。目前滔彤酞,面对全国大面积的雾霾形势卧捕保,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策并,促进了电动汽车销售量的持续增长庐,在不久的将来筏棉番,电动汽车将大量取代燃油汽车呵檄。    我国在新能源汽车产业取得的进展囊拟瓮,很大程度归功于国家的鼓励政策碱。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的勘如,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用涂就。但任何事物都有两面性缮,政策也是这样钞揣。补贴强度不足旁鹿类,难以起到激励效果教募失,补贴强度大了点,难免产生对技术发展的不良影响怖兼庙,也包括少数人铤而走险骗取补贴齐玻奉。这些就是事物的复杂性胖龋苇,不足为奇请丸肛。因为产生一些问题燎鹃,就否定补贴政策是很不客观的黔。正确的做法是适时适度调整政策劫祟,逐步实现退坡琼,制定与能源糖、环保因素相关的长期鼓励政策潮金,进一步完善推广工作的其他政策环境惕偶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去腐红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄狭婪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言宿卫穗,销量突飞猛进辞失度,不仅在中国市场实现了大反转揣,以每年超过30%的增长率赔疙防,连续三年高速增长哗,实现反超老镁耐,在全球市场上来看窖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位荤夸乖。设计之变茎酸穿,影响如此之深陆甲。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸隆袜躲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚琉,都是如此程酸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌吻幢钒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期窃捎。此消彼长倡,本来也是市场常态罢丘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年陷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现层。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略浮歼登,而奔驰则用了进击的改变灰焚精。这导致了市场格局的变化斜节。但在今年开始衬,奥迪要采用一种大胆的改变病。   在北京车展上巫,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生狸同揪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司恢泻,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品邢瑰倒。在采访中畔含胜,马克·莱施特先生表示狼弓芳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么标。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略簇脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蓟拜铰,以奥迪品牌本身的三大支柱哩枯,即“运动性”外、“卓越质量”刃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石般,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蓖。另外帕馆,马克·莱施特表示十刻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别赤奴丰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”路本勤。   未来篙腊,奥迪不论A齿、Q邢淬、R系列司纠,还是电动系列册苔邦,每一个车型系列都有他们独特的个性哗虐礁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品霞溅洼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国炬。而且醋脓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格疾搂,在马克·莱施特看来葡,除了外观采吞,在内饰的设计上紊,奥迪前进的步伐还会更大锑冗。   比如新一代A8冻,大家会看到一个全新的控制理念呢纲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了航丸,全部操控都是基于触摸屏渭坞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中禽才码,这将是一个具有革命性的设计案。”马克·莱施特表示嘿监。   【访谈】   媒体驳上:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里希?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么芦?   莱施特较:中国市场当然是我们最重要的市场之一疥。比如马上要推出的新款奥迪A8骑戳,我们认为80%的A8都会销往中国毫嘿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上墙偶涩。比如啥,从车的前脸上就有非常明显的体现聘,这个框架会做的非常突出梧,也会大量的运用到合金材料幸勒畅。A8的设计充分突显地位感和身份感仓护景。因为我们知道中国的用户痰槐,或者说中国A8的用户群是非诚铮看重自己的地位感和身份感帛,我们对A8的设计充满信心香范诬。   Q2是我们量产车的一个预告史。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性反需。我们想把奥迪的A系列班、Q系列坍醒搂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达冕芍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型输毁。比如俊祈叭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计袖济仕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计炒,从而更多的彰显每个车型的特点错翘。   媒体融:A3未来会有怎样的改变肪徒燃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变休费?   莱施特妈不:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望黎必,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蚕黔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的率马,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力驾、表达力秦帮徽。   媒体接:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升杰睹?未来设计会有哪些改变晶?   莱施特痪廉衡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱憾查,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性盾度宛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别愤趁扯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的厕轨辈,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性囱兢霞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解匪。此外耽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性节。   值得一提的是两习晦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势画夕,完美诠释了驱动理念密孟摧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计澳痕。刚才我说的是外观的设计酮烧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嘉测卤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的雇归。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念踞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了毁,而全部操控都是基于触摸屏锋肖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中税,这将是一个具有革命性的设计矾赡娠。   媒体缔啃:面对未来的城市交通更加智能化喊尼、互联化现裳、自动化的趋势袜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助枷?   莱施特先生淳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段冲,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段堕秃。实际上慷架扭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程侣豁舶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观吧我迹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做林。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发孙,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶抖韦,还是更多使用自动驾驶惩申,所以我们设计的基点是用户体验栋。   设计开始阶段将先做内部设计唬归,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后抬颅,再去考虑外观应该是怎么去搭配辖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革戊贫莱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程察冯虫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的翰沮,因为我们真的会目睹僵颠盎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革仕。   媒体浪敢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗牧募浆?   莱施特徒需:我们从下一代的奥迪A8开始鹊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言尾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吠。我们要做的是持续的免、不断的推进设计语言的发展蔡吹谷,每一代的新车型都要再往前走一大步舍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝敲邦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业艾疚卿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时颇灸,业界开始重新打量双方的合作琅隋剃。   如所有行业对热点的追逐一样结爸,在过去两年中啪收坎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势镀父输。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响滇册熄。4月6日赋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系内该,携手研发并应用车载人工智能技术动灰翟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议隶,双方将成立一家全新的合资企业罢勺峨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份碎庇。在此次合作中亥夸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元赌痹察,用于双方在汽车领域业务的开展霞,为出门问问未来的发展提供支持乒筋淬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域屏,而合资公司背后淑撮裤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入弛菩驴,意味着除了汽车制造商沸梳堂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份楼。   “1.8亿美元只是一个开始价。选择跟出门问问合作掏,是大众集团移动出行战略的一部分翠坛。”苏伟铭称洽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈悲替,为达成这一目标棚忌抨,已经规划了三大板块戮,共计十二览侮盛、三个项目擦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进南,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权隙昧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红确,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别溜坟囤、语义理解技术谅沉,面向移动搜索领域的智能手机应用勿祷华,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务猎。迄今为止烁芥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别泌散、语义分析涝、垂直搜索等核心技术氨泼间。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景檬,来打造下一代的人机交互方式怜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)扣。   “选择出门问问闯陋棱,是各方面考量的结果痹匙莲。如果大家了解的话酗膳品,其实Google也是出门问问的重要投资企业首窗,所以我们与Google也进行了谈判”宦皇理。苏伟铭称喝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准棘。   2015年6月氰傅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月擞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月偷,出门问问被Google投资痢扭瓷。截至目前绿凯杠,出门问问共计6轮融资泞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发模。   “此次距,我们对出门问问进行投资贾,不仅仅是出于财务层面的考量外,也是一次具有战略意义的投资埔。通过本次战略投资挝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术凹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样沤,只是单纯的投资或技术合作常篡惟,苏伟铭回应称柒僚,“想强调的是乾扦,我不主张相互供应的关系慧券枯,一定要拥有属于自己的核心技术隋涸瞬。”   “移动出行领域的合作番互瑰,如果是提供车辆毋,那只是纯粹的商业化的供应需求肯怜让。与出门问问的合作尉酶,我们是要进入合作的管理层粗,在共同建立的合资公司中税篙,双方都有委派监管团队”睛。   苏伟铭介绍兢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持酵婚,但更重要的是在人工智能领域的研发姑烤傅。“如果你与人工智能进行沟通看,沟通得越多籍份,它就越了解你湿,人工智能研发的目标是迎合客户豪,而不是需要客户自己调整来配合项粒胳,所以眯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”托垢。   他坦言梨,在人工智能的项目开展上塘仆,有好几种做法开怀,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”饱,但这不一定能成功加,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化赤城。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象肉谴羚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术杉丢戮,且能够很快地将技术实现应用散甲。”苏伟铭称去,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家勃,来帮忙推进其未来的发展箔叹。从这方面的合作来看担,双方非常契合梳身菲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的廖沃敖。硬件是大众的强项底,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力坟澜彪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理娄娠,而是应该让其独立运营规退皖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合特泌灰。”苏伟铭称洼结跑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化胚郡。   据介绍焊书,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嗡。基于出门问问领先的语音识别壁、自然语言处理蓬、垂直搜索和主动式搜索技术穗京,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位艰逛锯,该合资企业将进一步探索储,为未来的智能移动出行提供解决方案刺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里观锋其,人工智能并不是只包括这一部分防省,其实童,在这一生态圈中有各种形式的人工智能垄天示,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起抄桑鞋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作驼,但在苏伟铭看来隙瑟,这是一个重要的开始闪剐粹。   “下一个工业革命的前夜”抚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断收湃科,为此劲薄每,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略插沉。在2016年的广州车展期间贝淘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想统。据大众汽车集团(中国)首席营销官盲匠、集团销售和市场负责人胡波介绍孪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能狄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立巢滦唐,包括智能停车爸司、智能充电等懈。第三就是交通形式的智能化管理亲陛。即打通不同的交通形式撕,提供一个智能化管理勿变辆,最后让出行者能够享受顺畅泛氓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利膏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团踏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用俊脸。“我们相信蝎炒迸,车企能在这一领域扮演重要的角色福娇。”胡波称炒遣封。   不可忽视的是呸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换涸卵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者梅蹈。   “要建立一个生态圈络渴,必须要有多个方面的项目支撑私癌刮。在落实该战略的过程中敖,我们便开始思考倾瀑蹄,如何构架这些项目安,未来三年我们是要围绕这十二讥须、三个项目开展工作的挠炕。”苏伟铭称碘芯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌扔蘑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术搭娩木,以便及时供应卜郸模,满足未来车辆发展需求常衬。”   据了解盗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品超。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜杜拷示。通过语音输入救,该后视镜可以提供导航肝、信息点(POI)搜索另妓、即时通讯拉、车载声控信息娱乐系统等功能团。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验篇寐荡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品牢班帛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror第。通过语音输入釜刚,该后视镜可以提供导航逆、信息点(POI)搜索妮庙谅、即时通讯浪文、车载声控信息娱乐系统等功能俄氖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力层溺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度偶。   苏伟铭透露洽瀑,最快从2017年下半年开始绵翠霖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜棘改卢,在一些国产车型上也将采用该技术暮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统丸。但是掣,有了大众汽车集团的参与板隆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”舵填。   经济观察报葡淬:在中国的十二三个移动出行项目上侮瓮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利平筛蒲?   苏伟铭填荷握:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权就。2016年中旬送骗哎,我们便与集团总部沟通过宛,我们认为在移动出行领域备,中国是领先于其他市场的夹闷。所以甫,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢猿恕,建立MOIA移动出行服务公司烁。之后萝价臀,在中国诧搞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司八慷戏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目搭苦楔。   所以笺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域咖,欧洲和中国荷。其中中国的业务包括三大板块谴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目忱损等。我们在这一领域是领先的帮,这之后忙,我们还会有更多合作夺逝。   经济观察报浑:在大众规划的十二三个项目朽,大众与滴滴出行酚善、首汽等公司的战略合作是什么模式忱踌?   苏伟铭甘:大众跟滴滴灭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中棘催解。其实单,与滴滴出行的合作淡董地,目前还在进行详细商议操透蓟。但需要强调的是凑,我们的合作投资并不是融资的概念诡,我们的合作是战略性的穷椽戏。   经常有人说大众汽车集团起步晚段,但我看不出其他厂家做得有多快碴。   移动出行的合作秆锻乳,如果是提供车辆乡铆,那只是纯粹的商业化的供应需求褂。与出门问问的合作哗,我们是要进入合作的管理层喀,在共同建立的合资公司搅涕,双方都有委派监管团队问苫筐。   经济观察报匆鸽:您提到的十二镣兴、三个项目都是什么商业模式戎喉?是否都会以合资企业的形式出现杆陀喝?   苏伟铭刀:并不是全部都是合资企业形式的项目络畏。我讲的三大板块中誓,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施氰。我们选择成立合资公司是因为途,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值提航娟。那么如果不通过硬件疗丢,技术应该怎么落地呢摔?通过建立合资企业掸,我们可以为不同品牌设计不同的技术粗巢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务崎骄操,包括集团以外的其他品牌撼湍祥,我们并不排除这样的合作滴。因为生态圈本身就有一个共享的概念小。随着数据的增加却书,共享的概念会更加广泛畦皇,生态圈成功的可能性也会越大蹋洗。所以与传统的工作方式相比回摄盗,变化是非常大的碑。   经济观察报划:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作坏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出揪侮?   苏伟铭测:我认为技术和战略两者兼有每甜。要建立移动出行生态圈的目标姆,就必须把其中的布局规划清楚茨,只是研发出几个APP碌穷怜,并不是真正意义上的合作或合作的全部茹哼解。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么赖拍沧?同时烯剔光,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用湍豪,也会要向外输出缝汉。   经济观察报掳绣:生态圈成为汽车业新的布局单位刑,选择共建生态圈的合作伙伴时侥,有什么标准修搁?   苏伟铭疵:以前我们称之为垂直平行的价值链请蛙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联氦静旧。在考虑发展这些技术的时候瞄日射,需要对合作伙伴进行全面理性的对比搜遂究。   举个例子社拓想,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鸿培,我们会考量其语音识别技术有多强沏?然后再开始讨论中间的差别在哪伎滇态。找到不同品牌之间的差异性非常重要骏嘲。从战略角度裳凌,大众汽车集团需要明确今后的定位娶采。   谈了这么多瓷奶,其实有一个基本点辆,便是客户群体撵。作为主机厂纳迪,我们需要预见到7年以后车的样子搂扯。因为一般针对七年以后的下一代产品顾柬,我们现在就已经设计出来了窖片萍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜徊瓮哄,未来会遇到非常大的改变挺伦扔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同昂脯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的汗撵窝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品同彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "   4月20日厢,上海车展开幕的第二天糠纱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蒜伯宪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答此。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟阀殊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”凤,其实疯窖,魏建军早已来到现场菜襄抠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内涵溶麓,魏建军至少接待了三批不同的访客奉酪,并亲自送每一批访客离开非涸握。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时墩坷橙,虽然神采飞扬书,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显介儡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小瞧禾射。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比纠坏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义轿辰锣。一边是国内SUV领导品牌萍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代朔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市胖擦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”崩暗镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军驹娥土,这位始终带领企业走在行业前列的领导者挡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣伞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌疲,此次苫疾距,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上凛爽洼。   “WEY的目标是挑战外资品牌磕豢,终结外资品牌的暴利时代蓬,重新定义‘豪华价值’暮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品庙。VV7c/VV7s之后放涕姓,今年还将推出2~3款全新车型趟,将产品线延伸到新能源领域敬前,合力冲击外资豪华SUV品牌磺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者浚。”魏建军说糯弊,“关于轻奢报田扭,首先这个词比较时髦穷讹华,容易记住算。另外阜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵釜裳。”魏建军表示捅俺朴,长城不会做没有意义的豪华冬疵漂,“作为消费者可以感受到超值的体验笆复,而企业也能得到相应效益头箱,最关键的是得到了客户的认可念第,这才是有意义的‘豪华’稀剑。”   魏建军认为安全是最大的豪华肯。“乘员购唯改、行人策店、车辆”三维安全(3DP)设计理念辈勉,参照国际标准拐螺屎,主被动安全配置完全创新慨榔,提供正常驾驶鞭挪、危险警告羞屠停、碰撞减缓稍戊渤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护纷佰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)彻媒,译为“牧羊犬”涝溯,有守护主人生命及安全的意思拔。   此外窝,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队暴钠,来自于欧美一流车企边集,有着丰富的造车经验和行业影响力铜痹挪。匹配中国第一款7速变速器雀惊,这是世界上最好的变速器之一搪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地掠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌磁妮啪。除总部优秀的研发功能外钾海,长城在欧洲椽效饰、日本和北美也都建立了研发中心东寐木。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”纤轻登,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数工。其中燃篮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌匪离。对此斑尉莲,魏建军表示冲:“媒体和消费者一直有这样的担心敲坚详,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面担慧。实际上卜翱,在同尺寸或者是同动力下菊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价舞端。但从消费者的角度来讲团,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的盒航曝,消费者会非常清楚这些配置翱、性能欠阑乳、做工有什么样的差异奋烷。”魏建军表示记扩画,长城的目标是做品类品牌久,即目前在SUV的大框架下以价格为区分歇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元霸辩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间邪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆稀惰。   而针对销量层面搂题,魏建军表示扯殊:“从销量上看弟砷戊,WEY很难超越哈弗搓济卸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的欧椽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱佟,15万~20万元的空间虽然也很大嘛捞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蓝。”也许很多人会认为稠羌,WEY卖不过哈弗舍,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务睛,但实则不然垄蔬。“WEY和哈弗我们都重视峭局净,长城用同等重要的县贯睫、足够的资源支持两个品牌灰妥涟。”魏建军说帘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力飞,魏建军是如何评价的辖?“我认为我们的产品不管是性能鼻碗竞、做工诲、安全到,还是油耗惟镶、排放纳艰熊,都不输高端车欧嫁。”魏建军依然对产品信心十足烁妊,但他也承认WEY面临一大问题唇,“现在问题是品牌价值惹,因为WEY旗下产品刚上市贸谅,品牌没有经过市场的验证边叭双,大家会对它不放心泼磋蓝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车魔瓢衅。”   魏建军表示埔撕截,自主品牌给消费者带来了很多价值囱。“有我们的参与伯糙叙,不断地进步付、不断地在挑战外资会,已经迫使外资不断降价拜泰拣,提升服务品质虏谓撬。我们的目标是要挑战国际高端市彻媪湎ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的溪丧拿、规模最大的市场来锻炼脐,使我们能尽早挑战高端谦劫骨。”魏建军表示肝脸擒,消费者购买了WEY之后校澈,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值态。他对媒体承诺澈魏,WEY的产品一定是超值的套蹬会,并且一定能给购买者带来惊喜涧。“WEY是一个挑战者此,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感踩散棺。把我姓都赌上了便购,不能失败互疼盟,只能成功悄巴。”在采访的最后朝潞且,魏建军郑重地对记者说剁别遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣鹿孩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蔡袍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发疥蹈路,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作操卡风,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向侥琴勤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导扩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车淡,以及未来的发展丁危厩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凹胆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人另凰涸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生溪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生荡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士讨贫毖,以下是问答实录傻硼:   凤凰汽车 拢褪惕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何阀铂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的胸缄汇?   俞经民 紊芦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心掠度摔,对于品牌的市场表现同样很有信心书哄袖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言幢祥,我们有信心成为市场第一的品牌佬脓恍。今年我们的销量目标蒜,是从去年的8万到今年的20万暑盒刚。纵观130年汽车工业发展史攘,汽车行业发展的基本规律而言氛腐眉,规模还是需要的羞亨苇,是品牌更好的发展的重要保障殿。   邵景峰 俄狙陛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分客,荣威方面馁,我们所坚持的恕故揉,是一种符合广泛审美的狠、优雅自信的设计风格饶筛,在复杂的市场环境中色店,抵御诱惑挨揪、坚持自我揉,走一条人性化的设计道路碴。而我们的MG名爵苍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化东酷,这是一个巨大的宝库蛾涡勘,值得我们的设计师尽情发掘闪裂挪,其中之一闻势,就是感性唾蔑喷。   在MG品牌的设计风格中含,我们可以看到很多情感爆棚痕抛番、血脉偾张的元素与产品汞佃叛。未来的中国汽车市场必将飞速发展冒,需求也将越发多元化锰奖蝗,然而无论技术如何变迁傅寄焕,对于人性化澄潦履、情感体验的诉求将贯穿始终涉霸剩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想砰该拣,我们也将在感性力设计理念的指导下怖缮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品戒扛蒋。同时拆,强调个性也不代表小众暖慑撑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求边陛,为大众带来唤起强烈感动懊残、让人心跳加速的优秀产品疚,这就是我们所追求的目标裳。   凤凰汽车 趟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万葱,其中年轻消费者占到了绝大多数藉狄,请问接下来冯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求镀评?   俞经民 醛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”欢深,更是“年轻的心”拴描帘,从名爵ZS的订单来看涉餐密,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体汝透陀,更包含了年龄层更大提户捂、但心态上保持年轻的用户珐岁。从“年轻的心”角度而言虏,我们的消费群体就更加宽泛了粹蹿眉,作为一个年轻化的品牌拢嘛鞍,MG名爵的诉求是“年轻动感搪奈串、专属空间鸡惠纤、纯粹乐趣”化免,给“这一代的年轻人”造车桥煞。说到年轻人共同的特点钝,是充满梦想纳挥殴,对于梦想的追求更热烈一些污孔难,更想把心里美好的事情去实现罐呈湿。这个梦想实现的过程是非常美好的炮堂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求档:为这一代年轻人崎鲜,不仅是岁数上的年轻人妨,更是心态上的年轻人谦峭悄,提供更好的选择帛羌番,保证他的有更好的驾乘体验梗芬捂。   年轻化的特点嚎崔际,是要颜值台交、要体验的到位渭屑貉、要可以分享颧穆。二十一世纪中国的年轻人彪驶袖,在互联网的普及深度博春、对于尖端智能的体验和想象力诗漆孝,在全世界范围一定是靠前的伪,就应该可以代表“国际范儿”哨编,也应该引领地球村的潮流故退乖。要满足这一代的年轻人厕,MG名爵所带来的产品体验窃刃,也应该要追求更极致女赔问,带领大家去创造全新的潮流潮矛。   凤凰汽车 歧胚刀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”虏磕撬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后颈燎禽、80后昆豹堂、90后的人群当中簿溃?   林嘉瑜 急:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拳澜村。这款车感性的设计曲线渴膊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归戚踩冲。不光是国内的经销商梗婪,本次上海车展鹃危耽,MG名爵还邀请海外的经销商首,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发潞览,他们也都对这款车都做出了积极的评价笛檬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀板缔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”叮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟默诵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速戳阔,让老百姓也能开上小跑车烷替,尤其对于国内的核心消费者来说嗅,不论年龄几何帛,都要有为自己的梦想活一把的态度磕。对于一个汽车品牌来说疟,这是一件值得骄傲的事情兄唱。   邵景峰 币幻:其实在选择一种设计语言的时候贡,设计团队非常慎重厘瑰恍,因为设计的变换频次不能过高弯吹瘫,要抵御诱惑廉卑、保持延续性才有可能给消费者形成印象蜗、拥有识别度从而去打造一个品牌菩损垮。“感性力设计”的第一条就是要有感性宠伦,去追求情感的外在表露矾怒,从更广泛的角度晌逃欠,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些善,通过真正的审美习惯进行判断;第二秽,感性力是专属离渺活、设计师要通过专属的标签啼良,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感烤煞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感巴蠕,比如运动员在起跑的那一刻芯骇,弓箭拉满而未发的瞬间鄙逗栖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚攫倍受,这种动感更有档次灿令,同时价格不菲净茶,是很高端豪苹、优雅的设计蒜挪,我们希望把这种设计注入到产品中摄,带给这一代年轻人极致的审美体验镜。   凤凰汽车 桥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋康#块化架构平台打造的挟私抱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划将?   俞经民咎烧抹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用骇。这是对这一代年轻人的尊敬怕焦,他们自带国际范儿航纷,是可以引领全球的潮流的人群侨局宛,因此有着巨大的价值兢品。对此蓄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划同抖实,在全球也是一样十抗判。目前函掇,世界范围内帽懂弹,不仅是动力总成前瞻技术的整合丧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势逼吕蹈。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车狈矮,采用插电式混合动力设计吃估。另外赫理,大家看到的名爵ZS劲讽,将会在明年上半年推出纯电动的版本取顶,至于最接近今天这辆续航超过500公里遣患里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车典前辈,也将会在2020年之前推出胚抱。   凤凰汽车 僵:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系缅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法冉白?   俞经民 炬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控磁暴男,设计上差5%壳掳肝,销售上就有可能会差30%窃纤甘。那么对于自主品牌而言揽戳腹,就是要把自主性发挥好灸黔曙,去追求审美的宽度和深度鞋,销量也才能有宽度和深度墨蛾。名爵ZS的设计就是这样做的骄巫,要追求极致宏溉浅、不计工本鲁檄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致兴碎,可以说构勿,名爵ZS的极致设计菏栓篡,对销售的宽度起到了很大的作用卫。   邵景峰 钨统钵:汽车设计是在不断进化的碗风,不会总停留在一个风格上餐,在互联网时代矩颓恐,同样要有全新的时代特质躬蔷溺。另外愁洛,从汽车设计而言亨谈淖,例如从动感设计理念而言蕉,英国车是鼻祖烩废,很多品牌都是以此为源头来发展的清,也就是“同源”怖顽贪。中国航天能够上月球胆,那么在汽车领域上同样有大的进步慧捍。之前德国杂志的一篇文章写到谷淌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国扩复,在进化的道路上有推崇的看法菊丘辩,也有欢迎的声音宽尝,这些都是要虚心接受的病。另外杠欣,汽车设计是一件非常严肃的事情赫拭,每辆车定型背后矢谱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的突泄傲,背后要靠巨大的投资来驱动尉忌看。   在造型评审的过程中蹭,流行趋势讲清楚色陀耍,未来怎么发展说明白地惧瓣,否则误解就跟着来了誊穿,所以要有一个整体的品牌战略在里面下,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了厂。   凤凰汽车 诉呵:今年炔扒侨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处哦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点射?   林嘉瑜 景纽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作僵拨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素北衡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鸡,拥有一颗年轻的心貉乳,热爱运动使、健康的年轻人猾兰。   从足球营销来说辞麓,对于英国和中国椽,都有很大的国民基础倾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国繁,是英超乃至欧洲的强队谋,这几年的成绩也是不断的提升疵,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的诺花糕。同时迫态斤,利物浦又是一个老牌劲旅唉骚,有不断上升的潜力激猩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样霉,在用户上有着非常大的重叠之处秆表办。MG名爵与利物浦对的营销合作天谦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来钨拟,在活动和比赛中享受快乐虾蜂。   上海上港队也是一样的位随醋。MG名爵经历近百年发展从碘毫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣驾社,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队浆晃,两者的合作也是非常有趣的凰醇倪。更重要的是搁,MG名爵通过足球营销的模式底枫,能够促进两支球队之间的交流触杆,包括之前组织的很多活动梳垦黄,不光是针对中国的消费者挽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动屁硷,有效利用MG名爵品牌的特有资源蛊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌局寿柑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值氨。   车展期间褐哇锭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海敢墟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对劳。在车展之后酬乳宝,利物浦会在上海有推广巡展活动舌珊讥。下半年徐蒲,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对遣幻黑,欢迎全国各地的消费者参与和体验醛。   俞经民 乃锋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的购,大家能有一些共同点做沟通时,国内和上港足球队的合作帛炮,正是汽车和足球之间速度与激情标蹋、自我突破的契合点姜毖景,足球又一个很大的特点颊传疏,就是会让人意想不到壳配,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间淌沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹晴:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年兄炽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩跨怒且,与此同时翰伸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一叙忍,长安汽车产品质量持续提升胳概,用户口碑不断提升艰可外,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象梯糖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一分贰、全球乘用车品牌中国市场第二名偶华棉。   关于未来夹哭苛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会愁夸四,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划级垒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升级。   2017年是长安汽车的产品大年视纬滔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市切竞单、全新的SUV CS55涉睫如、轿车睿骋CC纬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市皖讲歇,将会进一步完善长安汽车产品谱系蔼。   如今千佩瑟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蹈蠢,站在国家品牌高度寻求发展腾姆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任毖炔藏。提升品牌溢价能力池,成为长安汽车品牌发展的重中之重仿挞舵。2017上海汽车期间拓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平态,关于长安汽车的未来侧窘,徐留平董事长有话要说嘎,以下是对话全部内容艰络富。 凤凰汽车镜拴:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的纬溯?   徐留平缄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程菩凌冯,我们也是不经意之间就走到这个地步蛇,因为一个产品刮脖收,特别是像汽车这种产品是更加的明显泛酒崩,它反映你的公司文化弦辨礁、你的公司理念是什么样的东西苛芬舵,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看金刊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过毯,你怎么样让产品吸引住消费者氢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球澜任,靠的是什么绰删?因为美是一个主观的东西料琴,有人认为这个很美剧囤涉,有人认为那个很美第杠驴,从长安汽车之前的产品来看倒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来冗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么廉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的公聪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错恭,同时想把这个产品往这个方向进行修改抢处懂。我觉得在这个方面菜横,从长安的角度来看尸,就是对于这种动感酿东、时尚这个理念的偏好赫傻。我一直在体会说菠檄,其实我是在反问我自己介骡波,这种偏好它是怎么体现在产品上的锤?实际上是我们内心的这种偏好坎撇。在过去的2-3年中溅,我们面临的话题顿,如果过去不做总结孺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来晚,另外更重要的是说颠,下一步你怎么做失咐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法汝敌形,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瓤史驳,下一步是个什么东西稍茫,消费者需要什么样的产品管城拱,然后作为公司来说搓糠尖,你们能展现出来什么样的东西杀末裸,最后我们总结叫生命动感智色双旋闷,当这八个字出来的时候按檬汝,我觉得是非车丫芎海好行,既是水到渠成蓝宫井,又是醍醐灌顶歉萌囱、灵光一现间。这个过程挥炉癌,不仅仅是八个字的总结性搬既。这八个字出来以后对,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好孝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念努,实际上不仅仅涉及到造型忍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验丢。这样的话匙冗,就有了一个提纲契领稀完恢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西撵工,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中跨乘阂,就能够有一个非常精准的东西氖捞。   刚才你特别提到“色”琴,我们当时想说闺,你必须要能形而上些,要能够抽象出来羔媚,如果说你不能够抽象出来灌黔俗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候焙,如果你弄它50个字奉峨凸、80个字校界挎,你可能不够形而上绍棵腑,不够抽象化稀慰箔,最后我们觉得“智炯、色”侨哥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求晴臼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动客。   第二个就是说消费者情感的体验传,比方说对这个造型和颜色骚,甚至于这种声音或者是形状叛物、线条的这些方面的喜欢忙考,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西焊。当然我们也在想用什么样的词比较好拒摄,最后觉得设计的这个词很好汲,一开始我们还担心说这个词字挺多辰触,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化硼纫骚,我觉得就应该让它有想象力倍禾糖,就应该赋予它很多的内容段,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的烈,孔子都说食色伺充提,吃饭以后第二件事就是这个字歌磺羞,我相信孔子说的这个字也不简单意思葛井,实际上说糖,智色这两个字还是最终反映的是人败,特别是消费者的一种需求瑟稿,对于未来传统的一种期许嫌,这个过程当中奋,对我们来讲刺泉焕,把这八个字想通的时候煤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的啥丧,这是我的第一段话题孪吭碗。   第二段话题说这个对长安有什么用处缄累?那次在发布会现场有说氛踌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候散娇剁,一开始我就提出错即画,第一个岗,这个产品要漂亮托,你不漂亮的话休,什么样的东西都没用墓漠。因为我们很早的时候就开始在考量扣敝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧化瓦,后来发现不行矩笺,最后我们在大概07汤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了死谎。因为你还不能提炼出一个高大上氖、抽象鹿、形而上的东西醚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮讹,但是每个产品都出得非常艰难新。这个事这么长期干也是一个问题凳,因此在三年前的时候挡椭瓦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了檀半道,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蕊苇箩,对于消费者的这种认知骂炊,把它抽象化每盟,那么这样的话理解了以后蹭,再把它具体化蒲,特别是在产品衔釜,也就是设计理念当中一些图形化的东西卷,因为如果你不落实到图形化的方面蓟,那就只有形而上没有具像化 察毛领,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中欠蜗胺,图形化和具像化过程当中失济,这个就出来了撕酒率。   这个出来以后钞,我觉得对未来长安来说虎瞪,我们未来在产品设计的过程当中斥,产品能否做到生命动感智色双旋炒少违,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来糯很?这样的话窝悍,实际上说呕腔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中独骚,几十次的否决仇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成肃,几次或者就十次你把它完成绢拷芥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了鞍粕讲,那么这样的话腊,对于长安汽车的家族化然,我们看了这个车汐颗磋,看了这种感觉这种情感的体验缉,那就是长安汽车惫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车角舒,这是一个瘫酒。   第二个就是说恒,我们自己在研发制造设计过程当中烘乃,这个速度大大下降陀蘑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降吕疏矛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢晶缴,如何把消费者的体验做到更加的精准誓,更加的接触到痒点鸵,这样对长安的影响是极其巨大的冗。   凤凰汽车牟埂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念哎?   徐留平潘田:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念寿渐熄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法徊挛忻。如果说把它拆分开来送捞垒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念煎,智色双旋更加偏向于设计领域弟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢虐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚勃,我相信大概许多媒体会想挤,生命动感智色双旋怎么落地燎?因此我们就想把智色双旋也说出来顾,不要分开匣惶橙,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中冒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蒙。   凤凰汽车溜对:另外一个是提到的认知方面的感觉霉灭,有没有一个专业的因素冉垦,咱们除了制度之外臼盆溜,有没有专业领域的人来负责这件事嘛镀?   徐留平据抽:我们长安有一个庞大的队伍侣薯,首先要把一个汽车造好淡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人旅解,到高管团队芹断,到设计团队冠,到制造和研发团队硷,包括服务团队协惜,特别是主要负责的领导人绥吃淳。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验加,而仅仅是设计团队的话语畔农,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离吩潞筛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层模,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素娘粗唬,因此对长安来讲车垫殿,是既有最高层特别的重视骗可、关注和把握洁龚剔,并且这也是一个最高领导者的工作职责棉感臣。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知即介,我认为在汽车领域当中是行不通的淑墒,当然我们也有具体分工坦锻。另外也有很多的专业人士完成这个事情泌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的边,还有轿车研究的掳,也有做SUV研究的烦嫌虽,同时也有按照职能分的平淡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中笆澎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓按暮,如果仅仅是设计团队的意见鹊,肯定会偏离了方向茅疽隶。 凤凰汽车肺寐:一把手是指您吗弥廓据?   徐留平互堡:我是其中之一答。   凤凰汽车冬工烤:长安汽车自主研发的新车晾帅投,设计悄、评审亭、评定环节您都会参加吗冠?   徐留平安守沉:我必须参加垃,我前面讲这是我的职责惮,所以我必须参加蜜。   凤凰汽车呻翁:无人驾驶车呢阂鄙宦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车垃辽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了侩是,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产渡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破骨鸽篓?   徐留平瓦:上一次品牌发布会拘疗啊,最新的无人驾驶技术也做了展示次,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上歌骇,高速公路的环境相对来说可控性要好刀裸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的踩读,难度要更大樊程番,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蹭粳,我们不仅能在高速公路上做孔,而且能够在城区做陈暖琼,这个技术我们已经实现了突破苫函。   凤凰汽车扫勺袖:长安无人驾驶技术进行的这么好横,量产会提前吗兰蔚?   徐留平灰清溶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加逝唱,实际上就是说谁电铂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到称茂垫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西菱尖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点兜势辆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定法烈界。   凤凰汽车列耗:中美在进行双边的贸易谈判敌萎,这是谈判的内容之一庙,会涉及到汽车合资企业的放开县,可能是一个双向的市场开放的动作场,如果这个谈成了般熔,如果这个不再规定50%的上限犯,您觉得对行业有什么影响喉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资椭欠,那您觉得首先答不答应卢锈尽?再有一个多给他股份的话泄绕氨,对企业今后的运营会怎么样吃?   徐留平关舱型:我明白你的意思旁,第一我确实还没听到这方面的话题凤喉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况煽,股比这个事说了很多年涵到,我基本的看法有几点隶,第一个这是国家层面的战略和政策炔,作为企业来说谰,我们遵循绞赖誊,国家有什么政策我们遵循什么政策淀廖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错悲剧箩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点靛轰,我相信未来的合作会加深龋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大冉对,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现僻仇苯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题畏奈无,而是说理解消费者教,能够洞悉消费者噬巫,如果股比的溢价挺高脱发、溢价挺低擅敌,但你产品不能卖出去涕抗,那你不能分摊出去突蠢糖,如何把蛋糕做大轿,这是合资企业要做的一件事袜夯。   凤凰汽车匡袄世:如果真开放惊嫂,长安会想着往美国去吗侧涎堕,就像那福特来到这里呢辖帮荤?   徐留平趣胚葱:长安想要去美国是一个公司的战略哆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系累台昆。   凤凰汽车邯:长安与福特的合作多吗撩床?   徐留平莫蠕:长安与福特是我们加强合作的方面掇,应该讲这种合作的程度钠略,不仅仅是合资企业赂迫脆,从母公司其他层面霓下,包括技术和其他很多方面都在讨论牢骡湘,包括海外市澄埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长舅匙,它的能力提高了炒伎泉。第二 现在是全球化合作的时代夏,一家公司独立运营健,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事枪捷歇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音洗娇仑。   凤凰汽车邵乐隧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结堂腔廖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要狈,你还说了过去我们做一个车滦毙郸,可能需要很长时间好不容易做下来沦乳,比如逸动卷擦,是很艰难的俺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%刨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%马,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资筹纹蹭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱傧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品关嘘白,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大诉喇?第二对比韩系邓、日系馈谱,我们的研发体系和他们的研发体系相比瑞,您觉得能不能支撑话抽莆,确实我们的实力也很强寿逗景,我们的内功可能修炼到一定程度咸捣霜,我们后面会源源不断推出好的产品弛畦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蔬几。   徐留平灯错磁:你讲得非撑糯睿好葡缔辆,我觉得这是两个原因导致的难绥,第一个就是必然性播枪睹,自主品牌需要有成长的空间刃赎麓,第二个确实也有机会的原因尚,恰恰是SUV的市郴鹛,中国的消费者需要这个东西褥扛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些叙,反应速度更加快一点爬,把这些产品推出确实是满足他们的需要痉匆,我觉得是两者共同作用的结果票。   对于下一步自主品牌来讲弘涉统,无论是哪个系阔奋,无论是美系撮逢夕、日系祥、韩系伙玫兢、法系检,我觉得跟系没有关系膏接,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西定,这是关键摄徘日。消费者他肯定是有他的诉求的饯擅绍,究竟是SUV膊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西讨桑懒,他有他的一种偏好洁瑞、喜欢坤忿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道迪境,这就需要我们作为厂商肮全腹,你必须要洞察到消费者的需求热,实际上要看到他的潜意识是什么东西勤稻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来录。为什么我要总结长安汽车的过去呢陈吩涸?实际上是我们自己反问的过程本,就是说在过去当中阜帝,为什么逸动会是这样哪劝,CS75为什么是这样忻?实际上说吝界酥,我们当时也没有意识到嗣堤,反正当时就是这个样子憋珊珊,实际上这个过程是一个反求的过程稠窗,我们为什么会喜欢这样木?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中凸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子电淋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好朽轮,我们把汽车理解为是生命的动感桅刚,其实是一种生命力的扩张几夺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蓉堵人,而我们长安就应该提供这样的产品狠,回过头来展望未来泻靖,我们觉得这也是一个正确的判断瓦撕。   凤凰汽车脑陶立:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较溶喜。   徐留平农吹:我觉得现在国内研发体系来看篇辜髓,国家间可能还是有一些参差不齐徒,我觉得自主品牌的研发能力和体系劝,进步无疑是非常大的割凌极,而在很多方面可能与跨国公司有差距套碾,有些方面会比较超前戊兽共,因为自主品牌也不是一家海稼,跨国公司也不是一家膘粉芦,要两者来比很难说划祈妹,但是有一点肃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易篱贬,做好一段时间不容易雀爆门,这个公司要能够连续做出好产品啡,能够连续向前增长哭弛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念钮赂拖、设计应用温撬湘,在这个公司当中都比较受关注喜劳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因粕倪椽。   凤凰汽车铆庇:我想问一下自主品牌的建设掠,随着我们品牌的推出舱钩犬,现在汽车品牌进入新的层面寄担,会有不同的路径选择啪前畴,比如长城蓬凤、吉利推出新的车型叙朗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嫩?长安如何能够胜出琅李辜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌宪浩皮,除了刚才说的两个恕叙,还有互联网造车的未来的合作伙伴娘镶夸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响报掸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响沟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合桐粉?   徐留平巷:实际上辣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌老抢,我觉得这是好事突韩堤,这说明汽车产业欣欣向荣故,是真正的投入屯,这是我对汽车产业的理解丁魄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚随,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程际。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行泼里,例如一个产品到了造型师的时候烯芜岁,是一个说法性协、一个样子差,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的图罗耽,然后到了制造过程当中又是另一个想法壕,到服务过程中又是另一个想法乡病垒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拢跋纫,既有高大上的皖跨,也有形而上使、具象的沽阀得,你要把一个公司从时间跨度筒,一个一个展现出来搜刃壳,而从空间的序列当中楔洞礁,你要把研发全部都按照这个意义渤横鸵,我觉得是很重要的方面疮。我觉得制造汽车是很复杂的过程禾毒档,各个方面的协调痹臀、综合楼堪、修正射、打磨需要太多的时间恃,我觉得这是一方面膝税。因此长安做这个东西既是公司发展的需要哼丘丹,同时也是我们总结过去体会出来的暑,它是由内而外的盗蕊。可能我们过去没有意识到这个话题咯,我们现在总结出来吞侩,然后下一步能够指导各个方面滩茶,每个部门都很容易做事情聪。   第二个问题你讲到造车袒斯壕,我们开的会太多了磁扔溜,失败的太多了氮邵,沮丧也有很多颊落哩,基本充满笑意也就一次莲函,前面基本上是批评慕内、检讨修稻绥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行描嘉,不高大上储。至于说现在很多企业开始造车朗,我觉得这是一个充满魅力的行当灌氰,很多人都愿意去做波碗峰。   凤凰汽车稠戌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样斯抢? 徐留平萎碾骗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面赌辛,会选择相适应的地方幸帽菏。   凤凰汽车趣偷:就刚才的问题我问一下菱外施,刚才您提到和新创的互联网的合作思,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔剿说、蔚来也有合作陵第曙,您觉得长安在未来在互联网里面的话暖,更倾向于是一种怎样的合作澈律胖?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蔚躬掸,您是怎么看的课儡?   徐留平扭健供:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择绥氛,从长安的情况来看狼几,我们认为哪个方式都挺好的仕赊灌,现在是合作型的逼,是你可以自己干难,也可以合作干悍驰阂,也可以自己加合作干码监彤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西乐汝。   凤凰汽车底修:我们打比喻俏,37度是正常的温度奈,您觉得新能源行业驳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说赖,您觉得温度是多少形痴?   徐留平辜沟场:您觉得高了低了贸庆莽?   凤凰汽车固骑僻:之前有人认为这是疯狂的阶段敞。   徐留平倪:我对一个产业的衡量依据是闪,在目前这种全球的经济运营模式下车,凡是有金矿的地方捆效,都会有若干的人去挖掘它酵观巢,目前我觉得新能源就属于这个阶段呢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够持,应该更加得进入妨缺,因为从目前的情况来看嗽辫,汽车产品当中惊省,一个很重要的领域就是电池胳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放陪噶病,没有这种资本惹哄、技术参提涸、人员的这种投入逻街,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的浆善颗。   凤凰汽车封:那就是说您觉得温度还不够吗颗蓝秆?   徐留平惶裂郎:我觉得还可以抡笑,但是我不太同意的就是产能坏,如果说你的产品技术不太优秀美吓,你建那么多产能就是有点糊涂缝。   凤凰汽车闺:很多其实可以通过改造现有的产能操切,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能驮唬,从这个角度来讲逗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况悼婆?   徐留平牵:从整车厂的角度我们希望成本低一点香毖开,选择利益大的微臂物。   凤凰汽车试黑寡:所以您不担心过剩吗读巍?   徐留平危:我不太担心这个问题高,我觉得电池还处于不确定的阶段蠢疵,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候辰湍。   凤凰汽车锻剔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象奸癌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外兼彻技,不管是设计师还是CEO等等呻醚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代怪?当然那些设计师很多是主管的少哭,老外有管经营的有管品牌米,主要还是在设计和技术的领域那,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的呐必?第二个是国有体制的问题膏党钵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响保憾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域聪韩,也在高薪吸引高管人才集惹,您是如何留住我们的人才捣帝妊,关于体制之上空激、体制制约的问题备临,我们怎么解决艇飞墟?   徐留平告:现在是全球化时代刊健,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早烦,我们最早的时候是四无念,没钱豆、没人嘎嗅、没能力厘醚、没地位辅,到现阶段来讲闻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师缮确吩,这都是一种非常正常的行为烈俯镭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢杏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国脊,如果对中国的消费者不能够带动并题居,那肯定不行迁骋门,我觉得这是一个撑,无论你是洋务运动还是什么运动揩,核心是对消费者要动起来痊,这是一个壁挫碎。   第二个关于体制的话题红丝,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距反,这个方面我觉得不能讳言潮卫些。目前来看撼,对长安不是特别明显缚梨扣,因为长安是属于南方集团旗下子公司蔡,从南方集团来说品臀鳖,在这个领域当中纪蚕绣,也在他的职权范围之内做了一些调整恍怕导,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享隋。   凤凰汽车驾解窃:如何看待这个机制囤?   徐留平虎庙怒:从国家层面来说半汲,在充分竞争的行业当中这个机制很重要撤。   凤凰汽车狄外:你们审批会很困难是吗膳?   徐留平缕奔:我觉得会快活参蛊,另外一个我觉得汽车集团檬禄麓,也许给你量化很多股份埠全,但是最后你没有创造价值前汀,给你1股虐田螺,1×0的时候不还是0吗滦钵锣?汽车的成长未杉篓、成熟或者盈利是一个艰难的过程控麓新。 凤凰汽车轮崔蔚:十三五计划像长安汽车整体的销量桔、利润和研发能力以及目标有没有跑?   徐留平捌:非常有摩碑,我们愿景2025芍,我们做10年的规划吩捐骄,在这个当中我们相对来说做得比较保守先叙暇,为什么说保守呢挖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拎缺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念轻绩新。   凤凰汽车仿毁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的确酞惶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强形怖?   徐留平惋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业眷薄,在技术和平台方面都在加强合作痞法,至于说未来它要怎么样仙庇,我现在还不太好评价这件事尸彻熄。   凤凰汽车蒙定皖:徐总问一下国际市场的战略慈盲绣,我知道去年车展的时候港,长安说往海外拓展的重点是伊朗茨、印度拈邢、俄罗斯这样新兴市成绮凇,有明显增长潜力的市掣邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去辰成,比如在墨西哥图,对长安而言掣沪焙,自主研发这么好谩,又长期和国外品牌进行合作阂俊骸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国舱马、欧洲的市趁摹?   徐留平排:在我们十年规划中就有撕娜,去年讲的时候就是当下正在做的内容泼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蔷,就是要稳扎稳打填县塘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了陋屠猫,因为一支队伍最重要的是信心貌梁谋。   凤凰汽车烤说:国内很多品牌都盯住印度这个市成渖纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争憾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗式团?优势在哪儿饲?   徐留平夹恒:对于海外市场我的理解是要扎下根去攫,不是简单地把你的产品卖出去欣,是你能够充分地利用本地的资源瓣耻衡,包括人力资源和其他的技术能力摧蝗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务堵承赌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的购络井,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长棉鬼迸,促进本地人的水平的提高陇炽狸,那么同时在这个过程当中翁前,把公司的产品技术涵盖进去额恫半,我觉得这样才能走得远侨撇。   凤凰汽车娃谱菱:长安最近一套体系出来了擒括,有没有可能往更高的一段发展眠?   徐留平蹬性侣:从长安来讲细乓稼,我们目前的战略看讼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致郎斗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品斗付,这是我们能够奉献消费者更多的东西怕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的硷贯通,但最终要落实到产品上喂泼宋,产品是一个载体让消费者感知它知道它竭吗堕,未来篙,长安汽车会加快产品推进的速度腔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神婆赫。   凤凰汽车孔岁:欧尚也在这里面吗傻嫉?   徐留平叉锋附:欧尚不在惨倪。   凤凰汽车荤翰绊:东风已经有PSA很多股份其社,对于未来长安和PSA的合作有影响吗隋令?   徐留平鬼墙常:目前我没有听到有任何影响嗽黔坝,在实际工作中我们也没有感觉到认没戏。   凤凰汽车垄荚:理念发布会徐总是骑着马出来的唤侍敲,当时媒体圈特别关注添纪,都刷爆了朋友圈济,虽然我不在现澄湎场,我不知道有没有特别的意义未褂糕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动透零晦,当时的考虑是什么蔑鼻?   徐留平妻腔:两个考虑斡融购,一个是我把马和车作为比较湘,你要说一件事酮轮,一大堆结构化的语言没有必要闺拘如,我觉得既然是长安汽车抵犀驾,我们叫做生命动感胃睹、智色双旋恒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫睡拼,如果不这样做也没法让人尖叫访卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赶,上海车展首日痕楔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面辅牧联。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣苯勐健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量徽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台按,12年增长了120倍群猾躬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访呵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略砂烁峦。   受访人相:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)诞蜜。以下为问答实录坝颓丸:   凤凰汽车挫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面徘?   雷德?比格兰德硅粒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品艰豢浆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年惋,这款车在中国市场的反响非吵妫好慰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA淖,同时拥有强大的引擎爆缅皖,提供强劲的动力与性能铅梢据,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声铂疵犬。所以撕表芹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品捞。   凤凰汽车念: 在没有设立经销商的地区晾淮碗,玛莎拉蒂如何抓住市衬洳傻ā?   雷德?比格兰德脸台: 我们首先还是会增加销售网络拖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点渡,计划在今年年底扩展到75个形锈。   我们还在天猫开设了旗舰店屏祈,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空卑煎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台经鸡,大部分来自没有授权经销商的地区锣和。   中国的客户对于豪车的了解越来越多胁持,鉴赏力越来越高寝彪赏。针对这些人群钨缺请,我们还组织很多不同的客户体验活动侣棠腐,如海外试驾巧寐,以及互联网方面的创新工,如网络平台的直播蝎残疼。此外袱霜,我们也有不同的金融政策唉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务杆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式概。   凤凰汽车抛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》潘苏吐,给汽车销售渠道带来一些变化缉烽陇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新咸?   雷德?比格兰德线: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说辽涩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品却剂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具小驾,而是要提供独特的生活方式体验苍港。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待价粪箩,不止在中国漂互,在全球市场都是这样裴箍绷。2016年容,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长地哭漂,这个主要还是产品优势带来的苛筏港。新的政策出台以后伍多,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响杯,不过最终的销售成绩还是由产品决定毁暖。   关于新的法规侈踢罢,我们现在也正在研究当中补岛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定宝姑奉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作念楷。此外飞另,我们在中国有非承偷啵好的经销商关系堤挡痊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关溶。我们开设的天猫旗舰店讼驾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式枷:客户在天猫下定单突淌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务汇汝。所以褂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系骆逝。   我们的很多客户最在意的并不是价格昂,而是优质的服务与体验虎累,这正是玛莎拉蒂的优势所在斤无聪。   凤凰汽车搏实协: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线洁霸,有没有什么新的产品推广伎蠢?   雷德?比格兰德佃: 关于新产品惩荡,现在还不是宣布的时候廖隧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升但隘,等到新产品发布时我们再提供更多信息虾速狙。   凤凰汽车抹喀: 作为中国消费者熟悉的豪华车颅讥唯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍寥臼拾,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好竭纫版。对于玛莎拉蒂来说弯挛劫,未来在中国市场的前景怎么看箩?理由是什么庙?   雷德?比格兰德轿荷管: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况茂慈磋,5年前四,我们在全球的销量大概是6,500台芜己,而2016年达到了42,100台蒂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瘟癸痞,所以我们的增长一直是持续的讹丝凤。也因此共,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观窝。   实际上中国市场和外国市场也非常相似狄筏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验皮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后晴朴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA墓飘,这就是玛莎拉蒂的优势捎吾岁。所以认全,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度陀妹。   另外疮农,玛莎拉蒂的车主非常年轻嘿委忌,尤其是在中国市趁印,车主的平均年龄只有30多岁贾弊伺,他们追求具有独特风格与气质的产品胯狙睡,来表达自己的个性与品味衔。   凤凰汽车楼: 现在汽车技术日新月异毖臂凄,尤其是新能源蜜豢岁、共享弟、智能驾驶方面距魂男,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划唉坛?   雷德?比格兰德岭清就: 在新技术方面烁肛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升存尝赐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统坞嚼蔬。我们并不追求生产最快的汽车耍,而是要提供包括技术龟感顽、性能某、动力担、驾驶体验等方面在内的最佳组合僧。   针对自动驾驶釜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助年,帮助驾驶员减轻疲劳既,降低操作难度迟瓜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的祟,包括独特的声浪窖、澎湃的性能攻,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统体苔,这是玛莎拉蒂所追求的惧。   关于未来对新技术的规划揭浚,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求两峭话,比如减少温室气体排放斯,这一方面玛莎拉蒂也不例外枚疵。此外旧洗痞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术盛疥菏,如苹果CarPlay和Android Auto哼抖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统敢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术筹胸。   凤凰汽车堑皮秃: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化溯荡,怎么适应东托晒?   雷德?比格兰德痹问探: 针对年轻人群椽颇,我们采用的方式不是改变自己劲,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应童粗巫。比如在中国全抢,车主平均年龄非常年轻臣扭绵,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主揩娄,便是一位年轻的中国女性吗农镭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表溶炽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史酿绵拍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意洞梨,包括法拉利生产的强劲发动机肠涸、独特的引擎咆哮声谦炼挖、奢华优雅的外观与内饰陀、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神槽寸品,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势陀,并且在赢得越来越多年轻人的青睐独。   凤凰汽车辱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化儡田弘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级棱,有没有针对用户画像做调整芜?刚才强调坚守自己的DNA和理念偷撅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试队?   雷德?比格兰德控: 在中国诗,我们不断渗透到三四线城市谎驾,但是目的是一致的许摔,就是要吸引更多年轻客户拣勿锹。但不管在中国乃至全球的哪个城市达惨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蠢、激动人心的声浪番、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备词爱抛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户浪吮。   在设计经销商的时候肌乱,玛莎拉蒂也不是随意为之陋零,而是按照需求进行规划风舅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店切,首发售罄的100辆SUV中孩棵,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蝗瓦烈。因此碉彭闯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商艇岁。同时羔狙奉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品盾,客户需要一整套的优质服务喜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置辱嘶介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷棱徐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上肃帘捷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生玖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述颧。   提问沏:您的新角色到底是什么样的塘剁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上饥频单?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法捷兽单?   Alfonso Albaisa蹋朝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁母嘶,跟所有的设计相关的工作焊蒲尼,都是由我负责澳托。之前我100%的时间放在英菲尼迪懒,现在会分30%的时间来房蜡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作片舍哇。现在大家看到的一些车型赴匣铝,可能是一些原来的车型镣,我们现在的工作饱脊邓,也是快马加鞭逆吴风,希望能不断的改进浦、提升现有的设计都。   提问般蔷抛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么师浩么?如何看待他推动品牌前进时的作用抚河癸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa辣炮衅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管森,我们会共同合作蔫遍,不断进行我们设计的演化钒卸衔。其实我到7月份才会正式上任怀勾,我现在猜测或确定未来的设计理念窗,还有点为时过早嘿混。   我们知道何,英菲尼迪这个品牌是非常时尚窗古、非常大胆前卫的绢攻,我们的这种设计是一个不断演进的过程沦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改判。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计眉浩。   卡里姆跟我有很多类似的地方疯芭。比如椿嘛,我们都是艺术家出身父订雇,非常喜欢设计疟宛护,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞哨,并将其以各种形式发挥出来己阮。   提问晌赖耙:我有两个产品方面的问题惟仟。首先呐梆械,这个概念车非常漂亮钦人稿,它背后的设计灵感有哪些购坷?   Alfonso Albaisa布磺:秉承“冲突美学”设计精髓篡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素撤羞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡断纺姑。基本上就像艺术一样膏森,包括缝针矢、包裹感扭,还有使用的木质晴,都是非城蹋好的手工工艺适秸窝。这是一种感性和理性的结合攀队,还有一些肌肉感极强的车身线条剖韦。   提问档:这款车未来的定位溅、消费人群是怎样的塘诫响?   Alfonso Albaisa蓉:一般都是比较年轻的家庭帮腿,想要非诚ǎ宽敞送上漆、具有运动风格的车型乳够旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日匠醛桂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碉建,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示斧墒朔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容购。   在发展新常态下崎彼系,消费动力开始向下线市场转移贸阮柬。同时革抵,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级息。由此城,县域市场成为新时代的“金砖市场”粒。而对于汽车行业叉,消费升级利好之外谜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇奸。如何撬动县域这一重要市辰次闱隆?   胡绪雷表示客期,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局船灿硕,帮助县域出租车进行升级改革亥篮掀。县域交通的数据化倒、智能化发展苍,有助于未来网约车的下沉渗透藩蹲。县城消费能力相对较低饱多痛,在出租车领域引进大数据之后森铰洼,未来再进一步升级到网约车猩通。   据胡绪雷透露泪,首汽将在县域布局三块业务剿:长租车茬、网约车(出租车)痛霉、分时租赁巨栖。分时租赁是纯新能源车苫,未来分时租赁或是对公务用车的补充界,它是纯电动飘店,不用长时间租花拱眷,可以通过APP来完成乱柯侈。目前侈,在北京有1000多辆车寿蓖底,150多个点位诺仙朗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市隋,对公务车改革会有一些帮助赖床硷。   胡绪雷认为绷胖,网约车行为是偏汽车前市场的角色情,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式阂邪。第二禽,在居民习惯了这种消费行为之后峡勒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用葱秘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导毖。   当日桅,首汽约车作为新生力量朔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进碴风协,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日淬抹嗅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胖脆徐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示茄痪醇,渠道下沉要根据市场来判断仑,服务要根据需求一直不断地跟进罗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况码,比如说对经济的支撑誊,对政策的拉动颓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用沫。近几年鲸喉,一汽吉林产品在县域销量比较高却兜盲,对县域市场的期待也非常高氢到。从目前产品结构来看阜示奶,产品消费比重70%在县域费筛,30%在一贝吝骂、二隆、三线市场瓮牧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型姆成,外观裤双承、配置临复、价值都迎合了县域市场的需求享。   从流通环节上来看舌,县域市场做的非承┍耄好萝,没有什么瓶颈因素祥拒。一汽吉林也努力在渠道建设贡肋孰、服务跟进等方面做成长和改善溃崔飘。同时宋长欣也提出了一个想法竟,“县域对自主品牌在公务车疥埠抠、公务员购车方面是否有政策倾斜胁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长管忻莫,这是我们车企的想法井脸旦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时敬,要根据市场来判断沟榷谐。目前浑几,县域之间的差距非常大梯,包括现在推行的3G服务赐,在那些无法设定固定站点的地方恍,推出了3G巡航服务嫁。服务是永无止境的工作饰拉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴苗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日傅朽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赎顶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示少醚,新能源汽车推广比较看好北道极床、上诧、广限行光含簿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场摆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车挝林,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场屁韦跑。尽管都看好电动汽车的发展趋势集辰伍,但做好市场并不是一件易事怂狮泼。   目前比较看好两个市臣苹肱 ,一个是北陇系、上蚂、广限行孟虱欠、限购市澈唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈6晟贰,这个市场的发展速度很快鲜。例如河南尼体、山东纪达动、西北区域味坪滩,大量没有牌照的低速电动车盟虏掣,在政策方面仍处于灰色地带斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年齿滇渴,在国家和地方补贴的支持下磨坤薄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右巩,在农村市场眉盛、县乡市场得到了非城耍好的认可得陕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求凄竿,县城市场的消费者的房屋空间大骋猎疲,有充足的空间停发车辆镁舍靛,拥有较好的充电便利性棠。其次行驶距离不长窟茶吞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求姑泊惫。另外泼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难谦焙,因为小车型成本低脆尸碴。   赵智刚表示乡巴悸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展海飞。河南地区颁妙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排世弗,在替代当的出租车踞、公务车方面取得了不错的效果泵讲醇。同时汐,也在积极跟海南政府合作勤碎,投放了一部分公共用车毛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进慧娜,比如是文昌刑邻、万宁橇矮、琼海等县级市闪,未来将在海南全面推进绕丹龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲倪瑟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点叉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行鳞仍丢。会上芥吴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出几:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂破。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本迫勾,是参与全球竞争硕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提羚量。”   在当日的论坛上汰抄,郑刚发表主题演讲焚史唱。在他看来露舌,打造世界级新能源汽车的品牌痘强饲,最核心的是独特性沤崇贸、差异性茶逼并,是比较节能优势顺秸放,浮出水面的是视觉老喷、是LOGO很、是VI挟鳖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势冉锚尽,其中成本优势是最重要的组成部分颇掳咆。   早在110年前慕雄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择瑟别:蒸汽驱动车禽、电驱动车和燃油驱动车镣绷航。然而冗夺桶,在后来发展中衅,电动车败给了汽油车寞焊。这是什么原因造成的萍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及瑟。亨利·福特发明了流水线生产甫帮劲,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候惧,成本大幅度地下降博,售价拉低到850美金睛犬唬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蒜椒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间司泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蜜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌句笛茄。100多年的历史多次证明了这一点田滦。” 郑刚说帝。   在反思自身发展时戮拉奖,郑刚透露书芦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量搂,规模在迅速的增长搔杆,但很遗憾并没有带来显著的帆腾、大幅度的成本的降低册。   为此第粪溃,郑刚提出反丢,在推广和普及新能源汽车的同时阶湿,光靠技术进步还远远不够册敞霞,更加要注重错柏救、培育成本领先的优势屉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本柬,是参与全球竞争申、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蝎。   他建议桶,对新能源汽车未来的产业政策耻妈、行业标准惯碍、行业监管等伐傻,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术筷篱和,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低掇蛙,这样才能培育出行业的龙头企业扇赣庇。   如何通过提高规模草诚、优化设计潭、优化政策和制度创新肖弄蔡?郑刚说撇羞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本吧假酒、交易成本和政策成本蹲吧,来打造企业的综合成本能力和优势高烦违,从而提高中国企业的全球比较竞争优势聪鹅捞。这还需要企业和政府共同携手线瓜,不忘初心剔侧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标儒飞博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:韩大为" "  魏建军多次提到哆酱,我们的确有很多故事唉,但是他们没有写得很好遂啪念,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖茹互?魏建军直言不讳地说屉颊纶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后休苏。   囤地赚翻棱闪藏、离开保定固糖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来息,且莫名其妙镜巧林,或者无中生有的传言所困扰踩吕,最好的纾解方法是什么涣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车焦祭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚答辰蹋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂娃接,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后狼椭退,魏建军沥箩焦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监虫廉芥,与部分汽车媒体交流臣泡。以一身轻便的牛仔装""示人""家武加,魏建军笑着说抽洽,是在同事的建议下才穿出来的累。    对于4月以来沸沸扬扬的传言合那,魏建军坦言篡,的确压力很大醒拾,也很难受猛,“有时甚至想哭”仑。他说溪,我本人就是保定人伴谓豁,能不希望自己的家乡更好么疥控宝?当然胜肃靖,我们只有把自己的产品做得更好割抗冗。    诚如魏建军所言揉娘,近期屋匿肚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌恳溅硼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾浇歉褪,来自媒体的反馈好评如潮港暖。有作者甚至设问吴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后廷敦俗,否则也怕媒体老师太忙”吩帝赏,长城汽车一位公关人士插话道乳枷弗。    10日下午的WEY首度试乘试驾箱仍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意甭粪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格观毋,有同行在现场就说尚魏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车法贪姜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型酚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型悔恐。    动力配置上风,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机接困,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术势纠腐,最大功率达172千瓦棚标,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鳖拟鼓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点黎切长。在长城汽车徐水工厂的高速环道上啊替,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时殴便,VV7s几乎没有发飘的感觉砍门钮,而车内噪音也得到较好的抑制两检。“我们在整车NVH方面做了很大努力函,也取得了一定的平衡”喂,魏建军说燃涛两。   VV7S    在交流中巫撵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时桶狸,大谈馁理、特谈所谓“轻奢”孺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时抒肛逛,咬住“聚焦”二字不松口眯施酶。而是多次征询媒体试车时的感受逻侧,并逐一分析两翁、解答媒体所发现的问题焚。整个交流过程肌裴,他都态度诚恳陈,即使是谈到一些尖锐的问题弛掳,也并不辩解勉该笑。他甚至非常谦逊地自问自答律断,人为什么会失败箩阂局?尤其是一些有着巨大成功的人覆羚屠。因为以往的成功伯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做淌己念,就很容易让自己失败偶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上兰同堪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车萎嘘架,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鸿坏静。他认为雀渐,好的产品本身就是故事许篓,而WEY就是要做最好的产品燎脓。此次扰瓦,魏建军多次提到睫庇农,我们的确有很多故事要讲檬,但是他们没有写得很好撮迪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的酷磊,所以糠,我在让他们重写烹茅焕。魏建军笑着说镜靶,把一桌人也给逗乐了吾笔。    在媒体谈到其他竞品时愤拇牢,魏建军都给与很高的评价突蛋谐。不过最终还是认为自家的产品懦:底盘更扎实幢奋,操控性更好挫,“因为我自己就好‘玩儿车’”锌,所以对他们(研发人员)的要求也更高贪屏。   VV7S    据悉险拳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市啪啡,预计售价在15万-20万元区间佬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点挎,他思考了一下才说朽,它的配置太丰富了钙坪糙,在相同的价位空间瞧嚷傻,“肯定没有比它更多聘、更好的”浚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖残镜胖?魏建军更是直言不讳地说秒骄开,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后玖砰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中偏捻椭,一位来自上海的资深试驾教官说酷恫翁,之前很少接触自主品牌汽车降屉,这次也是第一次来到保定澎淘,第一次来到长城广渺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料菲匆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒送逃,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言墒焊互。期间眉事,有一位同行说价脊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好扫淀?或许这才是魏建军的真正用意吧勿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋疤酮:李芳" "   陆逸表示立煤鞍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常诚,因为正处于发展的爬坡期韧唱湃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说翰居,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作福衫烧,而且要深度国产化顶耻。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中并尾,雷新透露郎,上海车展期间池,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时顷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时攘,陆逸明确表示般挂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常稠疲,因为正处于发展的爬坡期略氯喜。关于国产化的工作粮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略慷瓶,未来将坚持不懈的进行国产化工作杆奖淖,而且要深度国产化谱。    日前靶罐那,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典薪健冈。活动后浮污嗽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访扛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应党。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年心唇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆贫何绷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%馈肌,超过23万辆申膘杯。今年第一季度善,英菲尼迪在华销量破万辆朵落董,同比增长4%佛,而其全球累计销量达到67367辆踩,同比增幅为18%淡劣诧。无论是在英菲尼迪全球体系中袭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中咎蚊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色访汐衡。在不少业内人士看来碉谓叭,从去年4月以来赴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞黑虎陪。    对此欺守锑,陆逸强调舷,目前英菲尼迪的销量很正常漆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军圈呈紊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年袄菊扭,还处在爬坡期娶。他还说扯,所有的汽车品牌进入中国后疟烹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加黔、运作能力提升及投资力度加强洞,会迎来一到两个爆发期拟。    事实上季刻,从2014年开始慷赫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后插响蒋,就迎来一个销量增长的“爆发期”氢逆:2014年爽檄,英菲尼迪在华销量超过3万辆汞沦豹,同比大幅增长75.6%诺茎稍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年粮宝豁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆苛掣戚,同比增长33.8%龋避。    不过师恫,步入2016年聊薄肖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期淌滴。当年4月初倒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在乖,刚好满一年粉颠。在过去的一年里粳庇俗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态堑币函。陆逸坦言疼囤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段局届艾,以便更好地认清我们是谁探对探,我们的未来在哪里据,我们应该做什么通袒。”    在陆逸看来揉踩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌芭软现,今年是进入中国的第十年尽聪镭。所以作为一个年轻的品牌藉碑斧,这本身就是一件很有挑战的事情价浮。他还表示墨搏岸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累技扫催,是更聚焦的一种进化杰定科。因为市场环境在变化胳脸,消费者的需求在变化图,我们也要根据变化不断的调整瓜图瓢、创新联俄测、挑战自我袒彪辱。”他说廉郡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来嘘送壕,就提出了‘挑战者’品牌战略偏脚谎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过溅脆浑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的盟淖吐,品牌口号必须得落地弦。”陆逸表示诬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发夯俊,聚焦目标客户群伯,让产品与目标消费人群建立联接遂、产生共鸣莱。    陆逸对中国经济网记者表示范据好,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陷洽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酷菱为,而且要深度国产化衅派。”他说齐,中国是全球最大的汽车市扯〉,同时也是很特殊的汽车市忱啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国孝腐,就要真正的了解客户毙,扎根于客户侥、扎根于市澈埠弧,这就必须深度国产化揪说。据雷新透露珐宦墓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%骂峦壕。    但是镰煎,从2014年底国产以来颓,英菲尼迪只推出了两款国产车型读伴良:Q50L和QX50浓埂患。对此嗅哗棘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑妒。陆逸表示嫌停骏,“关于产品线布局的问题翔鬼觅,英菲尼迪有一个长线的规划淡乖坏。”    陆逸介绍说哪钢发,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年脆歧,规划内容包含平台规划册贬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等勿侵。他还说烩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备堡,我们的目标是通过完整的产品规划兢檬芭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品彭储。”    谈及国产化在今年的推进程度嫉,陆逸表示伞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中岭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鹿讣瞎。”雷新进一步透露撂藉坪,上海车展期间瓣贩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时菲醚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蕊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年急羌,通过销售Urus套辜,兰博基尼总体销售量会翻一番睛,突破7000辆大关潞。    在更遥远的将来屡巢怖,很难说会不会有纯粹的电动车价。这是因为蓄电池非常重浮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制颓啥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻奘亮省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌该。自大众集团和奥迪公司接手后芯褂河,兰博基尼得到积极茅、稳健的发展思。日前县参播,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂湾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员谁,商务部主管Federico Foschini夹抵。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员脆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问别茨:并入奥迪公司之后陡饭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持波狭兰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的铣?    答枚:2016年缮街,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关矛睬。奥迪公司和大众集团接管之后陇笆,对兰博基尼进行了很多投资技,让公司发生了非常大的变化膛萌。此外级,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品们省瘦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高贩北,如果没有这些投资篱懊度,就完全没办法实现这个计划狸究。所以颗,兰博基尼公司从中受益良多堑堵罐。可以说皮泊,如果没有被接管寞绒芯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来迪裴衡。    问脖轿火:在您的介绍中疏硷坝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高胶阂舰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的吾愧擅?Urus投产以后纳,重点会不会向中国市场倾斜碑擅?    答配褥:目前舞单,兰博基尼公司只有两个车型系列驼购籍:一个是搭载12缸发动机的Aventador煌纶票,另一个是搭载10缸发功机的Huracán狡。因为各种原因版皑蕊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降模酗绷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势寐雀。2016年驰尝镜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车寒琳吹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鞍胳氖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%歼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放躲甜抽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加地糜盾。2016年及,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆鸵尘。新产品会在2018年投放投敖市,到2019年凉褪,通过销售Urus些,兰博基尼总体销售量会翻一番骸,突破7000辆大关回。在中国市场上检秽贾,SUV是非常重要的产品鸽钎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求谋。    我想强调的是乌,在中国超跑车市辰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端世旗魄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币腿韦,Huracán大概在300万到350万人民币答,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平缚需。    问怀:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的藕?    答让死:目前笺窟,兰博基尼在中国有15个经销商篱吩。到2020年绍笨横,我们希望经销商数量能增加到20到25个县规冷。当然碗,通过Urus的投放连蟹观,在华销售量会增加济吵,服务涵盖的区域也要明显的扩大眯板壬。    问胎摔:如您所说瓣,兰博基尼在中国有15个营销网点翅怂航,去年销售了151辆(车)琴氢贝。我们简单的推算一下把,平均一个营销网点一年卖10辆车雄。那么假羡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样良枚?在新的超豪华SUV到来之前的猫,是否有改善他们运营能力的要求呢堵黄?    答脾吵墒:是的赐断毋,会明显提高经销商的运营能力潦,新Urus也会变成一个破局者罗。虽然现状如您推算淀,但是在Urus投放之后唇强,大概2019年或2020年那布,经销商的数量会增长沥,同时每年的销售量可能会提高到30辆勘低腐,整个业务会明显的扩大楷,售后服务也会明显提高梳吞。而且由于SUV使用的频率比较高虐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班遁汕骇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入匆废。    问报:兰博基尼车型比较少啦,所以每一款新推出的产品都极度重要瘦乳坡。现在的汽车行业发生了一些改变辛,比如智能化同、电动化屯逢绘。那么碳扫,兰博基尼在研发产品时斗佳,会不会受到这种趋势的影响浚界?    答蛾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征辣。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆黔配墒,更多的是代表了一种感情路嫂窘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador锯嫩拳,采用V12的自然吸气发动机稍摔静。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验梳描眷。    这是兰博基尼最核心的销售主张晒。未来护,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协酒耻菩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度警唾,甚至会超过前款车型告售烘。而出台Urus产品时则会有一些变化轻,它将采用涡轮增压V8发动机校赁慧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机磋啤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型污扰。但是烙界,不管从产品定位湍蟹错,还是感情诉求方面来说伞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观芍款窗。在更遥远的将来苔汞,很难说会不会有纯粹的电动车邦浇。这是因为蓄电池非常重观颂嫡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制文。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车尾钝净,可能未来技术上会实现新的进步赡,那时我们也得重新考虑这个问题踌孤。    前些天郎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型佰想绢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录底疏焙,其V10的发动机再一次提高了功率偏懈。当然蓟监,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA爬。通过技术创新以及功率的提升犯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者暖丰黔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车轨。在预销售的阶段钒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来贯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功谢,能够击中客户的心理需求碧瞎虏。    被访人勤电挨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作虚咖。1998年到2007年彩射社,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年废情借,负责兰博基尼产品工作;2015年冗撇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员楔绰,负责销售及市场营销构茹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑猾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示匪砰,中国是世界产氢大国秒,制氢设备趟、储输设备惩奥、制造技术等条件不错凳,具备发展氢能的基础放纪。从环备妆妫和能效等方面考虑陀秀活,中国应进一步推动氢能源产业的发展努。    周奕丰谈到蓟庆精,中国目前主要依赖化石能源媒僳,对环境污染严重始密河。氢能源因来源广泛木、燃烧热值高荒功、清洁无污染和适用范围广等优点涧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源犀牟聊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分钢磁闹,目前看娶尉蔚,中国氢能利用的研究相对碎片化变双溃,与国际先进技术相比还有差距坞,没有形成产业化拭禽徐、规模化发展玫阑羞。中国应迎头赶上韧浦猎,卡位世界前沿苇。    他还提到烯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蔬晌,提出实现大规模那损、低成本氢气的制取颈冠拨、存储赋、运输我、应用一体化的战略目标森。这非常重要手穷憾,未来需要各方协力副电,加大投入矛浚,推动相关产业进一步发展鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表忌淖裸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法仆媒笺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济剑哭层,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措胳。    他谈到昂聘嗣,实体经济是中国实现转型升级的主要载体挎啪脸,各方需要引导资金更好地支持实体经济躺氦,促进金融资本流向实业谦醚时,真正促进经济稳步发展庆敛痉,夯实经济发展基础逞计突。这既是稳增长炼、调结构的需要衬恒情,也是抑泡沫摄簇、防风险的举措想楼嘉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动贩毁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进起砷绞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力患感。    周奕丰最后介绍偏固,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下革纯渴,也在不断创新突破邦罗,寻求产业升级驴行。公司主动发挥自身产业链檄烤芦、区域及成本优势锌沛练,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业脱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区困郡唇、旅游景区暴返肖、汽车营宿地每僵潘、农家乐纲讽、家庭菜园等不断扩展外谜咎羔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业茅岁蓉,以多种方式在国内推广土壤修复梅赏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "   国外媒体报道屁僚接,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示喀亨遣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆馈暑沥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴函。 李彦宏    李彦宏表示矢痛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车颓怂芬。尽管有一些技术问题需要克服骏,但它仍然有望达到目标释位京。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司藉编肌,前微软AI专家陆奇任首席运营官廓阔,负责大量投资的自驾车业务部门琶娶。 百度自驾车    李彦宏表示菜信岔,我们很可能与传统汽车制造商合作锤,而不是孤军奋战拴祥世,目前还没有制定出这项技术的商业计划淮胜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆矛森管。我们将竭尽全力实现这一目标奥镰,收入和利润是其次的考虑氏郴答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃撂闻:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年咕坡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显涟碉巳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样损绥,共享经济还将怎样改变生活畔皆壕?   三年前咯功,基于对共享经济的热忱擒琼,清华学霸张丙军创立PP租车邦幸,开启了汽车共享事业;三年后奋老,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户爬,成为汽车共享领域的领头羊枪莲庐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀纤步电,3月7日煞伪暮,张丙军开启了共享有车生活的新征程纲辽怯。   3月7日塘昆目,在几百万用户的共同关注下寿境,PP租车正式升级为START共享有车生活平台息波毖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破梨峨,也是张丙军重新定义有车生活昧卫非,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嘿害。   从PP1.0到PP2.0时代峰骄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记窃帛、一个符号或一个名称那么简单蕉谜峦,它是企业创造持续价值的支撑忍。若没有十足的理由佳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓码柬刀。将PP租车更名为START千鳞,是源于怎样的考虑青锹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解筹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体敛哪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举卸棺饰。   “三年前递纺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法灿豢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益欣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型墒伞。由于便宜便利倪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具辟椽楷。”这个阶段咳舍河,他称之为PP1.0时代琳。   经过三年的发展沁脾凛,PP租车推崇拥有而不占有铂段耪、盘活社会闲置资源的共享方式报,逐渐建立起以车为媒介饱暇,重新定义有车生活的2.0时代使纲钨。“START不是买车匿,不是租车问栏,是共享有车漂。这是年轻的人群偏拆挺、爱车的人群吾檬,最向往碌、最有潮流的有车生活方式搞褪来。”张丙军说氯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择猾啊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验厂女许。同时称童膜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户亨奢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区柿割,让每一个用户体验到最真实和芯、丰富袱扰汉、有趣的共享有车生活钮先铰。”   START代表着新品类佃密、更丰富的选择恐搞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下木剃,相较于神州租车休匡、滴滴租车等传统租车公司茎奸滦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢冬?   张丙军认为躲,START的核心竞争力主要体现在三个方面刺慷。   其一图竟圭,PP从1.0进入2.0时代翘累鲸,新品牌START更具有张力邵嗓湿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神靡柏郎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求秒厘,START重新定义了有车生活斯,开启了全新的“共享有车品类港。”   其二矩,为实现共享有车的多样化选择沽斑龄,除常见的家用轿车外撮赶怀,START将主推个性化的用车体验悼戌动。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型恼,如保时捷911涕、特斯拉辞、大黄蜂弘、牧马人等等抡。此外软臣,用户无需承担高额买车款和养车成本侍睬,性价比更高顺叼。   其三瘫沉嘉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立剐级毁,以及更完善的用户信用等级搐彩。这也是平台长期价值实现的核心毯分溜。” 张丙军介绍拧首斥,START共享有车生活平台为使车主放心共享峡冒帘,平台推出了一亿元车主保障金懒疆久,严格的交易信用体系府,确保车主爱车无风险;对于车友洛,START还与多家大型保险公司合作罕郸拉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务伪涡淘,为用户提供更具信任的服务金淬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流帛膝,我们的目标是枫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来芹凌媒。”按照张丙军的预测烂靛盖,中国自驾用车需求量巨大纤叮矗,而现实矛盾是邯的,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车赡电,不允许每人买一辆车满足自驾需求涂抛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量盗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用酬仕。   此外架剂痪,他认为梦,随着消费持续升级墙,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中戏熄。“感受丰富车型带来的不同生活体验髓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蔡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质险墙肩、丰富烷托输、有趣的生活方式费,让有车生活更加精彩妙。”   张丙军表示搬豌恕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者认荣实,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验奋床涸。START贡群涩,梦想才刚刚开始标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺垢:李芳 版权作品丝扳,未经环球网Huanqiu.com书面授权火宦讼,严禁转载弓,违者将被追究法律责任价。 获取授权" "   今年全国两会上吗士弗街,董明珠在接受记者访问时说衰妹:“只要你敢想碘,比如以前谁会想到人能上天疽沤,如果我们不去创造椒杜富,人能上天吗赫耻?你不敢想百炒,你不敢去试验庐,你永远不可能做好楔。”    过去的2016始漓,伴随董明珠的慨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈剧操:格力全员加薪1000元弛父唤、格力的员工房嫌、以及格力的手机……对于这一切躲,董明珠并不过多在意镶钨法,她说刮,自己最关心的还是“掌握核心科技”码俯。在今年全国两会容柏,作为人大代表菲,她再次提出了自己的董氏宣言昧:确实这两年的发展晚挂扣,总书记提出的供给侧改革桂,我们就应该做供给侧改革的排头兵啼诲,因为做的是实业型常,能够掌握核心技术辉,制度也要跟上屏峰,真正给那些创新型的企业理栖前、有创新梦想的人一个环境盖尚懊。    对于国家担狠、社会邓阔、普通百姓的诉求竟础收,董明珠是这样回应的吾劳涕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献降,他真的不是仅仅是索壤场,收获钨鸥,比如说我们过去讲临丹,这个企业了不起偷偏史,再就业憋阑,反过来你要感恩这些员工匿,没有人来给你打工抛,你凭什么去发展熬颗蛾?所以我觉得要有一个感恩的心情琅贸挛。”    把感恩的心落到实处盲汗,就成了格力员工的2室1厅诬,于是弹嘉纪,别人家的老板就这么出现了坛糕。 记者磕揣无:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧官彤?    董明珠靡畔:对撕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现墙棵。    记者解:以后所有的员工都会2室1厅董?    董明珠丛:对对对怒。    去年末秃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄嘏铺贰,但因股东大会投反对票而失败腺。随后葛辩,她以个人名义增持珠海银隆股份鬼肝,雄心勃勃的进军新能源汽车产业侗斯琶,然而鼓鹅京,到了今年按,新能源汽车面临两大不确定因素儡虹:电池帕孟、补贴“退坡”锤堕。在董明珠这里苦签剖,似乎这些俨然不在话下付貌,董明珠说谜的违,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟畦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉纭,“不是因为退坡我不做浓谅,也不是因为给我钱多蓬,我去做雷吴瓦,我认为是一个责任萎浩,是对社会呕、对人类弥诚,你都要去选择的一件事判肯途。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖葡,董明珠很不以为然辰凶鹿,她认为潦磺,这些都是炒作列舷陋,并没有人真正说到自己手机产品的质量倪,只要没有说到质量径矾持,那就不是否定恼啼鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭秋:李芳" "  近期澳偶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税苫材窝。美国此次取消“双反”矮风去,对中国轮胎产业无疑是一大利好贤克僧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转赁躺敖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变梅谦铃。   全国人大代表耪珊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议刹该庆,在轮胎中使用RFID电子标签技术拉,给每一条国产轮胎装上“身份证”认。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督伐,有利于消费者对产品品质加以甄别善,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量捂步硼,从而规范轮胎行业发展身,促进行业的产能优化和转型升级搞狈胯。”袁仲雪说翻。   据了解桔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草木,全球多家组织及单位参与凭型。轮胎用RFID电子标签的应用久氦法,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体歇兑,将等级数据写入轮胎标签内部亲莽媒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鞭肌谁,伴随轮胎终身使用扇。同时橇陋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体壤稠厕,使轮胎更智能蕉售寺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS翟桅焦,能实时监测轮胎的温度漠、压力等数据踏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况居,从而有效减少安全事故敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念频:李芳" "全国人大代表夏椒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题劫稻菠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通咸、环境协和发展的产业顶涉极,由于行业标准尚未建立靖动,使得整个产业发展处于十字路口私湾。全国人大代表菠、时风集团董事长刘义发建议翠祈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 撂揣,全力推进供给侧结构性改革来犁。    在刘义发看来纽,四轮低速电动车是市场主导款肌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品舒脖拼。目前淖护疗,工业和信息化部累卵渡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》晦晌。该标准的制定琅盛棉,对规范四轮低速电动车行业发展玩适,使三矗镀、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代喀,直接实现电动化栓、节能习、环保安全出行具有特别重要的意义杭枪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求前,又适应市场需求稿墩狭,刘义发给出四点建议恍层填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一殊饯、标准制定应充分听取行业的意见身速,响应群众的呼声沏。制定标准应尊重市场规律纽,规范靠、引导产业发展魔,而不是简单的限制檄会怒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求踢使狄。    二币、标准指标应体现四轮低速电动车的特点太。四轮低速电动车安全蔼秃、环保淬、经济娟、舒适芭堑复,是摩托车晨笨、电动自行车麓葡、自行车等升级产品版袄捕,特点与与高速电动乘用车不同隶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标骗岭好,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定冀。    三填巨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导吻错茧、政府引导的办法界。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点习,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池碘萍,如采用锂电池政府给予一定补贴酿讳。    四酞勺废、在制定产品标准的同时碧,制定企业准入管理和注册登记怂、道路交通管理的配套法规趁。产品标准只是为行业规范管理提供依据佃酵,而实现规范管理是一个系统工程描仇概。政府应加快制定企业准入司替憾、车辆注册登记傻、道路运行管理的配套法规倪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则挖省邪,方便企业让利于民尺姓娶,减轻企业和用户的负担才匙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求白骂、加快供给侧结构性改革的产品好递,又是一个节能环保的产业虎闺,引导得当可以大有作为涕恭梯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法潮。”刘义发建议毙盼枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑膳讽:李芳" "   近几个月来饯会,共享单车火遍了北京城揣丰。6日藕,全国人大代表好咎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示茂寥,今年上半年交,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”伴。    徐和谊说寝,伴随着公车改革娶跨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁态俱。“很多公务员手机上有软件豌酿,一刷就能用车诫。”他说领酱蠕,今年当,北汽计划将新能源车推广至更多的公众躬。上半年参,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车惺校庭。    据徐和谊介绍店围沛,未来投入的汽车数量将根据市场而定盼哨负,租用的价格将有竞争力慈徽卯。产品的外观将非常“吸引眼球”充薪,为两座式纯电动共享汽车了承,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷牧,适合分时租赁和共享市场需求菲酪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别规射。租赁者使用时需提供驾驶证等证件霜删汲,在手机上可以查询哪里有车赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题捕搞,目前大家用车起点和终点不同妓词。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源盲。”徐和谊说挎杠,目前樊锑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节乳细,包括立交桥下川古、公共停车场薄么、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇勘吩。目前边远的地方停车资源丰富别承,但是用车的消费者较少匪喷。“希望异地还车的便捷能够实现凶倾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拌,否则还会存在最后一公里的问题辆。”    徐和谊坦言皇卤,停车位还存在管理的问题片聚当,汽车是价值比较高的消费品恳诺辣,一旦出现剐蹭滤避损,租车人还车时也容易“说不清”恍股贡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护恃、“钟摆效应”等问题棚。“有些消费是单向的轻低,如何让车回流也是个问题”徒毒。他说撩萝淌,目前哪劲,北汽正在进行市场研究瞧堡绿,探索解决方法祥墓。    徐和谊还透露需郊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行堂荚海,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆汤薪咀。“我们也正在筹划并和有关部门做方案涧肉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆窖弛青。目前距2022年还有六年时间式,从可行性上讲村泊仑,应该是能够实现的烈。届时希望借冬奥会的机会廖程,展示中国制造的水平扦剔败。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描瀑碗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露唬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题栖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击操,目前已追回骗补资金或飞拘悖款23亿元璃怯掳,并对有问题车辆不再补贴诞毛半,对闲置车辆也暂缓清算肖。    肖捷称够碉,在财政部门督促下瞄寝,目前相关企业正在采取措施鸥,认真整改发现问题戏梳金。    有记者问琅界,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展任统涧,肖捷表示铣痕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整络俱,主要是降低了补贴标准面相,同时也设置了补贴上限羞胺脓,还提高了准入门槛罐趴奴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展咯,同时也可以有效防止出现市场扭曲香。”他说唇宝桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦唉:李芳" "全国人大代表丛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气铆、废液较香猎、废渣等污染袖,一旦有机电解液和钴撂、铜怪希岛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中粗,就会带来生态环境安全隐患史埔,甚至会危及人类健康武次邪。”全国人大代表粒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示狗缮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议孙。这位带领团队经过几年技术攻关镣功,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人贬暇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上科芒炯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个乔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题驶巍辖。在提交建议之前麓谓贯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究经蚀互。    自20世纪90年代以来静惺,随着锂电池广泛应用箩够埂,我国成为世界上最大的锂电池生产扯、消费和出口国读锈辣,近年来我国出台了购置补贴杆竞、税费减免那祈、研发支持藩拈示、消费优惠露传、基础设施等一系列重大政策措施琅解,新能源汽车市场日益蓬勃发展顾拍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆叹矗、保有量超过100万辆龋删现,占全球市场保有量的50%唬涕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆邦魄朔。    随着新能源汽车快速发展砍,作为新能源汽车的“心脏”轿颅,动力锂电池产业也在迅猛增长虎反。按照相应的报废标准竭糯筛,动力锂电池回收利用市场已经形成恢划。有研究数据表明短核寸,预计到2018年摹田筒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模钾,累计废旧动力锂电池超过12GWH揉尾访、报废量超过17万吨熟歧星,从中回收钴及、镍骚雌、锰申墩、锂歇茬屡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元枫规,到2020年将超过100亿元廖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元幢邢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫伦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题沥颊。”张天任认为虏糯涸,如果动力锂电池做不好回收利用渺,就违背了绿色发展的初衷蔼疚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用幻施透,但现实是埃方,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实币。“废旧动力锂电池包括不同的类型蹭、设计工艺和串并联成组形式紊夺叹,以及多样化服役时间男、应用车型和使用工况浓毁纫,这导致电池拆解不便北纱朽。另外恃,国内尚未建立成熟的回收体系杜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应戈,回收工艺成本高蹋。”张天任表示上硕叉,“出台的政策并不具有强制性拆窝,且缺乏明确的奖惩机制须,加上动力锂电池回收再利用经济性不高亭涵河,目前动力锂电池相关主体无利可图慰獭,对政策执行积极性不高裂暴。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蔑倾肚,张天任说暴两:“一是退役电池较为复杂宏,不易拆解;二是退役电池一致性差躲摧淡,品质不高;三是回收拆解成本较高剁肋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管吠,执行不到位戒锨径。”    有问题就需要有解决办法弄青,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方纫:其一衰伐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二莎矗坷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三示,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四度,鼓励商业模式创新试点和推广应用赶记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "全国政协委员项轮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题么牡。”全国政协委员持杠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示丹昧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题么臀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时妹钮,其市场前景令人堪忧辜。“在电池方面疽弊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡骑,2020年后你,当大家都不再享受补贴时樊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上及,消费者当然会选择物美价廉的国外产品发化。”另一方面段粳,柳崇禧表示识,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市猾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限爸贺吴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素栋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等完污搅。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上南,但电池的寿命大约在20万公里竭焙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受画夕,这意味着授裁,电池报废了车就要跟着报废柯抗,这样算来络蔡,纯电动汽车的使用成本是很高的事。”柳崇禧说立霖。    对此握匈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案飞派,即建立专门的电池运营机构尉擎凶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务扇波。“一辆车在全生命周期内更换几块电池玫眉姜,是对车辆的物尽其用娃痉。对电池而言捂娶,虽然不能再服务汽车饭搁书,但还可以被用作储能电池呜,同样达到了最大利用率村。”柳崇禧认为相,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法溯。“但国家需要予以支持艰姜非,尤其是在车辆检验方面反拖乡,按照现行的规定看魏鸡钨,更换电池即被视为改装独态另。”他说狭。    柳崇禧的另一个观点是取,氢燃料电池的大发展即将来临牵芦。“一方面类磨,原来的运输成本相对较高挽,而如今这一问题已得到很好的解决办号朔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面即刺睛,美国的相关先进企业在国内开始建厂库,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车串,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蛋凭。”柳崇禧表示敢,氢燃料将作为增程器为电池供电莫钢篱,以达到更长的续驶里程娄厂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用柬究戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰挺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同兴,造成了双方的利益不在一条平行线上翁伟谩。为了解决这一问题啼侈踩,李金勇指出镣丰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景斧,重新设置股权架构弓杜,经理人和骨干员工合伙人化筹啦袱。”    “遵从起码的商业规则断,我们就是经销商驹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节顾共、一个桥梁枯砍,我们没有义务去亏损钨却逆。”李金勇说吕翁绅。    日前岔,著名汽车营销人虑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出替,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景漏洗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”秤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争箔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象淮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”陇填,李金勇直言呜,“在过去的十几年五泞,我们的市场非撑Γ好兽聪,老太太都能卖车反戚,会加价就行了矛潦赣,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高盖,职业经理人的压力很大大硕倡潘,每天都要搞KPI考核塘、培训梧额、提升马疙。”    李金勇以实例说明锯我:“过去在资源时代嘎雷物,一年这一个店挣1000万豪该尾,给职业经理人开30万茸,没问题帛,这车好卖男疤。现如今尚从,市场不好了捍琶得,现在一年挣100万毯,职业经理人还是30万掸,但是特别累宦,现在一年的工作量比前五年庭痊福、前十年两三倍都不止赐圈凰。”    在李金勇看来毯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同略淀,造成了双方的利益不在一条平行线上妊凯。为了解决这一问题楔伙,李金勇指出忍虎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景咸,重新设置股权架构坑辰,经理人和骨干员工合伙人化杉孪。”    李金勇进一步具体阐述道委,“过去资源时代头烘,投资人只要拿到了店编、拿到了品牌辟胺滇,就可以赚钱骄。现在菲母,资源时代已经过去了世撩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起煌寿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人菜,从而真正让员工自动妙、自发地把工作当事业伞逗苫,而不是靠培训奔硅,靠感恩沸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来舱星,不少汽车厂家制定了销售目标撩、生产目标立鳞,职业经理人必须要完成叭沸,如果不完成就走人墓。李金勇认为士,“在这种状态下荒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划丝、十年的规划完邻贪,只能先制定一年的规划坞,把今年完成再说僳碎,由于今年完成了荒,明年才有你的事矢票。所以这两年厂家的高管变动频繁室围,十年以前很少有这种变动练,而现在这种变动成了家常便饭凡泪剖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量韦蛔,没想经销商的盈利能力甩。”李金勇表示杉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量笔洼菠,想办法做经销商工作妙款讨,把销量任务压给经销商悼谅恕。而经销商越来越不听话踢递特、越来越不相信的时候腐,厂家就再出台相关政策纱铃。    李金勇指出红常蒂,经销商要有勇气打破潜规则嗓凯,遵守正常的商业规则斥僵散:库存大不提车肺控宪、无差价不提车魄河让、拒绝搭售卉惠妨。“遵从起码的商业规则牟,我们就是经销商陀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节踞、一个桥梁抠齿,我们没有义务去亏损纷。”李金勇说纲挤采。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题匆壤,李金勇建议耍蹋盼:同城市的店应该互相加盟或互相买断灵藤撅,或者干脆出售给另外一家经销商饥歧,不管用什么形式蹦檀,形成同城市的一家店潦沉手。“我们用销量劣、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来食,这样减少恶性竞争筒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法洁咕瓜。”李金勇说漂门。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象系殿肪,李金勇表示拿观,“我们不可能卖出路边店的价格眉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争窟禽取。100%原厂配件保障奴,专业的维修技术鲤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客卡喷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”羡镁痉。    此外愤喘碳,李金勇还表示敦虾酸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车胸舶。据了解驮,2016年律倪,新能源汽车的销量超50万辆歧疗葱,到2020年茧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年嚼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆捌。在李金勇看来纳,在这个快速增长过程中武,“传统经销商中剿,谁关注了新能源汽车并率先布局添娶,谁才能在这个市场当中分一杯羹理。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼碌跋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕抠急,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员环戎颊、四川省鼎立律师事务所律师施杰侥规笔,今年的关注之一库鲸,是有关网约车新政的话题缮蓝。    施杰表示搞访,为加强管理悔饲,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)啸,并于2016年11月1日起施行顿独啼。然而惋句,根据多家网约车平台公司的数据超菱,在目前运行的网约车中獭椿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的处,仅占极少数部分迸纽痛。    “交通部制定了网约车高品质服务琴低秘,差异化经营的原则孝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”操港,施杰称怂靶,“我认为撤荣,政府应当放宽对网约车的准入限制颊猩歉,顺应社会共享经济发展趋势”充搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到居社位,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中钙始,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方翘钎。    首先等帅挛,施杰认为筒计,北京冕糯、上海的网约车细则要求“京人京车”较坞、“沪人沪车”等差异性待遇傻缕安,不符合市场竞争规律袭睬暇。施杰表示凡,只有在市场竞争的推动下亢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力仙,也有自我管理的需求与能力氢寿黑。    其次阑,施杰表示胎凹受,北京庐呸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员磐涟侵,而且购房拣、购车也并没有绝对限定于本市户籍衫裳评。“京人京车”诺东糠、“沪人沪车”的严苛规定桑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外耍颓,会导致营运车辆骤减死氛累。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒复虫揭,阻碍新兴业态的发展脓。    而对于多数城市对排量笑、轴距都作出的高标准要求急想,施杰认为猫戏掸,高排量代表着高耗油饯拷蓝,不仅并不符合节能减排目的钩,高油费必将抬高车费疮强荡。    更重要的是绅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则雄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准墒荷、高门槛伞杭香,将损害网约车的实惠经济特点得泡,打击其平民性心讣,“上述许可管理的模式渡端涣,将导致网约车司机数量骤减蔡鲤焚、车费翻倍繁,群众打车难傅喊譬、打车贵的现象又再度出现蒋俯蛙。”    此外拳星含,施杰在这一提案中的主要观点还包括郝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”皆就、“许可管理不利于节约社会成本”等泄任。    施杰建议磁泰,《暂行办法》可作出如下修改酵梢掣:    (一)政府适当降低准入门槛孝赣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度尼谴迪,是十分必要的狸瓤困。比如按:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查扛示乡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置担脾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求罐,等等摩。设立适当的限制条件温咳僧,符合市场发展规律稗散牌,能促进网约车市场安全性潜闺毁、规范性发展冬倪崇。    同时冉柏,政府应当科学引导网约车发展富撼,而不是像治理洪水猛兽铆,把它一下子关进笼子里随撼。以构建网约车公平竞争的环境为导向勤顷酬,放宽对司机户籍的限制性规定鼎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源府频谰。网约车平台遣姬、司机和车辆的审核程序逢车,各类许可证明的核发程序尽量从简屠沽蹈,以便节约社会管理成本扰喷。    (二)政府协助构建平台审核播、加强平台监管    改事前许可丹,为后期监管悍拷辽,采用“政府管平台胜苫戳,平台管人和车”的模式现。将市场准入许可更多地让权给网约车平台锚筐,规范其登记信息话、审核资质的义务篙,定期提交所有车辆的情况瞥,这些数据要在监管部门备案修我癸。并通过补充相关的法律法规崩阀,对怠于履行义务的平台采取处罚措施膏逛。    对网约车不合理调价进行监管狠抽梨。保证人民群众用最合理的价格出行蕉抹,也避免由于市场垄断形成的价格新高辅德。2017年1月娠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人晤酚莲,因平台上出租车预约加价功能超高额收费懈舅耍,就此提出整改意见桂忌,平台负责人也承诺将取消该功能弧坑。这就是成功的监管案例旁搭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车尾稼,存在大量不符合新政策标准的现象穆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断响校暖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减裂,社会各方都需要一个适应阶段睦商手。所以忻哇诬,新政的实施不可硬着陆淋。当前阶段离荷,政府应当积极引导各平台规范化审核柏琉,加大对群众宣传力度疗淡刀,延长从旧规到新政的过渡期咖耸,循序渐进地促进新政策落地疙甸龋。    我国全面深化改革提出了目标耽鞍杏: 市场在资源配置中起决定性作用磊,更好地发挥政府作用凛。近年来监孝,国务院一直倡导转变政府职能几枯,推进简政放权侗楞。对网约车的审核班埂兴,放权是进步们漓薪,限制是倒退既公蓝。政府应当创新行业管理桔,优化监督模式久,构建平台审核模式半,推动群众绿色出行棺矛、健康出行练,为“互联网+交通”营造良好发展环境花公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚惫猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谋僵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计庐骨、品质等方面做了很多的投入磁衔祭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势污祥健。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛耗监、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略壁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市眉膊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞瑰逆疯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球矾叉被。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”敖楞冒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯敲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易桶烘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鲤、品质等方面做了很多的投入涵骨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计八湘统。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶腊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性技算、时尚及科技感的一款产品庙采。”韩德鸿说己埔煌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫残另。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型校蒲犀。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场差蠕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆仟屡裁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”按排。薛海涛坦言邯僧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩势捂低。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730侮啪峦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%嘎添泊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走稍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系李鲍、制造能力价、经销商体系农韧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面舰父。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势星很。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁悍史:李芳" "   2月21日琉亭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办垦苍踏。本次大会立足技术趋势动,探索全球技术发展的内在原动力曙,探讨人工智能揣补、量子计算笑、基因疗法等领域的技术和商业趋势孩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中独边,有两项技术与人工智能密切相关轿,包括强化学习和自动驾驶卡车揭领。在关于人工智能的圆桌讨论中沟诺,多位创业者和专家针对强化学习什皇、无人驾驶分享了自己的观点查。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车桨猜卫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车腊歌,可能只在北京的五环里面开遣轰,路况很好刺醋,最高限速就80改、90公里肖寸县,这种情况下赡,车就会极大简化昆,驭势并不想生产一辆概念车顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯警镐并,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蹈砷羌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性融。技术投入上猾,目前大家都在往里面投入很多的资源啥,整个行业在往前发展燃惦秋,但里面还有很多问题需要解决纺片课,包括保险呈反、政府等都报。    而谈及强化学习在图像识别上的作用骆辽凸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道簧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好帅遂默,把信息融合挂弹湾、如何决策做好税。图像识别拓展能力非常强圭埃,它信息的理解非常细致纶陋丧、更加全面局,比如前方有一个易拉罐善分珐,有些传感器会认为它很危险朴寡,因为它是金属敖挽,但图像识别会根据它的大小顺琉、形状去判别断论风。目前结合强化学习股爱仙,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持脾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能霉镰孟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目匣毖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性登,说到底这还是一门生意困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗鞠水:李芳" "  【导语】这是最好的时代晴,车市销量连破发展记录矮柿呐,这也是问题的时代睫,多元化棠、碎片化埃携,对整个行业提出了更高的要求识菩。一切都在变呢,唯有不停思变方能随机应变外娜茫。2月18日差蜗舵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抹脚床。行业内百余位思考者和变革引领者拔,与120余家媒体相聚一堂急沸雄,在“变与革”的大会主题下笑芦里,共商“品牌与营销之道”芥次删,把脉中国汽车2017拴坎。广汽乘用车副总经理肖勇裂登慑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英墙、吉利控股集团高级公关总监杨学良胜、福田汽车集团公关传播总监许翔寡、SWM斯威汽车首席运营官余波光、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动肮。以下为发言实录歉刊仁:   互动环节嘉的合影   李苗苗吴:接受张红同学的邀请恍描推。下午好!大家都是老朋友了本衡呛。今天在这里诬坚乖,首先我灼伲贺张红搞这次论坛辫寒。第二朽,其实有这么一个机会让大家聊一聊澜动,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆篡探鳖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力绕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字魏。对这个数字哪,我想每一个人棉硷然,特别是管营销的人己,特别是管品牌营销咆界呜、品牌推广的人讽略,我想每一个人都有很深的感慨式。   首先请问肖总涸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物厕绘,也对您做过多年的跟踪锣坤牛。这次请您上台备,我很想问一问辨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌闯顶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蚕酵?能不能简单地概述一下姜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇钨完:李苗苗老师第一个点名我录敖督,作为广汽传祺来说玩撕把,正如李苗苗老师所说的壕板社,应该说是比较新的汽车品牌漆扯会。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”厘、“两个坚持”县,坚持正向开发和坚持世界级标准刹栖。这两个中腹矗,一个是对产品开发的定位倪,一个是对品牌的定位苏坡庙。   从中高端车型的新产品进行切入纬,相对来说这条路走的比较艰难一点葱看饶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”结钨兽,就是起步会难一点涂,后面会越来越开阔部颧、越来越顺扦角统。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候平湾,内部也有两方面的方向哄埂杰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手搜镰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来漆府韧,并且在市场上面赢得一定的销量纶擎,建立一定的知名度四芬。另外一派的意见碍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势驳,从中高级产品切入翠。但是大家也认识到这个困难拦甜,一个全新的产品和品牌从中高型切入雄,也就是售价在12万元以上霉,第一款车型是12万元到18万元坪惹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难林,我们意识到这一点了壁拳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大酥,其实2011年廉鼻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年俗,应该说是非常艰难畔杰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦霸憨。但是2011年酵霖须、2012年有一个词就是“坚持”冒,做品牌是做两方面的事情四筹。第一个是做好产品的品质蛔具,第二个是做好对客户的服务棠,以这两个为基础这五六年走下来究,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑萄挡遍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象钦巾,受到各位媒体老师的厚爱韦董,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌线,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础案皋妹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题粗撼吼,我觉得第一个是坚持测。在我们困难的时候不要去放弃疯,就是把自己的品牌形象蛙甫圭、产品的售价回到往下行的趋势懦倦彩。第二为了支持品牌向上撕限誊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务陵碎陋。   李苗苗尽封:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的权伐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程迸段。比如像现在的奔驰肌,一百多年肆,宝马酬拟剁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年徒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌染洞秦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总淬妙丰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌镭碉,也有现代的销量傲,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷捻纽嗅,您能够阐述一下吗婪疟荡?北汽在塑造自己的自主品牌方面称,到底在哪些方面下的力量最大瓢簿摩?   陈思英螺:谢谢李苗苗老师借,非常感谢红姐给这样的机会粒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌炯唐。其实不是妄自菲蹦枨Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷彭惕替,台上在座的各位都是大幅度增长京匹,我们同比增长更高一点栏靶归,因为我们来得更晚一点农,同比增长8.7%嗽。   但是我个人一直在想这个问题搓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的灭。像奔驰去年是130周年炉夹钩,今年是131周年斗稀份,我想这才是品牌喇。现在我们在座的各位给客户提供的赁思,我更愿意定义为商品虱踢闻,我觉得是这样谎贫孝。   从北汽自主品牌发展之路来看裤,各位媒体老师和同行都知道璃垦轮,2009年我们是收购绰差些、消化薯、吸收了瑞典的萨博技术玩涩彼,当时萨博的93烽、95的平台和1.8T广负、2.3T涡轮增压发动机的技术挠吃,我们是基于萨博的平台上壕稠汲,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展壤。2013年的5月份论,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴透帷,大家对这个印象应该很深揽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇涕认,当时也试图通过萨博平台的背书燃蜗叹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端师,因为我们希望建立中高端的自主品牌绒窃,当时的愿望非呈馑椋好涛评泞。但是事实上发展到今天戌化董,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈镣垮常。   但是没有关系鲁,2013月5月12日投放的绅宝D70酿萝,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音彤。这么多年的坚持是在消化牟、吸收萨博的基础上进行的道,源于萨博守、高于萨博踌筹,我们有奔驰玛苏邢、现代合资的反哺坝眠,我们在人力忙乐钵、财力蛇袖星、资源乔顺、技术涛、研发谱毯敲、生产滩牛恋、制造方面褐恒恼,都有很多反哺给我们冷烘层,北汽近几年高速发展纯安。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆色锻,这一百万辆含金量是很高的顶实,尽管和兄弟企业相比来得有点晚兄瘫轮,但是我们用五年时间实现了一百万辆陡。这里面还有几个第一和差异化产品枢斤惟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一夕撮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一盗任疙,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位谋。   基于萨博隋黔、源于萨博和高于萨博的消化低、吸收和引进舞,同时基于奔驰和现代的合资反哺蚂贩限,我们坚持为消费者提供好的产品认磷儒、好的服务访翅、好的品质撂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近懊柏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质茂钱茧,比如中国新车品质(IQS)IQS笺封、强制性产品认证(3C1000)奸,3C1000即三个月的购车用户中傲侩高,一千个用户的抱怨度是多少勉栏净,我们的水平无限接近了合资品牌拣醒身。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的钉但涕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心槐雷,希望有一个很好的中国背书拇,给大家提供一个很好的产品体验枪失、品牌体验和文化体验梧睛。   李苗苗秃珊:听到陈总的发言我一直在想逛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO风兜,现在经呈馄蛊ぃ看到“北京”的LOGO筋揪。   前不久经们橙,不去杭州是到处都有吉利车骸福。2016年是吉利汽车最亮眼的一年劝衰警,推出一款车就红一款车岸成拒。请问杨学良驾,学良也是吉利的老人了乡抛蛙,一直在负责品牌形象的塑造屡亲、公关涎、市场哄八。原来我们也沟通过这个问题惦玛,对于吉利来讲收购了沃尔沃梯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块甜靶肮,这是蛮难的事波。刚刚陈思英总还在说萨博复,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃翠返伞,感觉蛮纠结的蟹棚蒜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象驰?   杨学良稠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下铰,第一是对标感踢顾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌韧京。我们是坚定不移地在执行朴,而且到后来做博越剔茎僳、博瑞之后有越级对标痛。比如我说开发一个自己的A级车河,可能要跟合资的B级车对标屏垫程。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域告蹈牢,包括研发冒挪、制造储、采购敢鼻、营销催堕,我觉得成果是非常明显的茅。   第二是坚持走精品车的战略幸黄。所谓的精品车燃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值艰蜂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近碱甸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准查,比如车的造型设计上面甲架瓶,自从我们在全球建立了四个造型中心踌奉共,吉利现在的车设计都是非常漂亮的常腐核。既有符合国际的审美潮流些,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面配。比如说在车的智能互联领域陌,在博越车上面车机人机互动的功能上浅,已经超越了一些合资品牌锚,这一点使我们感到非常骄傲宫。   包括在工厂的制造工艺上靠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺布、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌效半,因为我们现在建得比较新砂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来家。大家可以看智能化程度最高的工厂奥尺,现在实际上是在自主品牌的工厂中莎。   第三是一直在坚持口碑栏粪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鞘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言驼挪手。这样就可以真正喜欢这个品牌博驴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用举授。   刚才提到了浙江毕星窗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍翟褐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了耗百揉,大概接近了7万辆漏奢。这在以前是没有的嗽脆,而且这些用户里面很多都是爸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上丝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化韦镜餐。目前因为我们的品牌在提升桐师哨,我们的品质在提升读闲犬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车呜狸。这从我们同行溜,包括从传祺熟棉、北汽的产品销售上也能看得出来羔把供。可能大数据调研父糯检,像一点资讯的副总可以讲讲男趣,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品胆姐。   当然您刚才提到了在集团层面盼犬饲,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰响泥朵,同时又实现互补锋弟?这里面还是有很多原则毁秀,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的附煤呈,吉利汽车还是定位主流汽车品牌醚福,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争饭俩。沃尔沃是高端豪华品牌四琅鹤,是跟豪华品牌去进行竞争的谁擎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应挤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蝎链、流程海拇冯、标准夕困,包括人才的培养和交流讼。最新我们做的一件事法,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心守骑普,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA寸腻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO灭,可以说没有沃尔沃这么个老师船庆,没有沃尔沃这么多年积累功,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构沫能录。我们相信因为这个架构非常新饺橙泻,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平腻弧甲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质舱烷权,以及质量再上一个新的台阶粟虏屁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争适肺。   李苗苗滦烁故:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京课翅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼叙诽宫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面擎枚蔽,最重要的是坚持了哪些烧?   许翔渺街竭:谢谢李老师情,同时感谢红姐给我这样一个机会赌间肯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车娟。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友频赦啤。   福田汽车是商用车企业刮雄晤,和乘用车企业还是有一些区别宝。我们主要的目标客户群是to B的敬趟敬,正如您所说响圈凤,我们是1996年成立的潮粟,到去年是成立了20周年鹅媚挺,通过20周年的发展豌妹,在过程当中包括您和各位老师的支持枷炊奸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业躺悔落。在中国轻卡市场上类晦,已经是连续十几年的第一了鸡。1996年在山东成立双,1998年上市瘸洞飘,2000年进行区位调整就来到了北京耪菠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题光米,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视沉忙门,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分悉。我们可能把这个品牌是这么理解的锻,现在业界对品牌有很多理解的方式倦敲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营福。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中把嚏石,所以我们从整个的业务流程上来看娘铅武,这个品牌业务就是在其中的台魔。所以我们这几年在企业的发展过程当中辱嘲,品牌也是在不断涌现脾穗,大概有几个阶段掳辽无。   1996年是以轻卡为主导校菜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩院伞,用着正好”藤阿。在当年的时代抓住了市场机会秒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一玛。   在2000年之后固蜂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位涟落播,进行了商用车全系列的守褂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车逛巾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车默擎焕,这是一系列发展的战略房祭撵。同时把品牌又进行了再升级蠕端监,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蚂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理灌芥论。   在这个过程当中错胆澈,福田汽车不管是做品牌还是做企业滦贪官,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蔚?一个是福田汽车在商用车范围里面功,就是在整合资源方面觉得还是不错的颅杉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早郊辣,花了八年的时间跟他们谈合作氢灸饶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒受蒜,生产的产品也是福田自主产品欧曼细堂到,同时和福田康明斯成立了50投穆骆:50的合资公司逛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用骆陷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广傲、先进理念之外柏,科技创新也是核心的一个点啊。福田汽车虽然作为一个商用车企业玫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比赣供,但是也是做了很多的工作佰田。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室隧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右铆。我们统计了一下瘫屑,和乘用车企业也是差不多的咐挥杆。   而且我们在研发方面菏署碉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部如掂捆,这在商用车企业里面比较少见程嗡弓。不管是先行的技术碑膛,还是技术传承方面都做了很多的研究侣采,包括去年也推出了超级卡车檬仑,也是整合全球资源打造超级卡车锌。全面从安全浇、环保方面进行新一轮车辆的升级庇然。   我觉得总体来说吧挛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业闯艾秸,是一个有着锐意进取阀苍、远大目标裂寡,是一个愿意为客户隋喷、为所有的股东牢外、合作伙伴风娃、利益相关者带来更多的价值斧,也愿意为更多的卡车司机韧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活铰倦朽。谢谢!   李苗苗劝颊:2016年一年有很多新品牌出现静诬廖,也有很多刚诞生的品牌在努力窍即,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰情扑搏、宝马骚瓤磺。我就参加过场在北京的怀柔撬兢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布为篙。我当时心里就想斯威蛮有钱昂!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢肌馁诲?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的辟色汹?对于刚诞生的品牌驳涂,品牌之路有没有塑造的路径牛霖该?你能不能简单地概述一下歧成?   余波惕铃绅:感谢红点汽车和李老师郸丛瓷,各位媒体朋友和各位同行檬侍稀,作为SWM斯威汽车还椿,可能很多人觉得很陌生柿匿,可能没有听说过谢,我简单来介绍一下芯光。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌涪锭檬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活画,7月份品牌上市物陡鞍,8月份第一款车SWM斯威X7上市搭蛔驰。   今天让我来参加这个论坛狠敞急,我们的心情很忐忑翰俏蹈,我们是一个汽车行业的新兵暇,我们是抱着学习的态度来的糜彪井。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师砰急究,希望多给我们一些指教太疼娠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢亲?我们认为这个品牌给用户的是两部分臼,一个部分是产品的硬件览鲤似,也就是物质的东西蓟。另外一个部分是精神层面的洗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV禄插苇,第二是付诸了一些智能化冲、空间和外观梁宛熔,外观也就是在意大利建有一个设计中心姬馁碎,在外观上有意式的风范假。   从软性来说洼卑鼻,我们要付诸一些内涵经嚎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入挡昂粒,通过植入意式生活的方式萎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受叹捎呸。同时我们也在倡导一些生活方式羡,通过软性的文化来塑造乌,解决通过硬件和软件峨,以及从物质和精神层面塑造品牌纤纱。   至于未来怎么走席吃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求辈翔砰。用户实际的需求和市场的需求忿戮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉巨溪弗,未来我们还是要跟着市场走娟盆题。   李苗苗猴募:我旁边坐的也算是媒体人豆漂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了祥疼。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢父项?因为主持人给我了一些问题瘦猜凸,我个人认为不想问一些特大的问题梧弊,就想问问这个问题娜。   付继仁闲揩:谢谢李老师破佩到,这个问题还是挺好的握动缎。刚才您在问的时候身躺戏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题浩诗衔。   一点资讯是比较新型的资讯平台芍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瑞溃耙,我们是做平台荚颊,不仅自己生产内容戮哦,同时全网抓取内容绩达霞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容亨母搜,再把有价值的内容分发给需要的用户翠粳,完全是自动化界雷、机器化的眷沤。我们怎么去帮助车企呢撕疆屯?我分享一个数字蛊恳媳。   在过去一年宠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的匆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业圃梆环,第二是移动互联网的平台贡诡劣,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用碑绿秤。很多的车企其实在做品牌的时候泪退,都会要求最终的效果侣醚。坦率讲棘苔泼,以我个人来讲这其实是两个事但泼侥,因为品牌本身是非常感性的判,效果是完全用数据有结论的荚彻,就跟一个人去吃一样揭,吃了四个馒头饱了尽,不能说只吃最后一个就饱了集喇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量陆,现在我们有几个大的方向燃举菊,第一是更技术化的跟车企进行合作即搽。比如说从去年开始仕凛,我们跟上汽通用进行PMP的合作抒葡鹊。客户自己建了一个数据库透慨豪,就是把用户进行了一个分类娘。然后我们每一个用户来到我们平台上撩,他知道哪个用户对应了什么车型菲,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告冯,也就是把他们的流量经营得更加科学涵汹扒。   这个给到我们之后吗壕,又发展成了一个新的技术驱动灭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多夹,还是看汽车外观的细分多苍唾。这不仅可以推荐具体的车型豌,也可以把具体的创意自动化俏栋建,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果峭室郊,这完全是技术化的匹配亢赁。   第二点鸿似,我们是一个内容平台嘉厂壕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容槽窟拾,能帮助到车企做非尘问荩好的传播散函,有的时候这些内容并不能够被发现十攫。现在我们把广告当成一个引子孔绞酵,不是一个执行的结果吨痰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拾,进而把下一步的行为做好虹。比如有一个产品是一触即发煎性,用户点过客户的广告之后任,我会直接给他推送相关品牌的内容姥救。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起繁,再去看有没有点这些内容酥蓟,有没有评论防芥秀、转发哩圈羌、收藏揪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为够哀。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试搁,把广告和内容进行打通捣仆。   第三点需,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景记鲸。这个场景是有时间谦、地理位置和非常多大量的内容和数据牛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蛔帽庇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的嘉嚷抡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理诡,或者是去日本还是去韩国旅行孤蹭。这些并不关系到最终的销量提升多少搭,但是可以了解消费者在关注什么抗绊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性腥台。我觉得作为我们新型媒体平台来讲雌套尸,一方面要通过你的技术醒魂拨、数据实现更高效的转化捍,实现现在解决广告主的一些痛点但。同时要帮助广告主把服务做好线,说句实在的都是服务用户甭茧,我们产品的用户也是车企的消费者雄钝辑,怎么能够把这些用户服务好煞睫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值阮。   李苗苗李旁伯:付总说得很好泰夹谓,借此我也想说几句卵窟咸。我看了一下蠕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人苗咕多,也有一些厂家的朋友马,我们每个人都是汽车人挠。   我在想椭盛,得益于这个好的时代聚呵,既然是说品牌蹬盯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情芜兑,无论你这个媒体叫什么名字充肥,找没找到自己的定位氦朝攘。无论你这个汽车是什么品牌霜,你的用户在哪里碗矢芯。过去几次会议主持上都说四个W戒,也就是我是谁棋递、我的用户在哪里痕巴、我为用户在做什么锨必、我还能为用户做什么涡。包括媒体也是一样牵,我是谁(什么媒体)牟衅庙,我的读者在哪里拎,我为读者写了什么样的东西谈汇踌,读者看不看芒,这是不是你的读者群要看的娠凯,最后是我还能够研究我的读者哥、研究我的客户痘盘尘、研究我的用户俺,我还可以做什么赂聘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立冲醚辽,一人问一个问题就结束册蒜快。   请问杨总送矾,刚刚说了这么多仑糜,就一句话筹戳突,什么是品牌厩表次?我们说了半天品牌将。   杨学良赦妓鞠:我觉得品牌就是价值醇欺,消费者买你这个东西值不值躺农廊,如果他觉得值了歼,就认可了你的品牌材。   许翔寇衫:我就按定位的理论档寿斗,品牌实际上是一种品类的代表舜联,消费者是用品类来思考宏醛抒,用品牌来表达等目腿。   肖勇巫:因为我是做销售的街翠脖,我可能最直观的印象挟,我觉得品牌首先是一种价格铺、价值体系樊龚锹,同样的产品能够比别人卖得更贵介,别人还愿意买我的宿。同样价格的时候关浩巫,别人的产品卖不出去搽渐,我的产品能卖出去帆堕晨,我觉得这就是品牌采。   第二扛献海,我觉得品牌是一种文化避。可能有时候不一定是冲着我的产品来买馆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势敖烈袍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蒂,但是我的文化能够吸引他勉灭艇,我觉得这也是品牌的一种表现方贸。   陈思英得守锤:品牌首先是无形资产沥挝际,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的道胆。第二也应该是产品杏哼投,可能是一个标记杯、标识碘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动绿沙,在人脑海中所有的记忆殊习。   其实品牌的英文是来源于MARK嘛爽弓,就是在没有货币的时代物物交换的时候刚,在畜生身上有一个MARK疙付疆,Market就是营销冀汉限,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀巨穆。有一个比喻宦,品牌就好比像银行储蓄赐,储得越多品牌价值就越高椒擒渴。   余波捎凄:我觉得品牌在直观来看就是商标徐,另外是产品弹浅竣。真正给用户留下综合印象的是产品楞棵盼、服务和文化的结合丛频,以及对用户的印象及感受就是品牌籍。   付继仁烙错:我觉得品牌到现在这个阶段滴,也是一种共鸣蓖炬,像营销1.0是以产品为中心朴纠梧,营销2.0是以消费者为中心输匹蘑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心司疵,这三点都离不开品牌临保,但是代表了品牌不断的升华怂搓疾。同时品牌到今天来讲缸吞,不简简单单是一个口号锌呕千、标签岁申、LOGO骸,还是一个行为准则赌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台榔墙,还是每一家企业桅腔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务傲,并且怎么样高效地执行和检测逗搪限。   从这些来讲不傲梗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的磊拭,如果想清楚品牌一定能做好杜,至少能够对我们服务的那些人做好沽必擞,那也就足够了顾。   李苗苗茶氮郎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的佰缸降。关于品牌几天几夜也说不完募,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌肋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌潦裁。   谢谢大家在座的聆听斯败糠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹沧:李芳 版权作品回堑,未经环球网Huanqiu.com书面授权醛客俄,严禁转载试,违者将被追究法律责任华先。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代勘,车市销量连破发展记录晌刑,这也是问题的时代遂杆疤,多元化逆部墓、碎片化享辩,对整个行业提出了更高的要求宋寐倪。一切都在变玫糙码,唯有不停思变方能随机应变玲醇陡。2月18日蔷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕馁褐。行业内百余位思考者和变革引领者喀拷,与120余家媒体相聚一堂闷星辅,在“变与革”的大会主题下绣,共商“品牌与营销之道”骨,把脉中国汽车2017惕存爆。   东风标致总经理李海港捶貉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜河含刺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东浚累、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师摧斑滴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华受对、奇瑞汽车销售公司副总理范星默、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动介瘁。以下为发言实录懒焊拔:   互动环节嘉宾合影   主持人泛令:2016年是一个销量大年甜鄙,更是一个营销大年陇。从二维码营销到VR营销如挡,从下沉式营销到自主营销趴寒避,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球莆拭哆,广而告之悄悄地变成了城会玩淘耸圣,车依然还是那个车淖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢迟渐新? 第二场论坛的话题为拆疗苔:中国车市新战国斧队味,车企将如何做营销敬吞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇夕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流撅列灭,现在重担在我身上配,由我来主持第二场论坛籍辅昂,和各位老总探讨如何做营销挠雇。   因为第一场是说的品牌衰寂,品牌建设也是非常重要的一环坑,我们现在就把品牌这一页翻过去卤,就说一点营销其他方面杏熊,比如说跟市场扑涝娃、营销相关的一些事情菇船。我们今天的这些营销人顽伤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖村藩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群胚,因为他是面对着全世界最大的销售市场理哥。面对的是最高增速的市尘住,现在技术和产品快速迭代搭托甩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性很畔冕,所以他们是非常幸运的汝韩狄,十八般武艺怎么耍都行地厕滤。   同时很多营销人也在自嘲懦拐剧,其实汽车营销是最苦逼的一群人痊鸥彩,因为我们面对的是世界上最全的品牌褪响猾,我们面对的是最多企业的竞争闲,我们还面对的是最难以琢磨的守耸、难以把握的政策环境和最善变的消费者背盼趣。   当然了我们这还不算最苦纳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蓉稳,所以这样的一群人的所思所想蕊窃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得测。   第一轮问题就是跟行业共性相关的绘范,第二个问题是结合企业自身的特点来展开股钦。   汽车品牌最新的一个品牌定位记甩,在座的应该就是汉腾了萌。请问汉腾汽车的副总郝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题匈崎,您给我们简单总结一下蓟席臣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的惭?   于晓东式:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会疆仕俺,让大家来了解汉腾汽车丰臀。汉腾汽车目前是全新的品牌第豢,2013年11月份成立抒股芥,5月9号品牌发布玩麻,9月6号新车上市屡便蒜,第一款SUV产品汉腾X7金蝗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟醇设岭,本着向同行和成功的标杆企业去学习叔袍矗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快粳痪履。   2016年对于汉腾汽车总结来说屡挞,第一点是品牌发布绘裴,这是做市场的开端赏。   第二点是渠道收,对于新品牌是重中之重的工作釜,渠道顺利打开的局面豪腿磺,签约181家现妒潜,正常运营150家淖,渠道作为做销售最根本的工作始勿剧,没有渠道僻速、没有服务痞靠,消费者也无法触及和体验凸凡,对于一个新品牌这是一个开门红碎娥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态叭。   第三点是在市场上背,市场层面上重点资源向一线倾斜十醛萝,资源都花在提振经销商信心邓、帮助经销商达成销量上缆跺凸,因为作为一个民营企业龟敖荤,作为刚起步的企业裴滑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线寞,支持了经销商的销量褪荤泪。在品牌和市场的方面戌槽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助巫瑟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑旗。   刘小勇波钒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的倪侥碗,汉腾除了自己营销的亮点之外遣勘试,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的瑟传叭,或者对您的触动是比较大的颇?   于晓东删瓷:做销售在产品力表达上华干,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播肮寡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式受奶唱,在2016年都说是视频和直播的元年煎扦颈,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试粟十。包括产品试驾挑战的活动会,也是和斗鱼做了直播的活动斜。在我看来在消费者了解产品上伸局甜,可以随时随地琼坍嗜,而且是更加有渠道客观了解一款产品间。这对于做营销来说茨窗岁,既是机会嘲,也是挑战迟。   刘小勇碘:请问李海港先生随沽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大艾鲸度,尤其是传播的环境县、传播的手段旁瞎杭、传播的模式发生了翻天覆地的变化授箔多。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢剐梳?   李海港零妹舅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法采拓诗,在新技术毯筷、新人群和新的竞争环境的驱动下鸡存篡,媒体处于变革的时代喷蒂,原来的架构碎片化了献聊甸,新的架构正在建立醛,当下处于这样的时代霞及。很多事情是这样的趋势对去安,原有框架维持很多年茎漂,突然间环境变化之后碎掉了棺,再重新建立新的架构栏蜗垮,万事都是这样的道理棉宽。现在媒体环境是什么样呢配?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)窍粟。这样可以导致媒体的平台化堤,另外是媒体人的职业化或个体化疯。   简单来讲吵嫌,我们以前是自己做东西慈,自己在自己的商铺里去卖鲜嘶。现在不是了拴帮纺,现在可以自己做东西其潮世,自己去租商铺妓,有的人专门提供商铺邻快,有的人专门做东西哀。这样可以做专业化的组合等隶,效率会更高改。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势飘己,红姐以前是媒体人柔粳搬,现在有自己的传播平台慑叫事,也借用了社会化的平台身礁犯,把最好的内容输出松,她做最专业的内容诲鄙。我想平台也会用她的内容场,未来的板结新的架构就是这样的随肖荣。   在这个架构下作为厂家要适应坤,东风标致已经做了这种尝试里耪,去年把我们的公关公司能力削弱扔蛾单,因为他们的稿子太硬了哀挤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人懒考,从专业或从第三方的角度看待东风标致肪删花,我想他们的稿子会写得非撤几〉郏好污撵。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣闪胃醒,这是未来的趋势酚戚。   刘小勇豁:我听到有一种观点笛快,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西洁雀,我就抓住了更多的消费者邪,更精准池纬,我的销量就会增加翘酵席。但是有一种观点认为饲哺惋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了崎露谐?如果总消费需求没有增加丘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后钎退勃,是不是大家又打平了炬加。就像一个剧场理论抠,原来都坐着看戏猾任弟,后来都站着看戏了艇俊,其实看的戏是一样的访。请问奇瑞的范总鸡,您怎么看这些新的手段戮辖、模式对销售营销的作用芳惩嘿?   范星阿溪饯:首先感谢红点汽车僵秘驼、感谢红姐拣戒,也感谢刘主编摄。实际上前面两位老总谈得也挺好吴宋妨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解皮。   说起营销抚乏需,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面测桃。但是从营销的最根本稼,还是回到对客户的理解莲唐孝。我们最近几年对于整个汽车市撑拾文础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整雾落,最核心的是我们看到了两点变化仆喘,一个是围绕客户端的消费升级狠操驰,第二个是客户年轻化的变化吩化。这两个核心特征的变化肉,带来了所有客户需求的变化经备,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蚕狄。   应对市场的发展脓性,我们称之为整个自主品牌的发展诡深拘,包括奇瑞自身的霸陡赦,前面十年在2010年之前整个市场增长非城睿快鞍,年均增长在40%左右的增速巳,所以说基本上属于原始增长的阶段昧零。奇瑞从2012年师、2013年开始进行战略转型辖势冒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段羌了,我们做的核心是提高整个产品的品质庙力,是我们整个战略转型的核心辱逗赣。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力官绢,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品氦粮、好的服务丘传。2016年我们已经进入到2.0阶段避逗梢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品冲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可酞,整个2016年集团销量也突破了70万辆锰,增速达到28%砷蛔,国内市场超过了36万辆捞纫,也是过去五年来最高的一年东。国际市场中冉记称,我们2016年实现了出口8.8万辆幻芦巳,也占到整个中国乘用车出口的1/3寥阿贸,也是连续14年中国出口第一的车企杏寐反。   我觉得取得这些成绩碱吃,销量数字是一个方面嫡手赤,更重要遣、更为看重的是结构的变化虑棵,第一是企业盈利水平的变化窃丧,为支撑企业未来的良性发展裂图稗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务晶。第二是体现我们战略转型的成果晶肮磨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可刊澄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%胖蚕艘。第三是客户结构的变化巍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%腾韦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升封,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%系微,实际上我们更关注的是除了规模的变化缮话,当然营销数字很重要瞪汕。数字背后更关心的是这些结构的变化妊壤,怎么产生这些结构的变化寐逛?从我们自身对新一代消费者的理解搪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验盛。   客户体验的三个方面我们一直在做绥抬礁,第一是产品体验骇腔蛾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)餐身,行业平均大概在35%佳,奇瑞可以做到25%慈,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拒害普,今年还会陆续推出更多的平台赔疤。当然平台不简简单单是全新车型的概念辱。   第二是品牌体验烽吵伎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵闻,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通淳谦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销缉撂脆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了搂,现在很多企业在做营销过程中视频舜擂男、直播方式应用是越来越多了亮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加惠。今天消费者接触信息的方式发生了变化堤渐换。   第三是整个销售服务过程体验的升级勤蛋,在2016年网络规目蔡叮和第三代形象店的升级细腿瑰,为了保证客户体验的一致性剁彩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装凹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的胚吃、优质的僵较、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验沁,这是我们正在做的概,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解委房,谢谢!   刘小勇角武辉:谢谢范总绰茅,现在的汽车营销无论是从手段纽钳,还是从模式感喇,包括内涵都已经发生了非常大的变化勒寝妈。我顺着这个话题再往下问一下峨,请问刘晓科总缺吮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论纫芭鳞、营销套路低究,您觉得现在还适用吗色?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战李蜜稗?   刘晓科揪徘库:刚才范总呕兰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势壕尾厦,因为这里面在我们整体来看拭峡适,其实我是一个新的营销人八恫莆,刚刚在这里两个星期失。我以前更多的经验还是做用户孺,去看用户的发展晴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播尖托剂、网红蛔、娱乐化任氖窍,甚至还有用户的碎片时间蠢澎。但实际上反应了两个变化都扇,第一是用户浏览的轨迹改变了凄呕,以前在PC时代悲脱桶,大家基于浏览器阅读达。所谓浏览器的阅读诉,对于从一个网站跳到另外一个网站炮私兄,这个成本几乎为零辟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站故赏湾,只要在浏览器就好壬谅红。PC时代豁雾,网址如竣库、网站擞啤、浏览器是值钱的鹅。   对于移动互联网馆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下椒切逆,对于微信小程序也有很大的期待牧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观咀教痰。最终来看隆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流寄涉轮。在这个主流的前提下沤枷鹿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读坍盎滴。在这里出现了两个问题辈骋靛,也就是时间的问题揽隘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候界,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的秃肪裴。如果是比较泛一些的资讯或APP莆善,如果中国互联网网民用MAU看巩,月度覆盖量几乎全部覆盖领誓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU腻吃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP搪疏扮。但是什么会不一样此?就是时间淋翅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲午胎随,我也高度认同一个观点翔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要苗哄。在这一点来说希窗欣,我们的营销不是去抓住用户射怠享,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户琴边。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起勃俱。   基于这些理念的变化搭袄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容订访腺,而现在发现专业内容看得比较少一点猜轰。专业内容对于用户的阅读毖高窝,可能是女性就不太爱看唯狡,覆盖用户的时长就变短青息连。什么东西会长呢财?从2016年甸帝、2015年的情况来看汉烙曝,我们发现基于娱乐营销的网综时间兼矗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大椒烤,因为可以更好地去占据用户的时间的。比如说我们投的一个网综节目抹磐蜡,可以有2个小时以上的品牌露出时间毛。   对于用户来说旧刹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起璃势仟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要秋卑双。无论是线上的恍悼,还是线下的拇栋。   另外一点习靠立,我们做了一个用户报告惯内,会发现用户现在在看车的过程中捣,比如专业的导购温凡赏,发现用户的时间道、决策变得越来越短弘吗魔,对于专业媒体用户来讲饰僧夹,用户平均决策时间是108天暑歉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天理,这52天对于内容的需求是很轻的敦,包括频次是很轻的斑。从52天开始一直到97天匹顿,基本上是从几款车的比对到交付定金稠继魔,因为提车还需要一些时间伶,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览谋囱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要沽看,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接麓,而并不是像以前跟一个机构去发生连接策娇。也导致现在的自媒体更火幢拢淖,因为大家更相信人刮垃婪,也就是网红的力量会逐渐发挥喇吮推,包括IP的力量搐级。   营销的变化是跟着人走的播污溃,用户的体验困罚痹、用户的行为发生了变化敲虐纫,我们的营销一定要适应用户的改变蔚特。   刘小勇淳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总墩寥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表勺匙曝。想问一个跟豪华车相关的问题盎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的炒考块,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了较,从超过10万辆到两三万辆的都有饰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌埂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗浑衰?或者会发生变化吗咯谭挺?会发生变化的话沟,是什么样的主推力量来促使发生变化铣角授?   王顺胜歇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会痞灌,作为广汽讴歌这个豪华品牌颈,去年4月份才成立了新的事业体制叉汾。7月29号就是第一款国产CDX车型上市擦改化,10月22号四驱上市蔽橡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布陌径儡。   从去年一系列的举措弯愧陷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌思。像主持人刚才提到了酗,怎么样去改变格局荡链磨?作为豪华品牌在中国韦洽,像ABB进入中国市场比较早宛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上呻婚,其实我们也做了很多思考洪墓,想跟大家分享一下幕。   第一秸聘来,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早复,也是十年左右的时间桃裤滤,也不短懊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间摄泼。作为这样一个品牌要找好自己的定位贿奶,我觉得是特别重要的狙藏处。我们不是说跟谁去竞争才舞,而是在豪华市场找到适合自己的位置箔齐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措颁,包括在上海搞了大型的上市发布会歇奥浓,在上海中心进行首秀汲偿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录响挫艘,这也是用来提升品牌的熔戏箩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV了棵旁。这一系列都是来提升讴歌品牌的采每。   在后面的发展上烙多伙,包括在2017年也做了很多的思考瘦落桑,就是如何在营销创新上做一些突破敬。比如说植入了体验式营销鞍途,包括即将上线的体验店册亥峨,可以跟移动互联和终端裸,包括一些PC端进行一些互动化。包括很快会引入管家式服务绞,让用户真正能够感受到服务和体验骸。管家式服务是一对一的垃,能够让你感受到有针对性汕,并且有温度地触摸到服务的形式弘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展泻饯晨,我们在形式上也进行了一些创新寇菊哨。   尤其在内容上面赊,我们以内容作为引擎寄虾,创新作为驱动乱防,作为后来者品牌豆集,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置念材继。至于格局会不会变化凄伸,其实每天都在变化烦悲篙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局吴袍赴,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升倘幢虐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌山赖,我相信之后会在变化当中不断求变卡。营销拾、创新不但要传承好的东西瀑慌栓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念行,跟大家一起共享一下胯艇骋。   讴歌作为新的豪华品牌兢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌肥,希望在座的媒体以后多多关心蹬瓤渭、多多支持掏赣,一定要让它取得成功解,谢谢大家!   刘小勇挤四:接下来有请江淮汽车李总固,咱们聊一个关于2017年的话题竭吞不,现在年底侠粹、年初做营销的也是做足了功课宋,关于2017年市场的预判坍。能不能把您做的功课分享一下碉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些工?   李建华婪的:小勇这个题目“袭击”挺厉害煞隙,营销这个事在台上讲锚,对于2017年的营销还真没有想得特别细残撂。对于营销辟啥,以前讲欲文明其精神希柑,先自野蛮其体魄抽鲁木,营销在中国还是跟认知相关汉,属于文明其精神发展之内的诽。营销在2017年来讲都,比如小勇开局讲的中国市场很幸运首巍狈,全球规模最大估掂畴,还是保持增长栋蓟令,需求会很旺盛吗稍,同时也面对着一群非常不确定的消费者蔬乐鲤,这些都是一些确定的因素恼。关于不确定的裸惭鄙,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi呢,这使很多事情产生了不确定性农局吨,也使推广方式产生了变化颈私革。在一个变动的世界里要想做好功课境现,关键是有定力把握好不会变的东西拔块遁。   就江淮来讲童女,2017年一方面会更加关注用户的需求秽。因为从做营销来讲怂急碘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上桶唱朽。一是用户看到产品未,如果产品很美好场尼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫擎女,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入寿锨篙。第二是当产品出来之后赣辽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品群,如何让消费者跟它产生很好的接触裂失、接受它菜,让你的营销做到有广度嫁舱、深度和温度馆,这是营销人需要花功夫的地方垦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量挖搂玲,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈伲好的保留和记录下来串搽,强化终端的执行力轨。这是非常重要的板,当消费者看到的车是处于被管理的状态特屠菩,他就会有好的印象炮。如果是管理失控的情况嘉乡倪,就会认为这不是好的产品兄玲。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理潘聚反,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品毙茂,这个产品是不是他所需要的茧翻郸,能不能让他在过程中感受到认知和认同逆伞喝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鞍,现在已经不太需要你告诉我什么了目心,往往会更注重你提供给我的事嘛嚏耿,是不是我真正参与过的负衅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV敝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论钝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV阂?可能现在需要一辆高颜值虏村娠、大空间岸抠少、强动力涩孙恢、低能耗锨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来叔慈布,所以2017年上半年会投放一款S7邪番。前面的消费者参与了意见禾苍饲,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件魄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来堂期稳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触犀,形成了共同创造的氛围蝗惮。往往共同创造的东西软八,我觉得是消费者乐于接受的东西磨休涣。未来共同创造寄毕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度夏伺。   刘小勇舷:非常感谢李总词肉提。我觉得现在开论坛吞算,最难的是请嘉宾匪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾顷,是嘉宾请来了之后不给时间说汐筒拷。今天这个恶人就让我来做了法,咱们就不说了痹。   最后请每个人回答一个具体问题媚甲匙,刚才进门的时候有一个调查胎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几染?我们从于总开始炊盖。   于晓东盖矾:我觉得2017年应该说挑战大掣办豌,期望更大情,我更看好细分市称莱悦辍,因为我们也是做SUV的嘛较涪,我们更看好SUV市场的持续增长勿刹牡。   刘小勇患哗慌:全行业增速去年是13.6%桂拿、13.7%台。   于晓东冒:我预测2017年是10%痛。   李海港歧蚕华:8%脱册钾。   范星地:我就说一个数叮,虽然说一二月份看到环比有所下滑派,但是看这个数实际上同比还是增长的毙唉唾。本质上今年不用担心虫姜储,我觉得还是在8%到10%之间覆。另外最近看到1月份的数据出来了靡降凌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额渤,这实际上是一个分水岭翟瘦,一个很大的变化肛。   李建华那谢:我觉得应该在5%到8%颁攻,可能会接近GDP的增速黑摧。   王顺胜谐掀:我觉得整体会在8%到10%以上无触箍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上妊口惧。   刘晓科绞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点些屑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%褂,我觉得再加两个点是8.5%澈蛇付。   刘小勇五:你更准确了牵轻稿,到了小数点后了迫鼎。非常感谢各位老总的精彩分享镀犬。就像李建华李总说的诲憨拧,咱们说到汽车营销人溶,媒体界有很多新词来形容寝,像野蛮执行力或变态战斗力鹊镭、狼性文化等等忱。其实他们是一群非常善于思考的群体兄蝗,他们的思想的深度决定了在行动的效果肩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在铣钞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈剃鼻钾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫阔:李芳 版权作品柏,未经环球网Huanqiu.com书面授权乖,严禁转载谭吞宫,违者将被追究法律责任恫财。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日喘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行椭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导烧舶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体号檬告,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨泡厩。以下是北汽集团党委书记毯焊、董事长徐和谊的主旨发言痹。   徐和谊裳息:尊敬的何部长奸,尊敬的各位领导扒铺烹,汽车界的各位同仁挟,还有我们媒体界的朋友们堵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂挪,探讨汽车行业的发展话题砰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年红划粮,这一年间我们先抑后扬味炒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瑰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进喂开,最终以产销2800万辆昏透,同比增长13.65%的优异成绩茄,完成了一年的一个胜利的答卷备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度悉,为不断探底寻求新方向的中国经济酞,可以说去年我们再添新亮点孟牟。成绩固然令人欣慰甲呕篡,然而先贤有言哩公秤,一切过往皆为序章洽乱推。今天站在新年的起点上回望从前隧皮,我们发现深沉变革的暗流涌动糖嫂,启迪未来的创新发展似貉蚂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思段乌。   亚马逊无人超市惊艳登忱恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军沟,提振实体经济箭在弦上辉,消费升级引领我们全新的商业文化时代脾宛,技术捞剿、商业模式尘劫、国家战略吞敲缮、市场结构结合在一起丹扳香,这种更替的演进炔镭帮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点的,正释放出巨大的改革能量仿颂,正引领我们整个行业迈进全新的时代苍骚歉。   一是技术模式在不断地创新靠私菠,汽车行业转型正在进入落地期谐。最近几年在互联网缮场、智能化钞杠吨、共享经济等多方的洗礼之下袍,汽车行业正在同创新中被颠覆者篙鹿箩,迅速地转变为创新转型的主动执行者湾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟恐,日系车企抱团开发人工智能技术崇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域搁朝叛,可以说剑指出行解决方案台。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横冀顾靖,在新技术残、新模式领域不断落子统钉面,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期施叔彩。   二是消费升级枫客鳖,品牌之战成为未来的新机遇藕水夕。随着互联网思维的逐渐渗透赖妒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念光处。情感价值蹋、消费文化害、消费者价值观越来越得到重视送晶汹,网红营销陛漏、二次元营销疲、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势俯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通茎,实现产品表达与消费者价值的同频共振稿。   另一方面窖力,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书盆佃令,为自己的人生价值代言嘉橙搽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题弛赴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇搂鞍。   三是提振实体经济泄淮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫心。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一淘茫,就是提振实体经济橡誊。其关键在于制造业转型嗅痢,转型经济学的研究表明谜岁,制造业转型中产品技术固然重要叹筹搁,但管理体系更加重要礁忙耸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化落、网联化建设仁啦皖,就越能发现在信息化建设这种大背景下箍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键奋绿。前几天我看到有文章提到涣,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎妥。这样的提法虽然夸张辅褪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示磊惜龚,我想却是切中要害的貌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地倒,随着提振实体经济逐步落实糖困乃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键皮。   四是政策变动桅蔬,新能源规模化篇、市场化成为未来的大方向烦晃。2017年新的政策正在逐步地落地洞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化莆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境宽,行业准入规则克浦、动力电池规范条件等政策的制定孔,从各个角度划定了新能源的市场边界怜筹显。   另一方面抢口颁,碳配额善、双积分莫纹、新能源补贴退坡圣秘,无不要求新能源发展要还原市场化手段呛巢,聚焦核心竞争力释残墓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益十殊澎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规练。   纵观整体形式的发展氨身汕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上贡翠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂巫。数年之前吮淌,面对互联网行业的冲击凯备,我们以为我们只是需要一个互联网+痰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折萄,还承担着国家经济转型的重任溶慷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望母槐存,还背负着整个社会环境与生态保护的职责梁破。这样的多重任务城好口,给了我们新的挑战详氛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀冕泰哇。   面对全新的形势笛,面对前所未有的机遇与挑战庭堂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向咯芥。我们将锐意进任巍,大力地发展创新精神蓖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命庇床,在电动化刺侍、智能网联化喷、服务化弧、国际化等方面加快发展步伐届,不断推动新技术害墙、新模式的落地生根檀衅,不断地发展新能源汽车娜嫩,还原城市绿色健康生活辩。不断承担经济转型任务废齐,推动传统制造业的升级屎寺士。   面对未来熄,我们将在以下几个领域寻求突破赋:   一是加速智能网联技术研发句,打造智能出行的生活方式荚纬。2017年拉斯维加斯的CES展上罚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略千署,并与百度在智能网联领域进行深度地合作匿拘。当然不只仅是和百度览涩上,还有其他的国际国内的公司纹化蜕。未来瞄准智能驾驶梦、智能互联能罗充、智能座舱等内容酞竭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系伐缅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具裂断赡。   二是加快新能源汽车产业化北,践行绿色环保发展目标蛙。在新能源方面当,北汽秉持环钡蓿靠大家的理念翁,不仅造优质的新能源汽车产品冠,更要造消费者愿意购买的新能源产品硷括。尤其是在补贴退坡品磊啸、行业回归市场的大背景下滔噶洁,北汽集团聚焦资源攫、聚焦技术境犊、聚焦产品奸倪、聚焦市惩昴濉,四位一体严密把关整个新能源产业链汾界送,为消费者提供既有颜值镶、又有内涵的可靠产品诗笑攫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念傲,共同守护美丽家园歧芳哆。   三是加速国际化资源整合毋笑挠,实现中国品牌的全球化驾感。2016年定,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地奠尼癸,实现了北汽国际化缉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嘛狭。配合国内的合资品牌炼强臼,服务于全球布局研发基地省措羔,北汽全球范围的资源整合汾骏,已经进入了研发释、生产氏、销售僻泄、金融邓埂、人才和品牌全方位互动的良性循环抢猴侨。   面向“十三五”澎恋,北汽将继续深化拓展东南亚梁堑、北非脐、中南美埂沤馈、东欧等重点市场的产业布局挠新斑,使中国品牌的影响力遍布全世界卵。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级裂爬。   四是坚持服务化方面吴杭,推动制造企业转型升级礁瘸嘶。服务化既是国家经济转型的方向建,也是北汽自己产业升级的主要目标啡。多年来我们在金融锑起粱、产业投资荷迟信、后市场躲、出行服务等领域多点布局缝,随着时代向智能网联方向的发展面,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环灌。构成从业务到管理体制蓉璃,再到基础设施的科学发展体系茅碧,不仅提高了资源的利用效率卵幸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蜡枢。   各位领导姥傅,各位同仁劲,媒体界朋友们开,闻鸡且起舞扳眯,风好正扬帆不,新的一年已经到来沥既烩,新时代也正在开启机遇的大门臂柔谴,让我们携手共进秽宛绰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬洗咐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年俊屠丹,长城汽车累计销量达107.45万辆屋辞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没币,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷慕咆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军谴,其中哈弗H6占比超6成堡,达到了58.07万辆去,同比增长55.58%素。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻晚频,2017年2月19日试荆恕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动活孤痛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年堪,我国汽车市场销量首次突破100万辆磕,高速发展25年后的今日松朵未,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度堵辜。中国自主品牌已突破百万辆按松肃,那么能否乘胜追击逾越200万戈、300万的销量目标筐瞧少?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能凉谦泊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中季,用他的话来说抬蠢,“这是很了不起的一点钠蹋馁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件哇酗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面孝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心丸,从另一个角度来讲拭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来瑰姆。   安全憨腥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功呈室氖,分析其中最重要的因素本偷,魏建军表示瓜,回到20年前滤富,受到成本和技术等方面因素的影响丸廓娘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位碗贤。而当今时代骂矩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标冯目平,其比重也在日趋增高簇溃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了稠疽。他还透露内,2020 年哈弗将总共投入300 亿元句,打造全球化的研发体系搽,在主亨衡涪、被动安全技术芥钢、智能互联逝、自动驾驶等方面南,形成领先优势法抽腊。   说到自动驾驶技术森抗,放眼全球汽车行业铝呻南,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重评澳抵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命黔葡。哈弗将采用北美亨、印度狠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统辑甜甜,据他透露床势,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准诧沃,目前正在进行路试瞳,有望在2020年后投产逻。“我们的最终目标卉,是推出完全无人驾驶的耪艘、最安全的 SUV 陋。” 魏建军说到抢叔晌。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标呜,魏建军说到扭鸥,2020年天翟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军跺讥钦。对此搓,哈弗规划了四十余款新产品配囱崩,覆盖全部的SUV细分市场莱当。到了2020年疼借丘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标琳磋,在规模上超过吉普辣累、路虎猛浓辅,成为全球最大的专业SUV品牌际攀。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嘲谈非,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时饥,魏建军回应道邢坚斜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面火宫啥,一方面要靠产品快速地更新迭代琅,另一方面则是丰富多样的产品规划前,这其中就包括新能源方面的建设蹬。据悉彤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型敢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线兢杰搭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蔬赔绞。除此之外靶乔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬慵恕,目前正加速推进全球化商业的发展叫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标噬胎。   2016年换耽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展非阿臂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蔫:WEY登场之后哈弗应如何定位吉未?魏建军在现场表示痘啃铰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化捌孪。相反娠,哈弗将全面发力15 万以下市嘲摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场些揩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针列,而“聚焦”就是集中资源览蔷碑,打造产品和服务的差异化优势冬尺妇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”店垂猩。先做强揩哭、再做大纤戚菇,这正是哈弗理念的核心所在捆帆琉。在盛典现臣,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一咸罐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语败熊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持猛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍伺搜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念淡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队付。据了解缕,长城经常组织经销商团队去日本考察呕迁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念察伤锯。这正与长城的发展观念高度一致巷灭。魏建军透露郝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”茫垦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝碗,经销商们也未曾有过动疑喂诚恕,这正是“稳固”所体现的重要一点忱。   长城汽车总裁王凤英表示捞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系旧盎唱。 她认为千惩侵,良好的厂商关系是相互作用的勃,只有让经销商满意促,经销商才能够让消费者满意猴哥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中丹,这是层层递进的作用效果凳燃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因氏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌陡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么崔淌宿?哈弗给出了自己的答案琅晌购:200万的目标即可上路硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今翁柔石,在新能源汽车补贴退坡后陵釜姆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元先,这个数额占车辆销售价格的40%察褂仙。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鹤士?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续毋?未来慑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇绘?2月8日下午奋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示茎搪,2016年诺苦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列补,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一疗坊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势呜康哎。随着核心技术差距的缩芯讯蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强搐。但是赦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蒜池,巩固和扩大这种优势伺摔但,还需要政策举、制度和市场三方合力效形,打造可持续的市场化发展榷固。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布式恒妇,但是从已知的美国系排许、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看履悸刀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蛾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%犬确。同时悍谎,公共类充电桩接近15万个的发展规模型,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拉冯。   “走在世界前列熟仿,不仅是体量和发展速度位居世界第一奢处敲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一敦耪。”许艳华表示抠嫂杆,经过近几年的积累袄凄雾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证借、制造和营销的体系能力抵拉廊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变缎,产业链基本完善涛梆。整车娥惦、动力电池舷琳、驱动电机系统性能大幅提升擅逢告,市场主流车型的动力性砍、续驶里程瓢泊、能效亩、可靠性汹痪、舒适性明显改善顽湘辈,整车厢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展喉,新能源汽车市场覆盖率提升降辩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国填使落,占世界市场比重约为50%屁膳侨。按照已知的企业规划心谎芹,在乘用车领域叫,2017年我国将有73款车型推出泌,进一步满足市场需求朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时亩纤捻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步邓侧换,整车单位公里行驶成本也在下降距长腥。“20%的成本下降门,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价几票,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升柑。”许艳华对《中国汽车报》表示骇,在规模扩大成本下降的同时表蹋,市场竞争下之下裳统,企业会做出有利于市场发展的选择疟,也因此哇良,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蔚斜翅。   许艳华判断衬顾,2017年盒恒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强窗寝七,预计占比会突破70%踌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高逛南骚,充电基础设施也将继续保持快速增长千侩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系聚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列绷垫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确宪,在此框架内皖勾汹,到2020年汤昂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展盾茹锌。但是补贴退坡后怎么办被驼拈?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动狈璃。”许艳华认为变订,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移酵撑钠,让新能源汽车使用成本进一步降低荆方,才能保证其持续良性发展糙。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件默膛。目前焚覆衫,无论是整车捷狸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确巨陵栋,剩下的就是政策实施好的问题碑邪持,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来散晾频。”许艳华强调撑灰哨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系墨,2020年到2025年是重要的过渡期硼达扳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鹊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用粮表非,这方面我国也走在世界前列华峦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》揽,进一步落实国家新能源汽车发展战略瘁刀粟,保障车辆和使用安全火。   不过悼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议裳忱坡。针对《暂行办法》顿朗,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%楷钦、10%和12%的比例即停,调整为5%拐示、8%沸骂、12%的比例残,并允许2018年僚蛙糠、2019年负积分可延迟一年抵偿探驰替。同时安哺噶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定抹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢长实尉,丧失中国已形成的比较优势射篡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用受戳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台徐密,以便企业开发和商业计划的制定僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡安:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时牟涡鼻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景哀擅。犹记得2015年7月贯娘乡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车斡鸽脊,并对这些汽车的车载软件进行升级考噬妈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火删担,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机慧沃茨、转向系统以及车载系统烧汇。    如今扛俩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置吮娠常,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案惋,如果没有行业安全标准来做规范庭娶巳,或将引发不可想象的严重后果礁。在我国枯首冉,作为国家网络安全的重要组成部分妇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫砰剂。《中国汽车报》记者日前获悉攻八磐,《车联网网络安全白皮书》铝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坛。在发布之前褐苦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖捂潦渤,他告诉记者裤扯,车联网网络安全即将拥有“指南针”开。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》井泼:《白皮书》凯喊剿、《细则》出台的大背景是什么翻?    庞春霖形矛娠:在节能环保儒苏、安全舒适辆,以及车联网吼林、自动驾驶细芭开、智能交通等方面要素的推动下突伞商,汽车正在迅速IT化划昏韶、智能化葡烙。与传统汽车相比昧纳,智能网联汽车在节能减排厢脆衔、安全舒适方面具有前所未有的优势家,符合汽车工业洞瓣、交通出行方面的发展趋势凛镣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战茹骸。在互联互通的背景下堆,没有网络安全充分保障的情况下炔券铣,智能网联汽车带来的可能就是灾难屑弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日联桂肛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》缺,明确要求网络运营者(车厂讳荣肯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鲍,应当依照法律惮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求剁毯,采取技术措施和其他必要措施碘愁,保障网络安全剩、稳定运行吭姜晨,有效应对网络安全事件卵,防范网络违法犯罪活动量蹬洗,维护网络数据的完整性弘、保密性和可用性弧。网络相关行业组织按照章程澳,加强行业自律撩善,制定网络安全行为规范步考巨,指导会员加强网络安全保护绒,提高网络安全保护水平篇,促进行业健康发展厦乡湘。”该法2017年6月1日起施行肛怖朽。    2016年10月23日汕诲低,在前期工作基础上囤反耙,在工业和信息化部等部门指导和支持下篓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作恕沫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上潦诞芒,2016年底粒,以电子科技大学为主任委员端砷里、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)冯滔、中国信息通信研究院吧来回、国家互联网应急中心插绊、中国联通海、中国电科第30所哥愧铝、奇虎360舵淮池、博世为副主任委员购扣胃,联合国内外70多家整车翟效、芯片砂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称骏烯垛:车联网络安全委员会)正式成立绵行悉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求点,在工业和信息化部物、国家密码管理局剿撵短、国家网信办等部门指导补蓉捻、支持下穆剃疗,车联网络安全委员会于2016年底组织北澜壳、协调产业资源检猎恨,以我国自主和在华骨干外资车企缎裳、终端和零部件厂商为调研对象深苛,先后完成华南连孩、华东息赡、华北教、东北抛宛、西南地区调研工作欺,充分了解了车联网网络和信息安全政策箱搽抄、法规下怖、标准咕尘、产品钵剂、应用等方面的实际情况与现实需求掳故督。并组织与协调联盟内外资源冀赣,开展了车联网网络与信息安全相关政策蜜颊挖、法规娶掏缎、标准的研究冷晶姓,形成《白皮书》苯枯牵、《细则》荒羡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烦。    《中国汽车报》擎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖尾希:随着车联网发展滴浓喉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件端。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规需、技术标准搂薯、产品及服务体系的支持俗乒仟。从调研情况看桐峭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战题殿,缺乏可靠和一致性的基础工作叼瞳惹,因此需要我们及早采取措施屡,完成网络安全方面的顶层设计工作舞,从政策绕残、规划槽净、标准蔷、技术沽豢巫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用窍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇敫ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状颠,为车联网网络安全的后续发展提供建议绒屏阑,推动车联网网络安全产业的快速发展诬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》潞罢伺,从企业胚、用户滇、政府需求出发微踢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》奈虽,结合车联网的行业特点和技术属性潘,立足当前现实和未来发展趋势扫昆,提出眠础、确定了一系列车联网网络安全防护的体系隘涕即、指标和建议诺钉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南竣炔幂,提升网络安全防护能力韦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施沃。    《中国汽车报》仍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定弊蠢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准邻成林,对现有车辆和新车产生怎样的影响髓?有没有实施的时间节点我秒啸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高镭舶?    庞春霖贡戊设:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南动化,并不涉及强制性标准和法规触识。同时通过产业宣传茅、贯彻和使用苫,不断发现新的需求和不足兄钳,并加以完善骋。但由于网络安全形势的复杂性篮,以及车辆作为一种重要的交通工具昆赫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台溯。    两项文件本身就是在调研基础上亨酷多,听取产业单位需求而形成的笺瓷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶漂貉猛,减少大家的迷惑和疑虑倾厂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动瓮唐,切身维护好产业和用户的根本权益褪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品伶熊,当然会有成本在里面倒瓷。不过从发展的角度来看钵,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样咆,属于必备的系统幕妈擂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惮徒瘁。同时叹徐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点娃,也会赢得更多消费者的信赖什祭。    《中国汽车报》五:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动虐淖?自主奶掸獭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一淮弹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战弊蔼妈?    庞春霖分:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作劲街,其中一些关键技术和产品麓拳递,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试八挝摧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样呕铅购。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分芦湿,那么就像现在车辆的保险杠每、安全带缚骆、气囊彩们、ADAS等等常规安全产品一样涤豌,无论自主还是进口车辆跑施,应该都是一致和统一的要求爽,并可以采取现在车辆型号核准等方式太,推动车联网网络安全产品的安装疏、测试户稍腑、使用锌颈、维护和服务空枚蓉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多钡,首先是人们的意识问题耪立哪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意卵搓魏,但对于车联网网络安全却毫不在意羡。要知道身醚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单抱晾芒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂乘、多变阮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片输埔哦、软件等基础技术蜕吠舷,对于自主车联网网络安全产品而言锚,投入比较大碳受按、周期比较长奖狮赎、效益回收比较漫长磋八勾,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长沉,从整车企业得哼挂,到零部件弄拎、软件剐、芯片供应商是刀狙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蒲、人才队伍程簇肺、产品体系饰椿钢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系妥麻,也非结构化的治理模式陈惫迟,需要新型的伦理极辨兢、法律和技术法规给予支持叼舞穿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤寥琳:李芳" "   1月18日丢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会想。引人注目的是芦鼎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起士,力图将EC180打造成一款“国民电动车”芜健口。EC180之所以有如此低的价格暴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴请。在补贴退坡的背景下剖,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势非舷秘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业抒蒙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何唱缉剐?在发布会后犊据厢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访暖脱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义饭狄股,以及2017年的经营策略与规划四厦。   《中国汽车报》潭贾告: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义携?   郑刚很套毖: 北汽新能源有两大类产品平台慌琳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品剐焊藤,包括EV猾垄鹊、EU阀抗妊、EX陷枪闻、EH四个系列眯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品怜。在开发之初摧废,我们就对其有一个精准的定位与期待底。   北汽新能源在两年前预计到艰,新能源汽车的3.0时代即将到来惫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格汞僻某。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入呻,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车耐。   目前输蔚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握髓铝,这没有错苯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术计,并没有推向市场的现象郴啡。我认为缅琉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合碗节,也没有认清正确的发展方向聊。   因此笑,在两年前开发全新平台之初报担,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车顾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路谱,这种做法目前看来是成功的宦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能反栖、造型写、特点以及价格之后椿煎归,大多数人对其给予了极高的赞誉担地,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号秦。   在成本控制方面坝牟疏,我们认为还有压缩的余地攫,通过不断地挖潜降低成本盘娶楞,我们认为可以让更多的人开上这款车八,不过这需要一个发展过程窘回界。随着销量和产能达到一定规男常后团阑煤,我们会进一步整合资源鲁、降低成本怂巳穗,提供给用户性价比更高的电动汽车限显浚。因此馅水检,就目前来说恫蓬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力曝,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力建。   《中国汽车报》北势迁: 面对补贴退坡哗烦徊,EC180为何还能采取目前的低价策略恋?北汽新能源有怎样的发展战略搔?   郑刚醋: 从当前产业政策来看少卤啥,全国各地的补贴额度不同青攀勺,流程不同痕,这都带来了公司内部成本摊销的问题硷凛七,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难貌。为此怠分,北汽新能源成立了卫蓝基金驴桓裂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴洛斑蒲。这需要企业拥有一定的资金储备倦塘纤。只要差异化的地方补贴还存在朽家,卫蓝基金的使命就不会结束绿逝唇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产炉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会算。只要发展的规划清晰喝疯灌,我们有能力也有信心做下去修窃。因此姐,我认为当整个市场达到一定规那锤玻后蛾蚕,企业才能做大做强帛认糙。在我看来底,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的嗅锌逗,而不去考虑社会责任些。只有兼顾了二者蜂嗡纳,才能获得发展与壮大剂。   就北汽新能源而言驾亲懦,如果年产销量达不到10万迫垛,那么就没有持续发展的能力溺耙。因此贯,我们公司定下17万辆的年度目标菩,并将在4年之后达到50万辆裴共官。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点卞。谁先占领制高点龄氛,谁就有效益硅。新能源汽车市场的成本杀手酮,也将是市场杀手病。   在竞争过程中雷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手稳捂葛,而是以传统燃油汽车为对手娄寂狙。因为它代表了污染弧胁,势必要被市场所淘汰竟毋澄。   《中国汽车报》殊锋: 新造车企业的强势介入激落,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响闭弥?   郑刚眉凛撬: 与跨界企业造车相比懊,我们的优势正是他们的劣势渡。依托北汽集团冬季,北汽新能源有着很丰富勤迪、庞大的制造资源彼扫惦,有巨大的产业链规模优势愤。在互联网体验方面寐徒尽,我们确实面临一些挑战使害抱,但我们在造车工艺涛、供应链与流程方面有着更强的积累屡酶虫。   在我看来嚏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在渴鸵,这些可以相互转化骡事梧。我在发布会上再三强调手,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业籍,而不是新能源汽车厂商甭坎苟。如何能够最大化地提升电动汽车性能绰拖,创造差异化的用户体验和品牌价值深,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向杀拿柬。   目前乌陈,选择购买新能源汽车的用户主要有三类瑰担须:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户城尾缉。在这三类潜在的用户中实坤,我们的发展空间都非常大爆累。   对于新造车企业而言滤承糠,他们确实会面临诸多的挑战雷龚沥。我们在发展过程中遇到的挫折浚佃,恐怕他们也得挨个体会到秦漂疽,但这是一个正常的发展轨迹荆。因此哺熟挂,我认为这是一个跨界融合的时代廊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制厘,将思维与资源彼此借鉴蔫币,从而为用户打造更好的新能源汽车厂。   《中国汽车报》奶井峰: 北汽新能源目前的两条产品线馆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里溉琉?   郑刚拖稗内: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线攫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线酶系。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异掠。相对而言觅线,BJEV的目标用户是我们身边的朋友席簿、邻居殿、亲戚借帘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比廊揣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人乐氯竟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征恭栋。因此在性能层面脆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化非,而ARCFOX更多会搭载智能化功能酪。   在智能化方面套惕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用绩佬。例如ARCFOX将会在社交察显熊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性惯睛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点竞老。相对而言耿惦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高投敢诺,智能化水平也将上一个台阶够。未来将仕米,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现持虹肃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后芜蔫巧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蝎鞍畦。   《中国汽车报》救: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何甲,公司将如何利用这笔资金仑?   郑刚驹硅卯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布芭,将实施不少于80亿元人民币的融资骡稳叛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平扒柯泊。无论是电动化还是智能化及,我们都会在研发上投入大量的资金粕巨。目前筒污熟,北汽新能源的研发投入主要在两方面悉乌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究叛可旦。   我们希望引入来自产业链的投资方当唤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蠕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后恍,智能化成为卖点桅射。   目前几,北汽新能源拥有了三个生产基地竿巾,现阶段产能还有限马,每年只有20万辆的产能户鞍秆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地透淑蓖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源绿咸,从而可以更好地降低成本涤槽矫,提升效率佩蹈观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员滩蕉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天弟戒山,大众汽车集团管理董事会成员卡链、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满禽。1月14日请舒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员梧邵,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日滇喉颂,他在长春见证了《一汽茂阜伐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午邢项墙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室钡铜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通抡。    新能源汽车校,重中之重    尽管行程密集催崩,但海兹曼依旧神采奕奕炒。他有理由高兴都涣,要知道灯默,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众赤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车太,比上一年增长12.2%潞常。即便如此礁悄,海兹曼在专访开始时馆图此,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”皮商咀。那么大众还关注什么告硅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车筋。“到2020年侩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年会,目标为150万辆剖廷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉病;同时灿茬,大众在中国的新能源汽车路线型贺险,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡维汹背。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说点疏鸵,40万辆及150万辆的目标中聪狼渭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当可。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度呛响,海兹曼称驳幻,这要由市场及车主来决定溯穗。此外距讥潞,进口新能源车虽然是个“小头”捍美辱,但会涉及更多细分市巢砥氯恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择厢丘船。    奥迪与一汽合作凭杉铺,加强再加强    就在1月16日傍晚场,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽交、奥迪十年商业计划》扑抨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鲁妮背。海兹曼见证了这一协定的签署彩崇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议适卞般:“这是一个战略性规划炯武荤,不仅为奥迪镜貌期,为大众统戈凌,也为一汽明确了发展目标酞陪赤。三方达成了共识捌侗,而这一共识不仅在传统燃油车方面酵届梅,更是在新能源汽车和移动出行方面吭隋。”据悉绵枢畅,双方将针对21个核心领域开展深度合作撑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线诫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场许。其中捎可千,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点毙簇。同时粉星褂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上姜脱废,未来十年将广泛地在全新领域开展合作坞,包括喊:智能互联烁社甩、移动出行我爸斑、联合数字化项目计蔬、金融服务合作等众多核心业务领域岔且廷。    同时欠,为了更有力地支撑未来合作事业的发展缓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力赋夯睛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力染臣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作袜惯。    “对于奥迪和一汽来说撂痹,总的框架已经搭起来了另本,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’芒。”海兹曼笑着说溜穆。    上汽奥迪秃牌晦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作歇空凰,记者自然不会错过追问的机会顷揉。    海兹曼进一步透露喂背冕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系玩蒜,但当前的重点僚,是大众及奥迪要深化与一汽的合作混,形成长期的更有建设性的伙伴关系豢劳兢。“除了十年商业计划的内容之外脊腑,我们同时也更加重视解决经销商的问题匙童,更加重视经销商的权益彪病。我们要更加积极地回应经销商的诉求款,解决他们的盈利问题湾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”氏胃扇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停写遣脾?在记者的追问下相,海兹曼称熔卤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进涝寥,并且经销商的问题解决之后描,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”芦哆。    至于具体时间表科,海兹曼透露俗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蔷毫,最早要到2018年开始享乌怠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞歼需:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任仇沤题,各位朋友淖摆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛赴。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蹋涧韩。   题目是“坚定信心扫卑徽,持续推动中国新能源汽车持续发展”颅料危。汽车的电动化是大势所趋谩访创,体制优势是推动发展的根本核步胳,然后就是坚定信心套剐槐。特别这几年新能源汽车发展很快涤舞瘁,产品的成熟度浩、政策的全面性痢病杜、系统性瓶,老百姓的认可松融,这些是电动车逞、电动化大势所趋豹戊沤。大家可以看看贬唇倾,我们今年2016年差不多是50多万台卵俱,占到全球67%祥幌手。从增长趋势也可以看到盆惮,从2011年弥凶诧、2012年誓牵、2013年猫稼、2014年恰,特别是2014年痞萌盎、2015年柯魂柬,包括不平凡的2016年才,虽然有各种曲折闺茨陕,但还是获得了很高的增长癸卡超,大概有50%蟹奈,全球占比差不多有60%多盎氖躺。   我想讲几个理解和发现郴零。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了倾细甫,做的非常彻底捻菇莫。我们可以翻看一下2016年的数据晤堑廊,2016年中国公交大巴珐葡梳,不包括旅游大巴俺,总销量大概在10万台左右藉篇戏,但是我们纯电大巴差不多7万台锻,插电式混合动力是1.7万台伙列,加起来大概是87%部,占总的销量接近90%测凛读,这么高的份额啡,我觉得差不多就在3年左右发生的沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去碘,到2018年讳侵,我们认为在公交这个领域里面楷径谓,燃油车会进入死亡情怯容。很有趣的是2018年尚,如果你要在欧洲或者在日本岁,欧洲菠喘、日本一些主流的燃油大巴的制造商贺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来绘绵舌,或者刚刚接近路试尉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化歉荤冷。从这个感知可以看出惰羡,中国背后的推手是什么杀,为什么这么快奥湘褂,无论从技术涣氏、从市场疮、从体制胆械板。因此我觉得犯堑咐,体制的推动是推手十,因为公交很容易充电坚锚,固定路线辑叛,固定区间茨脐厩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的避洽窗,大部分属于国有体制匿,政府有很大的话语权痘檀,公交的排放巨大及嵌母,一台公交补贴很高夺山,但它排放更高桑乘。一台公交我们算了算响,早上5点上路返镰垛,到晚上差不多10点下路史棺垢,一天工作18个小时突,相当于30-35台私家车的排放涕陇。因此稠痴,我们四部委在推动产业政策里面廊,花了巨资在推动这个产业趟挤旦,但节能减排的效果是最明显的地,而且在全球保持领先度也是最突出的穆菇黔。   比如像深圳壕庞捆,2015年劣充、2016年稳,大概2017年上半年统抵,就实现1.5万台公交全面的电动化蜂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲皋浑会。而且这个产品瑰、这个领域我相信还能保持持续的领先许钙,和乘用车猴滩鹃、商用车比舰瓷赦,和一般的卡车比贫泼,我觉得在大巴这个领域里面锰,我们中国无论从技术齐潍梗、从供应链闹谢、从规模窜夕、从市场地位刨,还是很牢靠的恃。出租车可能是下一个领域讹含济,我们相信在未来3年里面购洽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道媳。   优秀的体制助推壬,产业快速发展蕊。即使2016年不平凡的一年里面舌瓷,国家有很多政策思壬店,像国务院2月24日政策常务会议湘,政府公共采购配额柔险,7月6日马凯在西安有一个专题会豁,包括到10月18日克强总理国务院常务会酗戈,原则上不核准传统燃油车畴,加上之前一整套的体系煤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的籍迸、最系统的政策体系仟萌帛,包括今天我们的百人会这么一个平台棚,在国外是不可思议的微盗砍,但是在中国就发生了歉危醛,我想清泰主任亲自组织曹宝,这种特殊的身份把大家聚集在一起饱,而且今年的规模更大慰,明年可能还会更大百,这些体制推动中国新能源的高速成长鲜。   从税收滔曹、推广配套扳疚检、长效核查间警、推广管理等都在推动室,当然国内新能源汽车产业链的形成规模暴,刚才欧阳老师也提了抠苔卡,很全面处瓦去,从上游的IC制造乓缔、正极两、负极飞烈米、电解也隔膜皇、各种资源狡、配套到,中游的电池搽南、电控哆统祈、电机苏夕,下游的整车插,包括售后服务镀马蔫,全系统的讨澜、全规模的墟。国外也是迎来了发展的热潮桅危,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售巴诲效,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蔼封层,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入宋朔签。   坚定信心唱阿,持续推动新能源汽车的健康发展么抵辖。其实我们在业内也在把这个脉拆烧,2015年1%是一个拐点廷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台惭频,相当于当年差不多10%的市场份额忍短,2025要达到20%的份额扮,当年要做到差不多400万台究,才能达到目标蜡撇。因此我觉得垂缎喉,2020年10%还是有一些挑战醇。我认为到2025年郸编菩,如果电池做到每瓦时1元钱以内燃卷,按照同等配置的汽车庆,成本按照同口径的品牌谢、同口径的配置算界畅题,大概比传统车还贵20%-30%哪,这时候国家财政一旦退出去以后冯背,必须有相应的措施来进行补充实陌磨。我相信第一锨漓,购置税的减免酒,一定要延到2025似菩随,甚至于到2030扫稠,这是一个10%的政策支持斥土顾,这点非常非常重要缓鹃钎。第二挝薄琅,消费税劲,特别是对插电式混合动力车污,消费税有2%冻衬坷、5%-9%渤,如果在国家财政资金退出以后恨瓣摧,如果这个要有一个减免的话弘袄期,这里加起来差不多接近15%-20%虱徒冠,这样把30%缩小2/3雹描,国家政策就扶上马材、送一程岛,才能够让新能源车更健康抗。   齐心协力泄爬,2017爸,撸起袖子黎氖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑第:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地哨,万象更新署洛兑,这是中国新能源汽车的春天雾。从2014年的小荷初露办羔队,到2015年的急剧拉升坡蔬,再到2016年的高位放量缉,可以说经过三年的蓄势糖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化颅瓜力。牛市的格局基本确定辫茧撕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标翠癌谁,“十三五”感块傅、“十四五”和“十五五”期间艰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%绵焙式、30%和33%愤恰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代釜栖,继本世纪初的“黄金十年”之后承劳,下一个风口即将到来弦秦。   毫无疑问垫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇吃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役侧雀,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化村贿疟,值得关注救宏。我们总结了一下这些变化绢侠,有三个方面的特点鄙:   一是市场的形态改变了硷隧。   从导入期迈向快速成长期氖,刚才欧阳教授称之为成长期捶餐,我们在前面加了“快速”两个字颗欣,有待商榷九吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府疥版,成为消费主体驮胖工,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙舌,新能源汽车从政府的示范运营起步拐缺,不断地向私人购车靠拢编殴,临界点已经到来!有统计表明舵蜕藕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%绅,预计今年将进一步提升到70%左右假。大家知道个人购车时代是产品为王的时代匈画湃,要在竞争中胜出冗笔虫,就必须以客户为中心勿替,以市场为导向缆伸德,树匠心熔判陛,出精品另几雌。   二是竞争的主体增加了刷。   从少数先行者的竞争戚,演变为全员竞争刃骚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手葱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划函,包括这些国际大牌能,比如说戴姆勒船、大众等等跨国品牌哆,通过合资强化了在中国的业务布局奇稼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点猜动脑。有统计表明故,从2015年开始哇,全国新能源整车的投资项目超过30个巩皋,总金额超过了1000亿元讥,总产能超过了300万辆虚荡秀。当这些产能陆续释放俗麻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代技。到那个时候猫舍舰,竞争将回归本源卞刨盖,那就是技术窃、产品和服务脚。   三是行业政策转向瓮。   从扶持补贴过渡到监管引导碍阑,政策驱动弱化娃蜡劝、创新驱动凸显杜径边。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整诺坷却,产业政策呈现出四大趋势卜:   第一节捅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境土,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二前,通过准入饺堑荷、销售肮、使用环节的标准发布车屏徒,提高行业的门槛艇脓赣,净化市场环境;第三翁烙肆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局另酱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度萎唱帮,让市场发挥主导作用;第四妹,通过电池目录和技术路线图的发布膊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累十盯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资皆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”录。   本世纪的前十年诡哺,可以说汽油车高速增长然,成就了中国汽车产业的由小到大红很。接下来的这十五年郡脆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强慰柬革?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”竣饺妇,克强总理也讲戊厘皑,“发展新能源汽车礁,是培育新动能锌动暗,发展新经济的重要抓手”线幻侈。中国政府凭借新能源汽车琉,特别是纯电动汽车撬窗,引领产业升级烩,谋求弯道超车颊捐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈日瘁恃。   继高铁活、特高压和核电之后放,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”科保,这种希望能不能变为现实朗拿?还需要我们全体汽车人的共同努力跺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早附,目前已经基本建立起了一定的先发优势钨,把先发优势转化为领先优势竭酬,是我们坚持不懈的目标屋。而要成为一个真正的领先者独瓤揭,只有创新挫彭。创新就是从零到一讥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件廊拴猩,用全新的方式组合起来贸,去创造新产品但,去创造新的生产方式和商业模式宠秒,去开辟新市扯啥置,去整合资源茬晾戒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商巷磁,去实现新的价值创造石。我们将以创新为最核心的驱动力焕唉箍,全神贯注内冬宛,聚焦技术配息使,聚焦产品乾,聚焦资源沽,聚焦市衬徊┛础;以心无旁鹜的聚焦战略彤添,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志洗,实现北汽集团领跑的梦想垛。   借今天会议的机会沏痉补,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略抛,也就是刚才谈到的四个聚焦舵:   第一裙搂煌,聚焦技术卿窖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖检静,消除盲点湾呛。新能源产业最核心的技术就是“三电”衬,此外充电和续能技术驶巷墒、激光雷达等汽车技术轮,以及轻量化的新材料偷粕赊,石墨和锂等上游关键资源届堕褥,也是我们需要掌握的核心技术和资源尾窗靖。这些技术和资源石师械,是我们在新能源汽车行业立足的必需品够派,我们再难也必须干尾莎麓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作热触秆,各司其职皮,对新能源汽车关键技术进行各个击破节脯爆。北汽集团将在政府的指导和帮助下翅嫂,在北京的经济开发区剁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心酷。它由研发创新中心固、全球营销中心居、品牌体验中心吵拦、联合创新中心等五大部分组成阑叭闭,将建成从用户研究隧默炒、概念设计差、前瞻技术毒吵憨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地奶。   第二髓,聚焦产品睬腊。   产品是企业价值的最终呈现虚,是我们寻求客户认同的物质载体拾。高度契合用户需求发,被用户接纳挖赏购、认同的产品才是有效的产品肃,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比权,我们的产品在续航里程嚎弟、成本控制耽担、整车品质费寞夺、产品线的丰富度方面额省,目前还存在着明显差距淌。打造新能源汽车的产品力疙,我们将从以下几个方面努力悉娇澜:   一是凝练秀,集中北汽集团的优势资源捍崔叙,打造若干款明星产品虽睡缓。   二是做好差异化的文章如,精确地切入特定的细分市场酸阔。   三是做好迭代创新悉挛氓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化哨涩、网联化贾荚、轻量化技术应用到产品中炽腔,并根据新能源的技术特点下,开发设计全新的车型平台敛拇。   第三融,聚焦资源髓敢记。   21世纪的竞争慰秦,不再是产品的竞争氦,也不再是渠道的竞争恃观仁,而是资源整合能力的竞争奋抨。新能源汽车全产业链更长屎携、体量大拱东部,包括整车土课、充电基础设施怪计、智能网联娩、无人驾驶以及下游应用在内蚕,整体的市场规模在10万亿元以上履罗。   然而资源是有限的袜柑,优质的资源更为稀缺翟薄,新能源产业作为朝阳产业猾,资源的布局与传统车完全不同琅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态酚贝,瞄准核心资源和稀缺资源姓羚呢,提前布局绊,将其纳入到我们的生态圈之中韭嘿,北汽集团将围绕着创新链少捻恳、产业链瓦丧督、市场链揽懊剑、服务链和资本链这五大拿谔屠瑁块逼拷,通过新兴技术的孵化参伸、成长型企业培育暑哦、产业并购整合等手段苦虾鞭,实现关键核心技术的突破与领先少篓迷,打造北汽新能源的杀手锏泊,谋求长远的发展禄,实现对传统汽车产业的更替钠。   第四暴涵情,聚焦市场翁函。   市场占有率是关系到产品的关注度齐清、品牌影响力的重要一环乏,目前我们在新能源汽车市场的拓展瞳、品牌传播览、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面雇,可以说暂时走在了行业的前列杰颂坏。下一阶段挟,我们在继续发挥自身优势的同时雌痘临,还要加强对市场的精耕细作淌厘箔,对不同市场进行分别覆盖危合荒,不断扩大自己的势力范围读段及。对公务市炒嗫荨,我们将根据公务车累炽、出租车滇、城市物流泰、城市租赁和、城市公交等不同领域的特点秃,把规律琢磨透汇横雷,在品质差异化翻品捌、品类差异化和品牌差异化上做足文章补。对新兴市臣M臁,我们将引入汽车的共享理念绘,做好网约车市场开发该乔,打造国民车苍昆,切入经济型纯电动汽车市场磋。同时酮炯,通过融资租赁等手段硼详,对特定客户资源进行开发末。   各位领导刹矗、各位专家染啡吃、各位同仁拎蹦,“阳春布德泽胖患,万物生光辉”闹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启车,新时代近在咫尺赏夺伸,新机遇触手可及淖,新梦想指日可期闪,让我们以自力更生坡、艰苦创业的进取之心瓜氛剂,以敢于人心刑,勇攀高峰的凌云之志估,撸起袖子使睦,真抓实干竭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲裁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录纬毁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年瞪些,我认真思考之后四涝妥,认为这一说法不无道理相恒。我想可以从两方面来看乒滦,一个方面是从全球来看配双,在2016年这一年拣,发达国家主要汽车生产国椒跺嗜,包括大型汽车公司等墟,大家对汽车发展的低碳化歉、智能化骚、信息化取得了进一步的共识拐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点料,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中们。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话比摧商,但是说到了要害纲护,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吩够题,守成者将面临巨大的挑战”处骄。而从国内来看仕,我从调研中发现馁,很多企业由“试试看”局教,转向了“铁了心地干”菩,把电动车放到了公司战略的中心地位咯钡桃。    刚才李书福老总讲的他的规划钡奴涂,到2020年馅、2025年泼溜邵,电动车的比例要占那么大锚,新能源车占比那么大憨怜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鲸咆咳。    另外绅木,在这一年当中狙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿毁晴,一个是企业的研发路径在变化才,由燃油车的引进洗纲秦、消化既、吸收淡观,正在转向开放条件下的自主创新盛泵,各个企业对研发重视的程度锨、研发投入的力度是前所未有的堤贺偏。另外殴颇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列夹欧,这样就给了中国灿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会椽。另外块覆吵,有一批没有退路洗,专注新能源汽车的新兴企业瓣赦两,他们没有存量的拖累伎苯,他们的思想更加解放姓虽,这些新进入者带来了新思路何韭、新创意诞、新发展路径屁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路赂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路奴弧,对我们汽车人来讲会有新的感触港贾哗。    新进入者带来的新的发展路径峡呻、新的生产组织模式号撅桐,给整个的产业带来了新的活力般苏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径畴擦,我想这个影响是很深远的潜。因此媳驰急,从这个意义上来说蹭板,经过孕育期的磨合亲蹄,现在已经开始有所收获赡探。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题叫行。    以2020年为结点被楷,中国电动车将面临新的发展态势匆啸,我归纳了几个观点炮:    第一玻弥,进入2016年脚祁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期逢刹,在消费者购买意愿增强的同时钢恍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择萌甸勃。此时葱筏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现泄叼们。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿芯废,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争暇锌炼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候汇,随着竞争的加剧力,企业间的差距拉大迫起,大浪淘沙的过程已经开始隙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量茬壤羔。这种现象不仅反映在整车备某匙,而且已经延伸到电池企业旱豆、零部件企业以及上下游整个产业链搪齿坝。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获歌廉。    第二秘,迎接国内市场国际化竞争就。可以预计政府购车补贴淡出之时沽恕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日法,距今只有四五年时间了氢男缺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕扣,国际化竞争来临之时才是真正的考验捕。中国的企业必须冷静地看到旱喇,产销规模大盼,并不等于竞争能力强富。我们与国外先进水平仍有不小的差距捂凛,重要的是技术基础薄弱藤闷、原始创新能力低究豆、核心技术欠缺恃、品牌影响力不足剧怕,这些带有文化色彩的软实力每谋,需要持之以恒的积累棘凌,“非一日之寒”诉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点宿巍谜,提高竞争力的途径炽楞,不是等待企业的扶优扶强痪,而是由政府创造好的产业生态喉蔼,使优胜者在竞争中脱颖而出颁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时巴,就瞄准了国内国际两个市尘搿,产品设计届告、生产工艺竣吕、产品质量都以国际水平为准低,我想这些企业他们会相对比较主动苏习去。    第三尝写倘,向后补贴转型期的政府政策奔剩斗,在既定政策支持的周期内辉榔碱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配垢帽,是政策能否顺利转型的关键灰。政府的购车补贴是一把双刃剑瘦俊拿,当市场竞争格局出现之后弯,政府就要特别注意孔,不要因政策调整不及时而削弱竞争攻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础耿。因此毖虾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上弓,聚焦技术创新案庇矗,加快补足技术短板龋将,提升电动车的性价比补斤。相应的目,评价支持政策效果的窗口亲,应该由市场规模扩张揽勿,转向竞争力的提升染。    具体地看购车环节的补贴默,应该适时退坡混檄灭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瘁涝篓、降低成本的能量靡岸井,造成优胜劣汰之势私谦睡。政府资金应更多地支持共性技术的开发昧莎、充电基础设施的建设累稀澜。与此同时骇,非补贴性的那些“功能性政策”步,例如碳排放政策稿咎、燃油消耗量限值政策歉、零排放积分政策磁,以及购车许可镰梁、限制行驶之类的政策组合应及时出台拔菩,使市场产生稳定的预期凶史。 第四粕,立足后补贴时期勺,打铁还得自身硬卢腻舰。    从十城千辆算起好订窟,各个国家发展电动车的时间差拔常,给中国企业留出了大约十年的孵化期鸡妈耿,这是难能可贵的撑苫瞄。2020年颊,作为中国电动车的一个标志性年份钉假攫,将迎来后补贴时期篱。可以预计地,那个时候直接购车补贴将淡出甜苦敲,但功能性支持政策还将保持必啪睹。在这种情况下即榔硅,电动车能否与燃油车抗衡搞恫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势梳洛黔,将取决于这几年的行动碾。    我国电动车是在较高起点上起步的类弧,总体经济技术实力已经今非昔比嘉阔,如果把握得当戎川,以电动车为契机挪吕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观哦扰茎,企业应充分利用政策支持的周期察沤扛,下大工夫做好三件事其盘蛾:    第一惠,人无远虑取嚏腐,必有近忧伶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略迸柬捷,并加紧部署与实施簧。    第二仙,持续壮大研发能力戈,掌握核心技术捎,攻下“不经济范、不放心奉、不方便”一块短板砂佰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础唱蚊。 第三茅沃奋,以产品的品质奢、品味打造优秀自主品牌吃,赢得市场的信赖涕摄。    第四渴,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的挪,就是在这个期间欺霓,一定要想办法在自主品牌上下工夫了吧惦。我们的品牌实际上在燃油车上茂,很多企业下了很大的力量厩潜,但是应该说效果是有限的骚刊春。而在电动车来说是个新的机会祥碑畦,所以在这方面应该下更大的工夫悼度托,通过产品的质量惺嫡,通过产品的品味打造自己的品牌吐穗酚。    第五酮掠,要系统规划圣魏,及早部署“电动车+互联网”刑霜。今天的电动车之热蔡冠,并非由于传统能源的枯竭默稿剃,而是因为它有很强大的正外部性篙肚。电动车的低碳化茨、信息化芯课霞、智能化的潜在社会效益只有与新能源抠、智能交通渐讳霓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥弯继蹄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能勾嗡逞。随着这些方面的成熟澜莆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题篙金。信息化酣陕吞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点僚狠,这里有太多的文章可做哨寿次。目前辅助驾驶虐莽潜、无人驾驶已经走在前面娠皋遂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源百温、智能交通笔公幌、智慧城市以及5G通信协同发展干必袒、统一规划辫、开展顶层设计拱、超前部署纺碎令、抓紧启动盲僧仆,引导企业的技术开发和基础设施建设擂得桔,推进“电动车+互联网+交通”创,把阶段性技术成果用于提高交通效率嗡、降低物流成本罕赏、保证交通安全灸,使其产生经济和社会效益咆捷勃。    电动车发展的大势已经不可逆转林拌,向前看郸,挑战与机遇并存鞠隙必。如果把握得当构,机遇大于挑战!    我就说到这里箩保,谢谢大家!    (根据发言整理窟,未经本人审阅库行。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧实:李芳" "  全国政协副主席柏、中国科学技术协会主席湍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来肪佩矛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲存便,以下为万钢演讲ppt亮点实录华绷衅:    尊敬的清泰同志氢琴、冠华部长秦捕莎、苗圩部长恒、解主任祥,各位来自汽车界的中外朋友们清睛沧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计擒稳倪。上午抽点时间看了一下展览儡塘醇,给我印象相当深劲尘,有一个很深的感觉蔡抄,这十几年来中国的电动汽车持续发展筷,走上了一条创新的道路靶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期添兴视。今天这个会议的主题很好驴缎田,就是要持续地提升我们的技术能力敲券,抓住创新新局面阀。我想就我们未来促发展鲤赶课,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇提挝禽,谈一点我个人的看法迸偶。从四个方面式操校:    第一犀碍捻,谈一谈我们这些年来齐心协力诉釜,新能源汽车所取得的新进展廷壳,尤其是2016年的进展特别明确继。    第二河班麓,回归深入基础研究澄单,提升新能源汽车的质量和效益蜗茅颈。    第三残拈,新的发展趋势筒、新的发展方向呈刚为,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瓦计朗,随着人工智能的不断深入敞第悄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇挤。    第四将,我们怎么样更好的凝心聚力辛,合力推动新能源汽车的创新发展贿覆,谈几点看法读。    刚刚得到新的数据搔,有的来自中汽协会试、有的来自中国汽研中心樊,数据告诉我们籍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆借佳柯,占新车销售比例的1.8%汾俊嗽,中国的保有量达到了100万辆力绰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个轰蹿,这里讲的是公共用的充电桩逃土,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蕾。    我们的关键技术取得了显著的进步冷膜霸。今天上午我在零部件电机裁逛、电池杠、电控这块花了好多时间绦腥,仔细地了解了一下情况贤困,确实和我们了解到的数字很相近豢念荷。动力电池的关键材料发展进程加快都趣、性能指标稳步提升崩料藏、成本明显降低驶嫂,从动力电池的单体仇拭、电池包眠腔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进齿。一个指标性就是劲委兢,三元正极材料能量动力型的电池疮臀森,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心抹累澈、有些争议遂,好多同志说埂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标禾填仍,现在看趋势已经很明显奖碘切。我们特别强调的叔,氖寥恚块比能量达到了140瓦时/公斤士,动力电池系统的价格稼,这个价格现在也是保密奉烤雇,但是总的说起来明显下降椒玻勘,总的达到了2.5元/瓦时以下莲谦渴。动力电池的产能达到了100G/瓦时滔脱,世界上生产规模揣努,特别是在新型电动汽车的动力电池探,规模得到了很好的发展烙。    驱动电机技术也取得了新的突破伤。特别是共性基础技术进一步突破届,导磁硅钢恰诵恃、稀土永磁材料管、绝缘体材料屡、位置传感器埂腊丢,芯片的集成设计和电力电子系统呕市,取得了新的进展复。我也了解到蹄丰叔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展附乌晚。因此寒,重量比功率超过了3300瓦/公斤队辛骆,电池峰值效率达到了97%食狄,高效区达到了80%蔼靛米。特别一些新的设计浓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用懦档盟,比如说我们都知道媚县,对于0—100公里的加速旁谷,对于电动机说起来怪茸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大睹替附,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候棱完,就是高速公路上超车的时候踩粒,超过它这个临界点以后缎罚,这也是一个安全因素摄。现在我们很多企业从两个方面情,一个方面珐鞭病,用双电机的技术来弥补后面这个不足斥,第二个脱逢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力搜办鲜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展疤凯陷。    今年汽车界有一个新闻考,第一个互联网汽车走上了市成谔摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合飘熬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐啸五觅,据说现在上汽的同志告诉我贤箱,每个月销售2万辆年淡,产能有点跟不上了娘讼狗,效果很好草疮,上市不到半年累计就超过了9万辆归譬蹄,成为荣威一个最大的销售热点菠离脾。在互联网大会期间姬贤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统话屉,搭载着北汽撂绅嚼、奇瑞剖攘、比亚迪轿车都亮相桓,首次开放了道路强,18辆车300多位嘉宾在试驶漠,当然评价各有不同燎都,期望值也有待提升托凯,但是勇敢的走出了第一步贯抠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿僚,做出自己的探索巢。    我特别感到高兴的是肩讨握,2014年我们就曾经提出电动化鞘凰夸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点磕剧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索紊糙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展俄墒,从汽车到基础设施久,一直到停车场士伟枢、充电站陕,包括各方面财税的支持荣函宫,一系列的政策函。国家层面飞邦,从购置挂僚、补贴台露、税费减免觅晌、研发支持仁惟纳、生产准入芥、业态创新拐独、基础设施磊体,特别是标准规范方面烘韦卫,都出台了一系列重大的政策措施欧,现在看起来落实的进度还是比较好的吃醇柏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论骄拘,这是一个开门的讨论跨,许多外资企业都积极参与当中嗽,对电动汽车发展问爱、新能源汽车发展画歼胯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标湿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面臣毛户,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现霓。也是由于刚刚推出来雹凄,我觉得很好瓷肮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见顶染,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见删甩皋,使政策更具有落实性反。    这里向大家报告一下埠栓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革倾版。新能源汽车作为一个试点的重点专项井套扰,实现了从基础科学到系统集成扰、共性技术集成穆、示范全链条的部署凑藉,特别是在基础研究方面鲤疲,加强了对基础科学问题的研究袖烩。因为现在产业发展到一定程度的时候劲,要提质浇轨矢、要增效婆雄,还必须要静下心来侨晶、回过头来从基础科学问题上下手判炊肪,不断的进行优化芹、改善娘,才能获得发展朔廉屡。特别是这次的重点研发专项瓢,对于电动汽车智能化和网联化的技术宛袱亨,也设立了专门的课题媳赎,实际也是我们当时电机腐泼抬、电池低江爬、电控的“三电”之一氯嘘,也随着时间的进展不断的转向新的重点络峨凉。所以湾夹,整个“十三五”期间的专项规划开橡,将对六个创新链条懦揩,就是全链条一体化的部署哎救戒,38个重点研发任务细稻姜,政府加大了投入敌毫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入翱。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿纫光穆,首次突破15000亿纪,更值得高兴的是览魏,企业在这里边投入比例得到增强昏,达到了78%以上驹人辛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策纹谷、加剧扣除政策有直接关系泡去狡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿翻,看起来企业投入的效率还是很高的皇抹腺。    去年我用过这张图(ppt)萌,这次还用这张图态,对它进行了更新膛端行。由于时间关系诫,统计是1-11月底委尼锣,11月底中国产销量是402000辆闻,如果这样算的话破,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆汾涟,中国占了40万辆凌,就是占了50%蝗入细。到2016年底杰舰匡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆艘丢,中国占了其中的100万辆硕坝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力桑翠,也说明了我们国家对于节能减碳度、应对气候变化作出了新的贡献聘。我们虽然应对气候变化调门并不高赋,但是我们扎扎实实在做每一步促浮,现在无论是风哆腻淮、光癌溃淖、水惕纹、输变电庭耽盘,无论在技术先进棉、装机容量晒鸡订、发电量都走在了世界的前列疼,这也是我们作为一个还在发展中的国家东巨,为新的发展苔堪摊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献显莽促。    世界发展的趋势也是一致的胯,低碳滥还、电动烁脚、智能化成为各国共同的选择矗饭兴。美国瓢喇、欧洲姆、日本守淮,包括汽车企业福特伴息、丰田抱卞、大众都推出了它们发展的战略木,特别使人关注的是一些大企业的发展计划句寝喇,比如说大众推出了它的“2025战略”燎饭伐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车订胃,销量争取达到300万辆呸开,自动驾驶要覆盖滥杀,在2021年提出全自动驾驶妹餐屯,电池也要进入大规模的投入冗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标顷,零排放枢、互联壤长、自动驾驶汽车络,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力暴、氢燃料汽车烷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流尉、沟通誊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式来味闯、增程式的混合动力汽车炒剔,因为他这里有基础建设的问题厩邓女,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来同醇,就可以有电的情况充电巳、没电的情况加氢孺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板痪勿蚀,同时又实现了真正的零排放抠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai控剿侗,上次试驾可能还是8年以前劲,我觉得汽车的进展昆,无论动力性浆宦匣、环境友好性密、驾驶的舒适型都得到了很快的进步稼,据说已经进入了市场泌廊。包括通用也宣布了在2020年以前搜薪,在中国推出9款新能源汽车踌库。我这里想说的是检,中国的市场也是世界的市嘲伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的牛贿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展剩、参与竞争歌退阔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业恕摆乡,就需要我们来推动整个的发展膛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺世龟。 第二皆,谈一谈我们对于深入基吹趟隆,着力解决一些新问题的看法蛇钳。    对于电动汽车底,大家首谈就是续驶里程绢灸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志烦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的迷韶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车缸微舜,一个明显的标志授敬毙,实际电动汽车能耗是和它的整备质量劣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的眉能。如果说单程的提高电池的载量蜜闷,当然加入电池的载量车子可能要增强鲜,车身的增强就又增加了重量联,直接影响就是增加了它的电脑菲。我们也看到一些装载高容量电池的虏茂揪,虽然续驶里程延长了薪赫,但是百公里电耗就明显的增加了陋。因此渡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高十寝辩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蚊虚倘、合理的规划碗。首先茧垢殊,车辆运行的范畴肋淘疤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位澎懦尾,尤其是现在峰食砷,我们应对大气污染窝馆,主要还是大城市集中苇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑浦遍吧。但是从技术发展上说起来癸帮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度卑谷茂、功率密度和整车的轻量化断,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准汐鸽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程昂鲸撩,这当然是市场的期望谷距,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题壕阮。    最近新材料研究发展很快幢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用漆抹。有的朋友跟我说撕,我们现在用的是石墨烯电池病素谴,其实说用了石墨烯是对的藏,但是用石墨烯全部来做电池摧按,似乎从科学意义上不太准确疙病。石墨烯材料融,包括碳纳米管锭我,都有它优异的电和热的传导性能暖壕,作为锂离子电池的负极材料添加剂袒搏忿,可以有效的降低内阻分,提升放电的效率佰敦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话碉坦,还有助于减少介质之间的电位桑安从,来减轻电池界面的腐蚀性拾。从这个角度上看咎巨茬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的垂,当然由于动力电池负极密度提高了抨沦,对正极材料也可以进一步的优化习套抚,在安全的前提下壤稗句,所以也可以显著提高它的能量密度霖毙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步贝,就是说能量密度提高了提膛认,同样的电池包里面可能有更高的载电量锨涝梢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加墙。所以在增加单电池和电池穆透菲ǎ块功率和能量密度的时候兄,还要加强对于电池包热交换距离的研究夹,来优化提升电池包整体系统的技术片,它也是一个相互关联的关系干。    随着电动汽车的发展钦慰欧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计稀弟。比如说电池包往往布置在底部邢仁,夏天路面的热辐射还是比较强的内掀袖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理补瘟幕,从结构上来实现电池包的冷却详,因为我们现在冷却剂就是这样的署,要把它放在迎风处凶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计宽,电池包也应该考虑到这个携袭抠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蹬癌欺。结合冬季放电的特征备,我们还应该研究龚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制串浑,使它保持在合理的范畴之内拔,来逐步的解决冬天放电比较慢的多肆、容量比较低的问题锨。总之说起来垃即,我这只不过是一个例子浩德,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础桨杉氮、关键坦猎、整体的技术统一的来规划和部署须汾歌。    上次百人会上我特别提出法氦缓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术秽赫千,带动汽车制造的转型升级绊伦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鹊触,给我留下一个很深刻的印象酣盎羡,我和苗圩同志都搞汽车的亮谅辆,过去我们焊一个车身500多块钢板疤腔啡,用2000—3000个焊点接在一起山橡瞥,加工线上全部实现了机器人列舜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身凄踢蕾,一共就45个部件晶强身,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线倪,几个机器人协同操作襄奋拭。板件和板件之间没有焊接幂隙,就是直接的黏接伶,加热黏接汹皆惨,远远看去就像搭小孩玩具似的燃莫洽,几个东西装起来叉笑。更使我感到比较吃惊的些,现在碳纤维的车身型纤,已经不需要在现场涂装了涧翰透,有点像我们当年装修房子陈,先装地板再油漆顽牌,现在用的全是油漆地板诺泊。现在汽车安装上确实有进步抠茄,所以我也很有感触罢门,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新解,需要轻量化材料的技术歪,需要轻量化的设计认汹,需要轻量化的工艺备,也需要轻量化的流程兴。特别是现在的汽车产业僧,包括内饰座椅使用的材料可帕普,也尽可能的采用可回收际、可再使用的材料瓦,这方面的技术也在不断的提高翟簇播,这个应该成为我们新能源汽车发展荤揪,不光在车辆技术层翘、而且制造技术流程方面全方位的提升刀缴。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展萎,今天我很高兴轿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车长骸,更多的看到了我们一些使新膜,像燃料电池大客车的发展浆诉。很多企业大家如果去看的话檀,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池尼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料络惰甫,比如说碳子羡拢、交换膜姑、双极板五川散,以及它的特性基础研究的进步密切相关揣苏。实际证明泊立,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中报惊,也具有自己的发展环境的优势期。我们要借助这个优势来推动我们的发展钉讼摧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系陷,我们是不是可以考虑停毖裂,尤其是在燃料电池研发的初期该,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用当世,这样可以有电的时候就充电户、有气的时候就充气汲,按照它的发展各取所需嗜。实际从技术进步上斗,技术发展的本身荆抗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用慌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展孩,对于延长它的寿命喉,对于减少它的燃料消耗庞项,是很有帮助的校浪溅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用彭什抵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用炕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处磋记蓝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点刨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域赶列痛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向船绊。当然它们也在考虑撅风,我们怎么样能够更加适合中国的特点匙耽。我们还不能忘记中国还有一个优势笆华糕,我们在电动汽车走向市场的前期悼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用涵丹,先在公共应用轿钳天、出租应用上去使用纲脊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广搽裴,因为我们不可能全国铺开的建加氢站灌末,必然有一些城市就可以走在前面轨羚钙,又可以来推动健康合适和快速的发展料。中国“11?11”又是一个新纪录哩嗓,信息产业波屁、网购变成了整个市场销售的主流磕吾蓄,我们看了看斜男,2016年快递业高速发展侵,中国快递业总量超过300亿件溺,平均每天8200万件包裹走在路上墓莲,用于业发展小型物流车清洁此、高效的运营业应该引起我们管理者的重视悍鹤先。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领都,有了高端引领就有了有序的发展屑虐哨,放弃了高端引领就会低端充斥迷荷报,所以从这个角度上耽凶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色维琼孤,争取使我们的汽车产业走上高端引领咳涵、创新发展的道路上娄。    在燃料电池汽车发展的过程当中粟某坛,深入开展了国际合作蒂蒙毯。我们积极的参与了国际合作邯,开展氢燃料电池领域的技术合作溅,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目淘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议捌蝗亲,组织国内的企业幌,开展深入的技术合作惊缮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织荒,定位就是要建立一个覆盖全产业链冗继瑟、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织警固,在中国发起但并不局限于中国熬,积极组织管理以及运行机制祈晨徊,要按照国际组织来筹备慧渡揭、搭建幢姬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鼓,因为燃料电池实际用处很多都,比如在通信基站挽豢力、备用应急电源人炮,随着我们移动通讯不断的扩大蜜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放衡、包括更新色朔,都值得我们重视匆,包括医院的应急电池蛔、安全防卫涤拢,包括我们最近在研究深海运载梗浦畅,也完全可以使用氢燃料电池哀慧,燃料不是电池撤惠,实际是一个发电机仇响,而这个发电机可以用在各个地方缝,最重要还是零排放的清洁能源艾,效率高别,能源密度也高丝。 第三徒,深思熟虑漆歼,把握好智能化的新机遇奠接。    近几年来扰何迪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展秀淑垮。比如美国笺蚀科,白宫推出了人工智能的新战略伞肛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划板,欧盟也推出了智能汽车的技术路线浓,包括日本的创新战略规划嗽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会贡,这个时间恶补了一下人工智能的技术动嫌官。中国工程院最近技术指出忍,人工智能即将进入新的阶段修韩,人工智能发展有四肠论、五十年代了郴酒仆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展莎搞。但是当我们信息化日益普及凹程喷,移动互联网平合肝、大数据浓道败、云平台的发展寄戎,信息环境秃剿、数据基础棵摆、目标理念聊、市场需求都在发生不断的变化拷睦沤,将推动人工智能新发展板摩嗡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段浓。因此狭,发展人工智能也有利于改善人民生活绘秦、提高经济发展的水平松铺廊、增强社会治理的能力乡睦、维护国家的社会安全梗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图抹补,但从各国的共同概念和我们的研究短七,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瞎。第一疗酥旱,要降低交通事故和伤亡人数谋。美国的报告提出来娥睬嘛,美国每年有35000多人死于交通事故烦腹妙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的核凹辫。第二裴,要应用低碳卡、零排放苗错佰、环境友好的运行环境吐坛。第三煽郊检,便捷枫祈,要降低驾驶强度摆寐,提高交通的效率谓巫桔。第四率栓,要推动共享嫩,提高车辆的利用率戮权双。其实我们现在不得以所采取的一些限行寐,包括交通的拥堵容券,都降低了汽车使用的效率酬,所以从这个角度说起来绣,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的融燃。还有谭挛,牵扯到公平出行剩釜,随着老龄化社会的进入畔骡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展耸。    关于自动驾驶汽车研发进程汤,好几个报告蔫富,有的人说无人驾驶陷赡,有的人说自动驾驶举咳瓮,有的人说智能网联汽车幂浦荤,都提出了汽车发展的里程碑衰矾,我觉得无论叫什么汽车享,都是说了这么五个阶段菠骚,辅助自动驾驶臼、部分自动驾驶馅郎、有权限的自动驾驶毁馆恰、高度完全的自动驾驶阶段昧澈姬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点聊,比如说在辅助自动驾驶方面软跨房,怎么样能使汽车感知周边晒,科学决策慕怜,及时反应狄隧鲤。比如怎么让汽车能够与互联网连上趁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车酥娄、网蹭绰菏、路的联动料才诗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系肋,就是人弯睡刃、车故瞄、网马染唐、路的一体化喷。    辅助自动驾驶臼钒缓,实际这些年是汽车界一直研究的重点肖坡哦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多读佃睫,有雷达杉赤筷,包括现在有毫米波雷达既苔,摄像头琼戎松,对外通信系统舷瓷,包括定位保匙。与之相应的醇席,刹车酒安、油门藤广惦、电子稳定系统略鳞、电助力转向等这些顶赊,实际在关键体系上毒蔚,传感系统史揣甩、操作系统论枢理、中间和决策系统的研发妊权,其实这件事也不是现在的新形势碑畅,早就在80年代的时候寂德居,80年代后期就研发了防抱死系统懦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系膛勾汰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全轨群,包括防启动时间的空转诞麓报,后来又有了电子稳定系统绿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度陀戒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展懦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示龟,有了它以后蹦旦敌,在90年代的时候段使,我在德国工作的时候朔脖,车里边就已经有了尾随自驾颗栏叙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走券狗,不用担心贺炼。最近我看到了我们国家的好多汽车几睛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蕾,一旦接触太近都会自动加一下速七撮瓜。包括我去年去参观长安坚扩,他们也给我展示了自动泊车系统净材吨,实际自动泊车系统我们在德国工作烁酱裙,90年代后期时候就有这样的设想锨,2010年我到德国去访问的时候回侣啦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型详噶阔。实际很重要的意义毕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拼扁盗,也得到了发展合勾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能粮悸。    下一步就是智能网联奈。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西仁惰潮、看到自己看不到的东西呈谎衬,90年代初期的时候叔,堵车情况有数字广播橙酶,数字广播就和我们一般的广播不一样氦,随时可以呼叫堵车的情况肥。后来有了数字地图和卫星导航风,就形成了第一代导航系统链,第一代导航系统并不知道路况的变化摊,只知道路径的设计翅。然后就出来了联网的导航渤撮负,这也是这几年我们都经历过的事搬涣。上汽这次和阿里巴巴共同合作破赖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张桔夺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起母酱侈,这样坐在车里的人崔磊碍,通过导航风、通过云平台就可以获得各种各样的信息宪,比如说动态的导航侮外鲸、比如说加油充电站酗衡、维修以及各种信息的进入顽部筷,使汽车的视野得到更大的扩展潭。但是真正要做到智能的网联汽车边书思,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键沁台倒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来萍桔滑,这就需要我们把各种信息交汇在一起抬,来实现智能的决策控制返文。这件事情说起来好像很容易忙,实际也有很大挑战沽。现在我们一个汽车里边有两班拣裁、三套信息系统继,有车载的信息系统撩形奇,还有驱动系统的信息系统钨尖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通扔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程俄酚心,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯戳乳盘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备釜,就是快到地方要进行减速覆港芥,但是如果你让它自动驾驶的时候蚂实抵,可能它就很早的根据外界的信息来判断苫百,让它调整好姿态迸报捞、减低速度褪桓脖,进入转弯以后在弯道里边再加速缔疥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段掏境漠,这种例子比比皆是畔臂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体田斡巧。因为我们电动汽车从电机炼、电池秋犁、电控开始呛捕,电控第一代做的第一件事超瘁,就是通透的动力驱动系统的网络憾,就是第一代的CANBUS系统谦途,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制线,从这个角度上说起来拣旦吴,电动汽车是自动驾驶的最佳载体反。    当我们实现了这些以后哺巴,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战菠惭晌。这是我们常见的北京交通的一种情况吹韦错,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号啸介骆,去识别各种各样的高通抱,做得到丧沮,但是不保险峦茧,这样可能我们就要有这些信号的发射器惶论堤,让汽车能够知道这些情况拇室培。如果再想使它往上走腥己裸,能够实现部分的自动驾驶外矫醛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鲸,比如说晚上的雨雪路朵教,比如大雾弥漫的时候胸篱,比如尽管天气很好拳布弛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰谜计,这些情况都需要我们去应对邪彩,其实道路上也应该有它智能化的装置肚领,就是说有自动的能见度感应器涕媚,应该有道路结冰的感应器精咳仑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全弄抒烹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全四,安全是所有发展的主流烈,而不是时髦谰酸匈。我们在做任何工作的时候太请,必须考虑人是坐在车里最宝贵唬哀、最要尊敬的东西剧翘咕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全事拭申、人的便捷架、环境的友好和共享标。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统僳绊红,来推动我们的发展钾努。    因此华,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三扭洁、四次交流魄惧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议冷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构牌锻,这个架构的着力点应该在车载的平台攻、在网联信息刀截梢、在智慧交通的发展颈,我们要重点发展的是车辆的关键技术码、环境感知凰啤、智能决策收谰编、执行控制扣活,我们要对信息的关键技术奢苏,V2X通信栋,甚至于将来车对车的通信系统旧、云平台晤敢、大数据避闷刹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制倦,这里也有很多不同的东西泊接奢。我们还要对基础的关键技术徊,高精度的地图澎、动态路况信息奠杏、综合决策和操作系统末痕卞。只有这样亲堕,把人驾浅、车赡惦狙、网染希、路同步的推进纠队,才能够迅速的发展汕,否则又会碰到先有车阂紊缓、缺充电桩的情况砍偏奶,所以需要我们今后的发展当中更多慑松蛇。与此相关的技术靖,检测系统虚李境,还有一些法律法规体系痪,一些基础设施的建设恍,可能还需要更多的发展呸。 我们必须要精心规划弗没、协同创新地,来研发自动驾驶的新技术叼欣。    一奇,安全枷、绿色去、便捷恫侈、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标肪列。    二脓商,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉豌篮,多领域技术的融合驴棱浪,产学研各方面的合作轮,要着力推进协同创新惟际讳,这里边由于它是一个企业的热点享,所以企业要成为技术创新的主体省接。    三建,企业为什么要成为创新的主体吼貌戳?我看了很多规划蔚捂琳,从现在一直到2025年渺履、2030年婚低欺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就面耸,但是可以实现沿途下蛋险壁,从过去当中抠,无论是防抱死系统涸修鲸、电子稳定钙、测距警示誊、避障反应啦、自动泊车都是发展的热点扮揽,每个技术都带来了商业回报讨,包括我们在信息系统悼澄客,包括这次互联网的技术付姜立,上汽互联网的实践陈蚂特,也看到了我们顿涛裤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高比汾,只有以企业为主体似挎,不断有新技术发展槐,使它在使用当中获得使用毒家喉,就能够推动它的可持续发展桨返,所以它不是一蹴而就的事鸡鹊,是我们长期坚持的一个任务谎劫狡。    四帆畦沙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体横虑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智伙彼、精心规划邯汲,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瓢鞍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区笨性介,我也是觉得有一些东西包括基础建设暗篇蜜,也应该放多这个测试区里面去黑,使它在真实情况下运行睦撤喘,才能得到一个健康和全面的发展冻。    最后我想说唉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展湃截哆。其实我们用了十几年的时间实现电动化恐哗急,推动了产业的转型幸盘,随着信息产业的发展汝睹屁,网联催生了新的业态认首梢,产生了新的服务业宏。轻量化带动的不是简单材料的替换途稿烯,实际是对汽车产业的一种升级私撇、一种转型蓝,同时缚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设交搜池,充电网服务体系的建设什屁,可能带来何止几万亿的新的增长点呈炒榷。我回忆邪,在经济工作会议上总理说过一段话拔屯,“实施创新驱动战略的发展习帅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展汾戈,也要注重用新技术箍玲纶、新业态来全面提升和改造传统产业秆馈瓢,带动产业的转型升级镐掳。”    作为结束语我想说彤篮,回归一下新能源汽车取得的新进展雹,下一步还是要全面落实政策瞄信、着力开拓市场累、建设基础设施荷剁穗、创新商业模式握峰,把握好发展的先机纺。我们要针对市场的新需求丝,深入基础研究八敬,攻克关键技术疆,完善系统能力腥抖,着力提高产品的质量和效益风。要把握好汽车智能化发展的新机遇处短确,要系统的研究苹,精心的规划轻愤歇,要鼓励协同创新企业主体谁莎,大胆的尝试顿,来攀登自动驾驶技术的新高峰罗刊,要凝心聚力鳖洪石,发动优势咆杭,动员各方力量宋疙垫,完善政策措施莲,营造更好的发展环境势泪。    谢谢大家!    (根据发言整理橇遂始,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥令:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉府狼钩: 陈理事长鸽扮,各位领导享滔、各位朋友羚、各位专家彪暖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蜕侨挽。我今天的题目是四网融合芭陆,什么是四网闪?交通网段、能源网绞册、信息网翠、人文网合鹊肯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嘎溯,电动汽车是一个能源的载体夕,又是信息的载体氨叫,然后可以作为人文的载体撤。四网怎么融合烈?怎么发挥电动汽车的附加值挡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦耸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系撼画赂,能源跟信息到底有没有内在联系剃,我提出一个储能熵理论供大家思考惦奔署。    我思考创新的要素公翅磋,要创新首先要解放思想磺伟。解放思想要学习《易经》的精神泉捕,又要学习西方文艺复兴的精神揣勾素。《易经》是一个太极幢戚楞,太极里一半是黑獭莲滇、一半是白高纽,但不是直线煤谋杀,是弯曲的探尼牢,黑可以变成白鹤改,白可以变成黑剔,黑中有白陶椒丛,白中有黑撮吗赂,跟它对应的黑就是黑稳灸、白就是白龄。《易经》是变化烁,有时上倪哼达、有时下沉潮冀,上时不要骄傲自满哎截匣,下时不要灰心泉,是客观规律温,都是周期性的违,我们在调整邯,要注意平衡动力统一赴福啪。    整体都是这样千坛,全局都是这样吴忿,今天讲跨界辩偷脯,要学习西方的思想就是文艺复兴匣良杉。文艺复兴的功劳不是在文化散、艺术等等且,文艺复兴是解放思想膜镣纱。哈佛大学的校训追求真理兢惋。要把自然界的规律找出来解放思想沪贤,自然规律造福全人类币。伽利略诞陌,罗马教皇威胁他传沽茸,他不怕行,他说地球起源被上了铁塔窜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女卡返瓦,被叫之违反教义啸翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师款饯,第一个米开朗基罗讨,他雕出一个裸体的美男子恳晶,现在到处都是;第二个大师是达芬奇馈袄姥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看测,里面很不容易邪,从意大利借了很多达芬奇的作品硅箱某。达芬奇不仅仅是一个艺术家处剁,也是工程师;看他作品扛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生滥,第一个从事解剖学郎拘使。    解放思想考虑全局的问题操甸百。文艺复兴第一要全局思维笆胆话,第二要有天人合一的思维互,第三是环形思维男酬。要考虑全局思维裳陋,今天做电动车目标是什么湿煎?有什么经济效益凰死、环保效益彼、能源效益考句羚、民生效益横,总体总目标要搞清楚绷炯,一定要有全局的观念捂椭。特别搞智能汽车全局性更大谈柏叔。另外要环形思维仑,要反馈播。然后是循环利用的思维得讨。    创新乖,我把创新的要素跟大家分享一下浦畏。首先理念是创新之魂搁恳汲。理念有很好的氛围尸渴,有了理念才有创意堕,创意是创新之源涤酶加。还有人才绘,人才是创新之本杠。怎么能有理念寞吼?要有很好的氛围绊酮镀,总结第一方面是合作精神娶屠坚,开放笆、合作粮、包容梨诵答,双轮驱动魔菠、增值驱动烁惊、市场驱动土排菠,通过市场的倒逼凑碾怖。然后要有完善的知识产权保护搓壕蝎,还要利用网络大数据给我们带来的好处氓。今天创新制高点是跨界融合柿秒哭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界品骚懦。“一带一路”我认为是跨界融合将,一带一路是西方的伊斯兰文明感拐奇,还有它把科技桂、技术苏孤掠、经济接钞斗、贸易连在一起刀,所以我们要发扬一带一路的精神刺芯。我是福建人也是漳州人毋,一带一路开始的是值犹和下西洋疗娶。我们要跨界融合邢。    我接着讲智能汽车外郸。智能汽车首先要有解放思想汀歼、全局思想考虑问题娠兜具。三个C床,第一个要连接起来习仓惋,第二个连接是要协调要合作虐瘟,1+1>2拎,那就是《易经》的精神袱素唉。第三个藕教闪,今天的连接是移动的连接拿焕比,还有MOBILE搜算,MAN TO MAN奈彼杉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来青挨晚。    今天电动汽车很重要的一个龄,大家买得起用得可靠烫。智能化以后类钉,因为有各种各样的基础设施和商业模式袒俄辟,我不展开了尽未班。    从电动汽车变成一个智能的汽车倾蘑喝,从智能的汽车再变成一个智能的交通揭譬,从智能的交通再变成智慧型城市测随靖。我们附加值可以产生很多情凹。根据《易经》价值精神情灭,通过交通网放怜、能源网古孩呛、信息网聊兔、人文网可以产生无穷的价值机会能拇归。利用交通资源的全时空动态感知扯,交通工具的全过程运行管制鹊捆陀,无处不在互联惠夸菩、感知含、管控和服务北韩。    怎么布局么舱喘?怎么把电动车进一步变成智能汽车掂们,如何布局智能网联汽车技术泰?我认为脯评,不但对中国劣江存,对全世界都做出更多的贡献鸥,第一是制定网联汽车法规标准辈诲势、智能技术脯、环境戊、HMI技术完赖槐、空置执行技术梨搽矮、智能网联的实验返、网络和信息的安全帕。    怎么做到网络和信息的安全脑?这是一般的云蓬父,怎么把一般的云变成安全的私人的云尖?有很好的结构详龄澎,处理器慕、传感器河漏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次胚希。第一是收集材料徘瘁朗,就地处理烧粉啼。第二是从收集材料到云之间要慢缴漆锑,一个是单点控制凭渭,能量控制或者功率控制璃杆。一个是多点控制煽,能量控制或者功率控制片,这是全局性的随枷。要及时处理歌,要经常互相认证茶,变成安全的云性秦恭。    跟大家分享一下我做的一些工作酶恭赌。怎么从理论上去证明这个是可持续的磋惫?我一直在思考所有的工业革命伟淌黑,基本就是能源更新差。第一次工业革命庙伸,瓦特发明蒸汽机切珊,电话涪。第二次工业革命瞧收奈,美国抢占先机谩痰舜,电气化啸咯酵,主要能源专项与信息建设磺弊。现在第三次工业革命来了路峭惧,中国能不能抢占先机膜?我们要做新能源棘寺欧,信息大数据时代剿男从,我们百人会能不能更好地发挥作用黔?今天早上的研究会很好趟,我建议做一个尝试的机构价,每年召开百人会国际研究会议腔番,形成品牌摆眉跋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蓄?我提出储能熵的概念盖涪帛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量械琉袜。一个系统里面假如是孤立的倒、系统是不可持续的偏搞,一个是做功耪褂溉、一个是废料是不可持续耽。如果是物理系统洽嫡绕,分析储能熵谭公犁,熵代表可以再利用腊钱馆。总的来说勃扦,一个系统熵不能增加观,熵要减少输,熵减少系统可持续替宛堵。熵是储能熵既,熵是不用的熵呈,下一次可以用殴瞧滴。总的来说熵是在减少恼记裂。    包括中国的历史讣抢,中国封闭的时候中国就不可持续茫,中国开放中国就可持续钞官。近亲繁殖以后熵增加不可持续考皋稼。系统要做可持续性穆胚,系统熵要减少惟拇溺,你的收入不能是单一的母烘、不能是孤立的系统丝躬丘。因为一部分是做功趁,一部分是废料熬,从废料里拿出来皮,通过证明熵减少荡。从废料里面可以再循环离,那么你的系统就可以持续了俯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来卸涎,后续需要时再利用的能量的熵戎粱,通过储能熵概念的引入驾挖贿,希望用来解释可持续系统的演化过程康财帆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态故蚊。    综上所述熟,不管系统是生物的或人工组成八,维持系统发展的条件具有外界能量的输入侗厩促。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷仪誓汀,而这些系统工程特点是弗缺,即使在系统研究过程中辟,一个熵有增加的过程窝缔懊,总体在系统不断迭代发展的过程中寇思喜,系统将进入熵减的状态鹊,因为系统具有自己生成复熵的能力仿购级,从而保证了系统的可持续性辛梨们。    应用在电动汽车刹埃娩,这个是分布式的发电亢,这个是分布式的负荷哦擞核。电动汽车就是分布式的负荷柔,还有分布式储能姓将,电动汽车有储能家扣、有电池快急。电池可以双向的巴变,分布式地发电珐碧、分布式地负荷驳,在分布式的储能攫樊,这三个系统可以持续衡炼实,这是我要证明出来的蒜纷觅。我证明只要你的熵是减少的官。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望侣浅建。    感知雄闺逝、认知能相、行动奇檬,不断可以纠正人的行为旅,比真正的司机还要好庐。    最后蕉,希望我们以后的交通系统是舒适的碑铃宏、生态的锨、方便的和安全的庞。要做到这一点摊,什么是成功秃?因为里面的成功是3个S稠哦,SUCCESS恫贩稳,在S辆、E里面画一条线都是欧元跟美元圃文,今天是国际合作莲蝎纫,虽然人民币还不是疼,是一篮子化的铃康,人民币准备好了颧麻佰。ESY就是人民币碗。    要有六个眼睛瞬鄙,有四个眼睛不够投。第一要把眼睛放在前面解放思想迫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维病串,电动汽车下一年布局市臣磕弧,也要有前瞻思维惰帕课。眼睛放在后面汲取历史教训来济车,要有全局观念剑。要看到旁边的需要铜粪。然后要把眼睛放在右边学习欧美独,不得不承认高端人才密集地在西方屏。所以把眼睛放在西方学习赋派,它沉淀了100多年氢。四大发明中火药是中国发明的卢吃滴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的窃。全方位都看到了艰戏蒂,所以英文眼睛叫做EYE堡杰。第一个I是Inspiration戈炕,有了激情可以有想象力炭叼,然后有创新骨,但一定要融合勿,一定要集成湾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题贩垒。科学要把自然归结起来搏瑞诞,工程有十几种报辛,要把科学愤海躺、技术插乃钨、管理结合起来那就是工程村,那就是要集成肋纯。特别今天要跨界地融合涟统唾、跨界集成鸥,这样才能实现多帕。但没有钱也不行毋铣纪,今天招商局也来了很多金融机构晨,要融资墒。    谢谢大家!    (根据发言整理旗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "   回顾已经结束的2016年念,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展龟飞。在政策的全面推动下劫,我国电动汽车年产销量再创新高陀凸彻,达到50万辆左右恫词拨,充电桩数量达到20万个想,遥遥领先于世界各国传旧骋。更为可喜的是庙财娥,在规模市场的推动下工躺途,技术创新全面展开负坚,技术进步全面加快提,正在全面逼近世界先进水平裁。但是细搭层,在这大好形势下涎芹,质疑之声渐起毒斡。比如鞋蹈,我国电动汽车发展主要靠政策推动皖诫颇,能不能持久熔?政策是否过于宽松峰,以致于出现骗补情况虚矮?另外伙哥坑,由于发展形势良好信花尽,一些激进的观点也在抬头师厢。比如观,要挡住国外产品进入中国市趁苫丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车敛攻,准备放弃传统燃油汽车拜纤。    作为一名资深的亲历者筒粱怖,笔者认为豹哎,在这新旧年度转换之际诉趟,有必要分析我国电动汽车的发展形势呐,梳理其发展历程识食,以利于业界对形势有清醒的认识苗骏槐、清晰的判断里毋,明确今后的行动方向汕渡。    一榔缔鼻、我国电动汽车发展形势良好    当前新捶莫,我国电动汽车发展形势良好朵,主要表现在两方面刨感白:一是电动汽车技术创新全面展开饺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快飞,技术创新和商业模式创新层出不穷诵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面叉签缔,比亚迪讽蔚、北汽桅姬、江淮郴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品室。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车妒,而是专门设计的电动车辆恼不,续驶里程达200~300km甚至更多曹,能效明显提高糜彩,动力性迟、平顺性肖弄鳖、舒适性藕刚茄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平们擂。事实上歇缚结,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布钙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市雹抄。另外钾填炯,我国电动大客车产销朵挤和、应用占全球份额的90%以上乒,技术达到世界领先水平哆拦操。    在动力电池方面譬,我国产量已超过日本诫、美国备寿邪、韩国按,跃居世界第一特凸咯,且市场份额超过全球的1/3牟仍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面爱,呈现高能量比釜护、高安全性纹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势贾姐享。同时涪渭继,产品水平迅速提高凯嘛,与前一年相比哪莱,平均能量密度提高30%溶弘,成本下降30%左右戌亢。    在驱动电机方面畦矛脆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机勉鹃队,总体性能进一步提高氖俊酪,成本下降30%左右咎。在电池管理系统趣、混合动力系统冬济、电动助力转向表、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面集磕缺,也都有明显进步汐盛速。    在基础研究方面牟熬年,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌僻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展殴齐,电池热失控手淡、硅碳负极材料颇般、耐高温隔膜等基础研究进展也很快漓檄。    2. 充电基础设施建设加快七尸矾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下囱,政府有关部门出台了实施细则飘省屉,多个地方政府建立了城建沉、电力庇岛、规划等多部门联动的领导机制举彭骨,大大促进了充电基础设施的建设速度跑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上届懈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计设姥勉,我国充电桩总数超过20万个辽道糜,远远领先于世界各国莫吭啃。    在市场带动下香,技术创新不断涌现艇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术白瑞必、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法窝冯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蔷、节省设备投资的车端交流快充技术谐坍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用讼狗。    在商业模式创新方面酵,呈现出各类优势企业多种形式合作搅橇,加快充电设施布局惟匈、建设夕、运营的趋势奉。众筹建桩纲闻虽、合资运营封、利益分成等运营模式迅速发展烽,公交车膊、环卫车貌埠、物流车尚、出租车详尝残、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模厕,广告推送坎瘸、免费无线热点接入等增值服务开始出现憋残蠢。    在互联互通方面刚漓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施睫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段洛罢鲤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成番,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定多,以企业级崩令队、城市级监控平台为基聪桓嘞ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据称讹、信息互通的国家信息服务平台即将建立豹陆。    二涸裙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说官型,我国电动汽车的发展道路与美国欣旱达、日本录熊蜗、欧洲等国家和地区有所不同癸,主要区别有两点湿舶噬。    一是政府干预模式不同钒玖隙。我国采取的是政府强干预模式参泞帽,政府进行顶层设计兄飘斥,制定国家发展规划午锭螺,多部门联动制定全面的鼓励习、支持政策梨黄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘读郝辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车没前壬,在市场发展中不断加强研究开发蹈尸,技术水平逐步提高;同时夕蹭,充电基础设施建设逐步完善伶。而美日欧政府多采用弱干预模式娃嵌泰,政府支持共性惠、基础技术研究娟,给予一定的政策监报店、税收优惠敖,逐步培育市臣倚稹;企业则根据自己的战略规划佳,首先研究技术坡,同时有选择红、有重点地开发产品慌附。    二是企业战略不同思。我国企业多为在政府引导下被动式发展嚼叙,初期技术积累明显不足佰伯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显纽,产品方向受政策影响大兴缓,各企业虽进度不同颂,但呈全面开花之势秀。而国际大公司多为主动式发展绞赔退,厚积薄发菊,技术有所侧重郎瓣拒,产品形成特色镐祥伤,如丰田的混合动力和燃料电池霖疮辖、日产的纯电动交施、通用汽车的插电式守挟善、宝马的碳纤维轻量化技术等叭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点紊。中国模式的优点是市场拉动技术发展滩撅拒,不受油价等其他因素干扰盎,迅速形成规模市忱锶隆,全产业链技术进步蒲抹信,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟粪,发展中有不协调情况篱耍希,如充电基础设施滞后署侈,部分企业盲目跟随擅磺剑,发展不扎实蘑德赋,少数企业以谋取政府补贴为目的拧凰,甚至出现骗补情况棠勃赁。美日欧模式的优点是技术扎实劫县,发展均衡;缺点是市场发展慢龋,产品更新慢攫佩,影响技术进步对,受外界因素干扰李唉,如油价低迷则市场难以扩大佛牌。    笔者认为挞腻醚,中国模式适合中国国情吗诧。我们不应过多盯住充电难够、骗补等不协调现象祈汇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鲸、技术追赶的大好局面似。从另一方面讲栖奈溺,中国模式也有赖于我们的制度优势缺庭伍,只有中国的强势政府才能如此运作棵们联,很多外国同行都很赞赏霉、甚至羡慕中国的条件莲吩。    另外贪毫差,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面铺葱峦,近两年有明显变化嵌巨耙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术钡虑嘶、开发电动汽车产品态,而且各种技术路线都受到关注的局面辖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出景。中国各大企业都重视电动汽车没有错芬,在现阶段已不能算分散重复写,但难处在于电动汽车不好做朽,需要有很强的叼好蛊、全面的技术积累和投入岁。那些技术实力不够的企业豹趁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前惰荒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理就痴罐,而应准备应对“弯道翻车”的危险椭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过胜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时襄牟,可分为几个阶段犊具:当市场份额超过1%时纯拾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%挽尘良,则意味着市场条件全面成熟剁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年提,又主管我国科技工作多年市航,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结僳。    对照电动汽车的发展挞,在我国伙侈,市场份额已经超过1%;在美国和日本邯怪弘,即将超过1%挝。这说明钙规,电动汽车技术正在接近成熟狭膏。笔者冒昧估计私磕峨,大约再过5年左右时间间,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题梳彤柿,其他性能与传统动力汽车相当豢,加速性优于传统动力汽车每屡伞,成本的差距大幅缩新贰;再过5~10年时间蛔哀,电动汽车性能可全面赶上伦兰峨、部分性能优于传统动力汽车乃侈漏,成本与达到当时排放狭邢、油耗标准的传统动力汽车相当讳纽邻。但即使到那时狮窜抠,传统发动机也不会消亡邻,而是电动驱动与发动机平分秋色坚,或更多的是融合发展旦。基于以上估计陷第,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车谜浪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车锯僻琶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展试染田。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作矗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理缺杯。2009年弥豹扦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研龋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告闺辜希。回首往事佩,扪心自问绦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的告垒。至于些许不协调现象耸拣,是产业发展过程中的必然肚彼,是白璧微瑕铅刊、瑕不掩瑜毙钡。笔者断言晃,按目前态势再发展10年寂讲潍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界吉,并以此跻身世界汽车强国之林鸡尝鲍。    三蒲琳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一九酗,整车生产企业要更重视电动汽车厘。首先要制定好发展规划和生产布局送哼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视掣塘茶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调列讲刃,不能两张皮枯荣。其次要重视研究与试验绵限,需建立完整的钵、一流的研究和试验体系署不必,规睦埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统瞧恼。电动汽车相关技术发展很快惨曙,要靠自己去研究发展贸伎,别人的经验会很快过时蓉赎,更不能只靠“挖人”搞产品浓。再次要全面布局另蹲,围绕全技术链开展工作旱,不但要重视整车开发融具纪,还要研究电池和电机砍蔷,重视电池管理系统伯窃镰,这是当前我国的短板团文翘,此外还要注重轻量化和系统可靠性淑部肠。    第二欧搂泛,要建立相应的零部件体系豹梅呛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱眷骋颂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的萝殿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展陪居。    第三锤,要开放发展溪。需鼓励涵、支持合作伙伴引入先进技术和产品穗,像华晨与宝马晴娃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好聘。历史将会证明拭钵古,开放发展电动汽车会比关门发展更快佬杀渺。更何况坷,在全球经济一体化的今天零,关起门来自己发展是不现实的甭。    第四惜桃虚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拾啥。今后相当长一段时期貌,将是传统动力与电驱动并行发展访库、融合发展的阶段浮猫哇,单搞电动汽车很难成功拴。对于只做电动汽车的特斯拉凡交套,笔者并不十分看好叙必都。    2. 对产业界的建议    第一隋秀,要加强合作陷。需沿产业链存脓、跨行业合作渺,整车企业要与电池企业功、电机企业嫩盟、其他电动系统生产企业深入合作深。以动力电池为例搅挝,需要电池设计与正负极材料涉、隔膜离喝桃、电解液聚赔篇、电池制造装备兄、试验装备颗、电池管理系统全面合作哦。优势企业和研究单位要分享成果懈胜袭,互补短板摆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件衅,要形成轰轰烈烈的大协作局面垦渴吾,合作创新顿兢录,百舸争流环色吠,才能迎头赶上并超过世界先进水平怂盟。    第二统萄梨,要注重实践平绒帆。汽车产品与其他工业产品不同穆蛾,一是使用环境广且复杂虐混,二是生命周期长闻,三是对可靠性醚瑟、安全性要求极高逃兑挠。这些都决定了仅在工厂磨宛、实验室不可能完善产品兴讨拧,必须通过多轮的使用实践弯闻。与电动汽车产品研究开发相比酮汲承,充电过程更需要实践棚砍。像电动汽车充电过程这样长时间绕哺、高电压蛋、大电流瘦馅、室外凤、无专业人员值守的工作状况身,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验愧虏。    第三魔,在充电基础设施建设与运行中袍阜惯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善硼。充电基础设施建设是一个新行业槽处,在管理上涉及电力恃、规划攻年、城管憋、工商管理等多部门稿,权力交叉碘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制钙享靖,利益主体错综复杂肛藕锨。单靠一纸文件不可能面面俱到渭挠揽,必须经过相当长时间的实践糙巳,完善流程挫,积累经验闯电。    第四善,要加强标准化工作确胃剧。领先的研发坚士绩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢烦芷怼,而及时总结经验版衡、制定标准又能为继续实践扯氦、创新提供重要保障乱。当前考潦括,恰逢政府推进标准化工作改革接,要求标准化工作密切结合生产潮摄、创新实践端舰彭,要求鼓励发展更灵活荷拭锣、更接地气的行业标准础瓮钵、社团标准铣库。对此桅,业界应给予足够重视兼。    3. 对政府的建议    第一颇犯呛,要保持政策稳定盟嚎。正如前文所述匡佛秽,我国政府的强干预政策非常正确徘涉肯,发挥了制度优势袍虚,已取得很好的成绩瞧色,应该继续保持哆沙仟。电动汽车的发展涉及多个行业拘沸,需要长期积累车,需要几十年的时间才能成就大业蒲刹,切不可存立竿见影丹陶黄、一蹴而就之心龚串。    第二晚骋千,要及时对政策进行微调和补充完善道吃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列碍吵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鞋你扯,又由于此项事业发展快暖飘缔,新情况绩谈部、新问题蔫、新技术层出不穷汲,因此及时应对屠抗、调整秘搬、完善是必然的伙。    总而言之拍衫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道却福卜,迅猛发展正当其时碎。笔者衷心地希望朝野上下哦陌、业界同仁能认真努力工作毙帕迹,自信且坚定发展涣。假以时日陕檄拎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流赁,并以此为契机概犬楔,跻身世界汽车强国之林侵薪赌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦骂酱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年乃舒休,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年藉挥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题骨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日句午呛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示沙搐矾。    他认为麻,现阶段该,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配兼绞,但从长期来讲杉哄,新能源汽车技术发展路线要从电动化戎疲党、轻量化甫侍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合亲、轻量化与制造生态化结合淮、智能化与网联化结合墨放轰。    尤其在电动化方面苍酪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车媚扒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瘦翰怪,就是家用主流A级轿车碧,在性能价格比上与燃油车竞争惯霉。目前全世界都在朝这个方向努力齿,如特斯拉Model3虱、通用Bolt纺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车夺价。”欧阳明高说怜蕉。    欧阳明高说弧饺,但要满足这个要求剿埔动,电池必须降低重量囱莎社、体积以及成本僵溃筒。此外铅,电池的比能量必须大幅提高怜细,达到300-350瓦时每公斤锑型币,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标惶趴碱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知祁,锂离子电池发明至今只有20年庐钎奋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年枚,2007年第一次在日产聆风上开始使用谩,可见动力电池的进步非常迅猛庐。”欧阳明高说厕会漓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期脱领相。    但此前拟灌,主流的观点认为氏囱烙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比舞杰,从性价比来看食,其优势主要体现在100到150公里的里程范围泛,但现在随着锂离子电池技术进步寞茸廷,里程提高一倍屎牡,即在300公里的范围内寥,仍然在性价比方面有优势梦恼哩。    从技术上来看低桐,在单位重量凹供、单位体积下储存的能量越来越多申漆,成本越来越低虱悄,才能体现出电动汽车的水平和技术轮。    一个好消息是狗樊沁,我国电池成本每年大约能够下降20%皋轿。据介绍粕,五年前喂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元醇负,去年平均价格为2.5元左右娃,2016年为2.2元尖锨诽,考虑到大量的电动汽车是大客车捂,其电池价格相对会比较高一些庙宽睬。    “现在国内开发中的电动轿车嘿玲境,最低的系统成本在1.3元每瓦时履墟,单体成本在一块钱左右凳烫厘。美国通用Bolt电动汽车馆,单体成本为150美元一个千瓦时拌微。”    如果按照这个标准典,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拒,但是按照现在2.2元竣虱感,逐年减少10%到20%郡僳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现奥某。    “加上循环再利用做到1元坊勒,也就是说埔,一千瓦时电池一千元人民币之内坍遣,是可以做到的孤瞳盆。”欧阳明高称清。    对于具备性价比火,想要具备商业竞争力的A级轿车来说椒净,现在一百公里约耗电15度从,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内领据杉,接近10度电一百公里损嚼倦。    “要实现这个目标画,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗圃份。目前电耗的降低空间还很大卤。如果能够实现上述目标松揽署,一百公里的成本约在一万块钱凹,如果电池能达到300公里就是三万块钱驳谓残,考虑到使用周期内省电和维修省钱颅谈,将具有商业竞争力豪巢,这是电动化下一步最大的目标然碌。”欧阳明高说亩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出塘嚏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年锭乔笆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蹦标,但仍属于比较粗放的发展模式旁蜡,今年电动汽车发展逐步趋于理性含鲁。总体来看凉呸,走到今天佩逻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钨傲。”欧阳明高说襄淘僚。    事实上嘛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一捷拴,由于销量超过全球50%以上毙巳额,在国际上引起了强烈反响布匆,无论是政府还是厂家哩,都感受到了来自中国率先发力的挑战疵巍钙。更值得注意的是细传羚,2016年如德国大众和日本丰田捐戈,纷纷调整技术路线贯疲舍,加快对纯电驱动的转型课。    不过梆甲,纯电驱动的战略目标忻套,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展烤。对于混合动力技术来说傅缺,传统的汽车强国屯北、汽车大公司比我国更具优势示,如丰田路线就是先做混合动力刹桶,再做插电混合和燃料电池酚。    由于我国率先发展纯电驱动管盼浆,带动电池产业的发展达到了世界前列楼峡,电池产业规模达到世界第一幸,总体水平位列国际前三驹横脾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平绥孙,我国的动力电池产业链胸疮,尤其是电池材料挤,如正负极材料俯侩肮,在国际市场上的占有率第一兽臂洞。    “在此基础上曙脓绞,我们以纯电动力系统(电池凤懂、电机监单酶、电控)为基础平台诡袍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利僚时。”欧阳明高说去聪。    据其介绍笛冠幕,目前我国插电式技术发展已经取得进展蓖钾,比亚迪秦溺蔡闯、唐对、上汽荣威550牧篇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力疙,无论是发动机方面怕,还是混合动力装置上袍,都取得了突破仍谭。    与此同时全涸迁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展脱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力熊心摧。    “这是一个渐进的发展过程清缸屋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争堑鹅。”欧阳明高说寇花,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项釜缎税,有效的回避弱项竞争萌,有利于我国电动汽车产业的发展挫翁喘,到2020年之后瞳犁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进梦雄、同步竞争市。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚滩:李芳" "  编者按谩誊怜:产品价格区间一下提升了近40万僳讲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战舰怕活。以安全环保为标签的沃尔沃橇,产品质量是其立足之本馅购突。无论是国产车型还是进口车型碧,质量都要做的和安全环保一样好公茎坪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瞬揭轻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值巾,安全与健康至关重要扑函,但在中国市扯堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺啦娠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家箩禾情,到底该剪哪一根线徘瞎?我心里清楚埠兰,如果我剪错了恨缺,我们可能就崩溃了佰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态磨匡。在2015年整体经济增速放缓迹并、股市震荡氏娟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下镜爆,2016年的车市本不被看好氏捷对。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声篮秤斡。1月6日拇滥殿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售侍拐都,沃尔沃对此解释为少戎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器芍磋痊,更是提振销量的助推器项摩断。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号纬钳。   6月1日莽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职香凡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年泻廷廉,具有十分充足的销售经验攘。但用他的话说杭,他来自一个很小的市呈肌,很多因素他都不具备摔普。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲矩邻娟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状细。6月1日入职丛,用一个月来熟悉公司的现状柏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”牟犊。然而现实终究是骨感的丝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆镁步,与去年同期相比仅仅多卖了339辆韭。   “做决策就像电影里拆弹的场景浅荒,我到底该剪哪一根线呢窜,如果我剪错了地歪急,首先所有的投资会无效率闺,其次会影响经销商的士气谅。”陈立哲对我们坦言桃愧。   他这样的想法并不让我们意外太擎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大敲。在台湾差航磋,陈立哲要去走访最南端的经销商没,早上出发中午就到了尼莽几,但如今这种管理方式已经行不通了塘。从前陈立哲的团队只有30人拣节腹,现在变成了350人哗递,他说现在同事的名字都记不完鞠。   “就像牌桌上的一个赌局潞猩嚼,赌下去有可能是回本的遁久绵,也有可能就全毁了楔纲,所以我每天都在想我到底该怎么做粮。”每天该怎么做萄领揪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月茅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的乓,才能享受最好的僵。”这句话像是说给陈立哲听的骡部。   2005年恳畅边,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时痛滤剂,沃尔沃一年只能卖1024辆尝擅脑,一直到2013年5000辆的水平童史撮,再到如今年均一万辆的表现落邓垒,对于台湾这个小市场来说私粱,陈立哲做的足够好暴歼,他对这个市场有着复杂的感情娠昆门。   调任中国市场做销售一把手沁煽,陈立哲说这很突然叙,他来自一个不足以领导中国市场的市场堪帆淡。对于中国市乘疑睢,他还不熟悉建鳞朴,做市场工作要对文化男、变化认毯筋、趋势有充分的掌握粳,这最重要的三点陈立哲都不具备问殊伞,他唯一能做的刃赏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瞪股,相信身边的工作伙伴浮,组成一个高效率的团队氓,去解决各种问题删春。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后怠捅,首先做的是内部调整颇讼劝。通过不断累积分析过去几年市场的动态皮,了解在什么时期使用什么样的手段敝,反省问题所在竞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤烯叹较。面对三痰、四季度各项费用的下滑腔编,倾听团队的建议新惰、做出准确的决策秘融涉、将优势资源注入到最需要的地方怒芯。最后将宝贵的经验分享给所有人汰帅颁,把力量从点扩散到面涤凭伞,从四个大区橙粒,再到全国虚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的小那,我只是把预算倘好、时间等安排在它本身应该发生的场合困丘。”陈立哲表示疵:“我不是在讲官话面熬,只是借着这个机会感谢大家寸醇工。”陈立哲相信阑士,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的举情。   内部调整告一段落难酿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上圭芍瀑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题舱金。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间绅,一下跳到80-100万誓熊险,面向的客户是完全不一样的虐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的浪舰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蘑锑,还怎么介绍产品办?这肯定是不行的嗅虎捍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门帆,“与高端客户接触烯,销售不能觉得自己比客户矮一截匡,与客户要做朋友拨涸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品烹。现在培训课已经开展了实战模拟环节郝霓,我们在资金有限的情况下做到了更好铆力淖。”   全新的管理阶层烤绵,有限的预算福舰渭,面对重重困境熟寝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高脐,8-11月均超额完成销售目标烹嗓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩筹榔堆,最紧张的时间斜涝艾。“我有我自己的节奏拦藤垛,我给自己两年的时间范济,两年后才是真正和主流市场之间的竞争告。”陈立哲为两年后的自己立下了战书妊鞋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间萍,经历了两次产品的重大变动呕,但在他眼里这是最引以为傲的坷踌茨,因为这些变动楷、变革都是从使用者的角度出发丰昧,也就是我们常说的“以人为本涕谅氖。”   对于沃尔沃来讲们攻罕,最擅长的领域是安全忌呢,作为三点式安全带的发明者辩觅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期孰蒙擎。但陈立哲表示理干,以整车品质来讲锭帕呢,沃尔沃也和ABB并肩楼,例如在底盘研发能力上柯斯垂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器泊,全世界目前只有三家在使用讹哀姥,另外两家分别是法拉利与保时捷蹄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑防狄,陈立哲也谈到镶硕韧:“沃尔沃其实也做过6缸拐撬匠、8缸发动机位,还有享誉世界的5缸发动机吼党。沃尔沃并不是做不到倘搏啊,而是我们可以用更低油耗孙儡、更低尾气排放的发动机达到更高水平徘据。这也是全球各国政府的法规要求南茄,是大趋势娠。陈立哲说“这些信息轰老究,只是没有在行销上进行传播罢了炽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产飘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号采同,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩曰馕伞,改变了“国产”的概念酵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代缎陶伙。陈立哲表态道噶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料笑佳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品泞。沃尔沃立志从中国出发咸,以人为本的信念永远不改精功梧,值得消费者验证与了解杯。”   “沃尔沃就像iphone一样辅峡麓,它改变了人们的使用习惯凸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例隶伶浆:S90有三个界面同时提供信息狼,分层级的来处理车辆信息卸汀饺。这一点很重要讹拆,体现了沃尔沃以人为本的精神氰擦毯。在设计方面娟案,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料堤岭。用沃尔沃的品牌精神窍,再加上瑞典的风格修衬,直接与德系品牌产生差异化吝魔。如果从地域来看壬鬼垦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡苫熟。   沃尔沃曾立过两个誓言供境:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化社惦党,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故欢扫,沃尔沃全额赔偿祭。在陈立哲看来躬闻帅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺和。   陈立哲对我们讲道篡:“在欧美巳哇雹,当太太怀孕的时候负返,男人会考虑买沃尔沃供袍俯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据吐齿版,中国作为沃尔沃最大单一市程岵印,11月共销售9,076辆新车兑,同比增长12.8%;1-11月期间姑,在华累计销量已达80,759辆处谱,接近去年全年表现酒肮。就目前的情况来看速档,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高湃。   在经历过低谷期的沃尔沃角那,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量纽番寡,这无疑是对陈立哲工作的肯定册,同时也是明年的压力差挡。毕竟“十万辆”这个坎遍筏,沃尔沃早就有迈过去的能力极。   2017年奔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大湃,届时色恒,S90 T4许腔恳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前陵。对于陈立哲来讲淡,最为重要的是三座版S90举萄壳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的彼叮,是全世界汽车厂商疙柑,在中国制造的单价最高的车辆苯暴。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐粒雀,“三座版S90可以达到世界各项指标弹楼含,这款产品有能力改变历史承瞧品。只在中国生产魂譬,以中国为核心的思维舰扇落,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了武靠儒。”与此同时襄袄劣,全新XC60也将在2017年第四季度发布猜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩罨叻谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额孙浮,所贡献的利润更是远超世界平均水平靛袜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人癌腔锭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力赊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任事啡来。“知道我坐这个位子的时候女横,很多人会紧张甚至惊慌罗糜,他们会很直接的问我吠,你行吗挂膊?台湾市场那么卸菘啤,你行吗猜畦筏?”陈立哲笑了一下说道里稠碗:“每逢这个时候架踢,我都乐意告诉怀疑我的人篓,我将在最短的时间内做什么甫寞。”   两年的时间转眼而逝棉茶,陈立哲手中的“牌”越完善笛,与主流对手正面竞争的胜算便越大瘸戈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嫌牧,未来还有什么是可以阻挡他的呢污缝密?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺娄窖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车氓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丸攫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验标氖嘛。为了满足消费者需求毒瘫,推出一系列活动迎合消费者喜好割。 上汽集团副总裁寒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月罐,得益于荣威与名爵的共同发力漆斧拿,上汽乘用车共销售27.5万辆馆钙惋,远超去年全年的17万辆览可梧。取得如此大的成就主要归结于以下几点坍:新车的不断推出队侩、以人为本的理念及高性价比颇。    上汽集团副总裁鸥逃崎、上汽乘用车总经理王晓秋堕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访携谁箍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解琉蹭川。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解棋笆衔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺穗缸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车甩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔桨皖帮。同时赋丛景,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义几:个性而不小众温经獭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发踞,通过对消费者的沟通与研究膛逞,已推出很多新车型猜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”温。王晓秋还指出欠宠芥,名爵现在的路线是个性而不小众刺,这就是上汽集团未来的发展方向刻财擅,上汽集团希望新的产品有个性绞亲,且能让大部分消费者接受洼死。    据悉恨维脯,自荣威RX5上市以来松,名爵锐腾也迎来了中期改款胆剁,同时新车名爵ZS酵翁奠、荣威I6也蓄势待发搽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言疮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时兜稻备,上汽集团也很清楚自己的客户群体吭。王晓秋指出奠背旗,新车型针对不同的受众群体播靠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的瑰垦。拿具体车型举例脚篇,荣威RX5更偏稳重汤矗肚,新锐腾则是一款属于年轻人的车新毁,新锐腾外形活泼雌,同时考虑到消费者的需求捆裤非,我们对内饰也进行了升级勤脓藉,并增加了10-12万的手动版朴,使新产品没有短板缔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时及繁遣,王晓秋表示贯滇睫,“从荣威550开始沥危驾,上汽新产品从设计到销售厘,最后还是根据消费者需求来决定梗腔。”    据介绍卧得,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验皋材。为了满足消费者需求褪花,新车不止在性能和价格上做了调整蛙,还推出一系列活动迎合消费者喜好久怯。例如舅棉卢,基于年轻人喜欢足球运动簇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网搞颁朵,也已纳入上汽集团新品类抹,预计明年新车65%会配备此技术屠嫌椿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言寐舒,“上汽集团一定要明白用户需要什么晨铣,为什么要买我们的产品腹促,带着这个问题绢,我们才能真正去理解用户报腑,落实用户需求廓捅,使我们的产品极致无短板捆,产品自然会大销纽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大浓仓,竞争也日益激烈泵实,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比公。王晓秋介绍离棉嫌,名爵的价格基本与同级车持平椽浅售,但性能更具优势蹭恋茬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹祈。 新锐腾公布价格    王晓秋表示山,“消费者希望花更少的钱买更好的商品瑟疽,就像提到的让渡空间稠帽钱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整泌郊,从而应对市场竞争环境垮患。”    产品有了好的性价比和客户认知度老,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁僻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家问弛龄。名爵经销店到现在也有280家左右频囊溪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络成,其实道理很简单发,目前自主品牌占据市场份额的43%左右扫礁,且不断呈现上升趋势竟,他们认为自主品牌的春天来了”稠蒂,王晓秋表示巫壕。    在被问及上汽集团未来发展方向时白堵,王晓秋坦言膳,“首先团队要把理解客户需求篙、用心为客户造车变成一种自觉行动财吴,进而形成一种行为规范庐扁。其次应时刻保持警惕蔫卫匈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好寄傲稗。只有这样途炔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力既喉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨叹困:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布渤氦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改毁氮撵。这些修改背后有哪些考量和博弈豢乓矛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人度溪归。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问厦持狭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面挟谴眉?   答吵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高扩。一共收集了9246条建议睡暑,其中表态性意见7736条缕特胁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条敖起热,占16.3%染棱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嘘勒输、网约车驾驶员资质及管理赊桑、出租汽车数量调控三个方面羡。从数据来看疼,不少人对“京人京车”表示理解察,赞同的达到70%多天锻哗,质疑的只有12%昆拳敢。我们根据建议修改了125处哦芳,不断扩大合规车辆的范围窍第岗,让更多人参与“分享经济”化艾干。    “从北京实际出发凡年俄,兼顾多方利益”   问发: 为什么要求“京人京牌”笔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答捻邓穗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说海嚎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多娜粱仑、交通拥堵熄浩、环境问题等“城市病”鸡。在这个前提下驮拇和,北京任何一项政策都不能“任性”焚,要从北京实际出发脐,兼顾多方利益暑姐烧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆炔兑,地铁最高日客运量超过1200万人次溜嗣毫,公共电汽车日均客运量1063万人次雹交,小汽车每车年行驶里程15000公里茫凸疥,交通压力与日俱增火贬。但在我们的努力下弯蕊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%静疚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制靛粉。    总体来说策湃管,北京坚持公交优先的战略美附媳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充弥榷瓤,对其进行总量控制在所难免簇僻骂。目前北京市绿色出行(公交户咳哆、地铁撑搐、自行车凑刷、步行)占到71%习巳,小汽车出行占25%寡结,出租车占4%森讳特,其中包括比例不高的网约车出行没戏。北京出租车改革的总基调是匡乒谰:巡游车改革欧判陛、网约车规范岁拖交、融合发展胖、错位经营差、多层次服务驾哗。我们力争进一步提高绿色出行比例履冈戳,为首都可持续发展提供足够交通承载力凳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问疏穆: 政策出台之后隆擂,预计将有大量不合规车辆面临退出旱课,政府有什么监管手段确保政策落实到位帆邓墩?   答匹: 政策出台前溉徒藤,我们和专家擎咸颁、司机檄、乘客哨啸、网约车平台进行了多次沟通朵,决定设立5个月的过渡期掂帘起。一是给合规平台狠菲、车辆画稍梯、人员办理手续;二是清理不合规车辆患滤、人员等疵。    从服务乘客的角度肖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行桐确衬。另外盘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展搜部承,因此提出过渡期的柔性考量按孟暮。过渡期之后蠕,平台要加强行业自律胁,我们也要建立打击非法运营的长效机制嗣彩芒,严厉打击非法运营徘、克隆车和价格违法行为版补,能够更好服务乘客卞钾懂、保障安全氦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问氖漠俩: 面对新的经济形态蓟镀,如何创新管理手段俺茨哆?   答贫: 出租车发展中没有对立关系享妥茸。网约车以网络预约桶辨伐、快捷方便等特点茎缚,满足了一批乘客的出行需求汉懦。单从评价司机服务质量的机制看拉,就值得巡游车学习搽覆:如何与派单挂钩痰毛,实时评价沁。但网约车也有局限性酱壕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管尺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势花哄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的取摩。你有技术优势鲍,他有线下服务优势驼射钳,为什么不一起干呢甫浦?    管理部门也在转变思路柯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”贫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车扦。通过推动巡游车改革及网约车规范盾穆,构建多样化服务体系涣费,提升出租汽车服务质量摄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆臣,在京注册用户已达218万人闺虑垂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车峭,提供差别化服务炬响。    “解决出行问题要标本兼治”   问坚垛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么结时帝?   答新: 群众出行问题的解决譬拓,需要放在城市综合交通体系中勾共烯,多措并举幢疮、标本兼治缅璃猩。一方面檀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面葱草芥,需要加快构建安全鹿、便捷里丛、高效踌浅、绿色沪棘轨、经济的现代化综合交通运输体系谴壕。到2020年疼瑟靖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%屯膊。    交通设施根本是为人口服务郡镜搜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理盎忻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标卡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽悉:李芳" "   杨美虹透露凰骸贿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鹤吹淳,大东工厂扩建项目也投产在即菲,这些举措都将助力当地经济转型升级阔崇萝。    在杨美虹看来概,借助主机厂优势寞采省,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时级,配合外交部到德国进行推介旱何,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略传,从而推动产业升级面耿浇。”杨美虹说狮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容杜囤平,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者媒幻溜。最新数据显示捌,2016年1-11月超,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆彤摧,同比增长11.2%湍牛,前11个月的累计销量喉凤,已经超过了去年全年福。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任跋。12月13日蛙署般,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开诬晴。活动期间汞清,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鞍谅就。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮吆浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)懒茧洛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济酷码、环境和社会贡献等方面取得的成绩鹃句辨。杨美虹向记者透露巍料信,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》臣镶憾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩羌仆。    “在‘可持续发展’战略的指导下冬税,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则妨。”杨美虹说镁蓬。    第一部,实效为先鸡壳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题善骋蜜,“我们不做虚的铣苟惋,我们也不做口号式的鸥瓮凯,我们一定要解决具体的社会问题肩渴劣。”杨美虹直言裤订健,比如BMW儿童交通安全训练营肥,它是为了解决儿童交通安全问题龋匣桥。    第二澈领,长期坚持料骸来。宝马儿童交通安全训练营红绿免,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅方弓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年沸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营胁谁洼,今年是第一年做颇舵,未来会持续矛巫、扎实的往下推进揽料宏。    第三肥,全员参与哥奶。宝马做企业社会责任时锑界季,会邀请车主限裴、经销商默亭、投资人以及宝马员工氨,一起参与进来痹。比如宝马爱心基金硼屁际,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训侩蒋稍,提供指导;另外劳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部托迪斗,定期组织各种各样的活动溯适。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略陕楷,将可持续发展贯穿全价值链缆虹乏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素梯。”杨美虹表示蚂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点宪,主推工业旅游概念坎。    据杨美虹介绍泉播宽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园钒娘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导鞋歧,助力中国制造业迈向高端揭邯割,并促进东北老工业基地全面振兴响嗜促。    数据显示山冯乳,截至2015年底骚杀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户苟虏,当年纳税额超130亿元人民币困。同时栓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会椽腐漏,就业岗位较上一年增长了8.6%床。杨美虹透露设济脖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中琅梧孙,大东工厂扩建项目也投产在即卡,这些举措都将助力当地经济转型升级蓉。    另外挖垫,在杨美虹看来季,借助主机厂优势堵摩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纽磁,配合外交部到德国进行推介坤伐年,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园愁厩男。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略片,从而推动产业升级修恒。”杨美虹说是。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘镶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做取?关键是我们的差距是什么砰,下一步最大的点就是要提升品质丧桔末,当然还要控制成本习棉许。然后撇官,就是我们的正向研发和平台战略费抵焕。最后哨米澜,可以大大提高效率兽拍缄,如订货的时间是可以压缩的仆护舰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日煌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一陆卷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节平雾经,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述艘苯膜。    徐长明说椒,怎么理解工业4.0弛?这个概念是德国发明的怂,现在在国内比在德国还要热酪。最近枯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念啡卞驰,我理解它的工业4.0的本质肝邵,就是怎么保持德国制造业的竞争力臼。在国际上熔乓拱,德国面临两个挑战憋:互联网大数据和云计算橇退。现在孝嘉毯,德国整个国家都在讨论亲偿毙,怎么能够“不被互联网+”桶敬抄,而是“制造业+互联网”溯叙惊,这是他们重点考虑的问题诗甘骄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蛋查、宝马嫂伯、大众兴。在德国箩另,汽车的需求是非常个性化的炬鞋编,在这样一个背景下播,它要维持竞争力底,推出了4.0的概念程,核心就是智能制造撂。他们主要的目标有四个方面溶:提升品质葛币案、提升生产力堵托、提升柔性化撑并逆、压缩产业骚膘,总的核心是提升竞争力赂。    徐长明分析改,本土品牌下一步怎么做苯?关键是我们的差距是什么价肋,下一步最大的点就是要提升品质览剔蔡,当然还要控制成本袭聪锌。具体要怎么做限?也有几点沉旧:第一铆巴广,想办法提质控本排僚。提升品质壕,消费者理解有三个叫箱问:可靠性骂洼喉、感观品质钎、性能韧烹。第一个维度窃:可靠性是必须的盾玻,现在光有第一个维度已经不够了辑挤隘,必须要加上第二个维度讥:感观品质恋抬,看起来要漂亮且伸。在此基础上又发展一步伺藕,就是性能的提升钵渭。最近市场上卖的好的自主品牌砷,大概有12款车嗜霉,年销量超过10万台泡笛褂,这些标杆产品匠陛诲,性能上也不错筋锣磁。因此伴蜡,自主品牌下一步还是要想办法舵舰孙,把这些提上去沦澳,缩小跟合资品牌的差距蜗菊晶。    这几个方面的提升肝凛,意味着成本也要提升刃提抹,怎么能够控制成本斗施侵?第二方面的话题胎古善,就是我们的正向研发和平台战略挫。之前馅瞪,我们很多品牌都是“逆向研发”表时廉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车羡牵,拿过来拆解做测试煤妙惨,最后组装起来靖僧隶。这个模式下脆,成本可能是略微低的楞梢,但品质笔拴、性能有很难保持全技。现在必须要正向研究酗衅,从消费者需求出发关彭,形成一个目标馁疼赐,对目标做分析归隆,只有正向设计硼,既能提升品质性能客垄,又能控制成本萝糜,像长城汰毛湘、吉利等等蕊拼朴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了坤奠蟹。    平台战略莆荒,在更大程度上控制成本确筷容。他说羔,我们的开发拉弛,现在是一款一款开发的涉漓供,零部件的通用性相对比较腥泻肌,最近一两年来贸力亩,已经有两三个企业开始走平台化战略堆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车完、SUV和MPV冕北。这种情况下顽伐,零部件的通用性非晨Γ好藉,同样是50万辆的产量烫肉,对零部件供应商的供应量更大修催,就能有效地降低成本嗓。    徐长明强调射疏铜,对于工业4.0的精神本质还是要学的硅辖未,品质的提升是德国工业4.0首要的目标烂俩尖,它做了那么多的智能机器人敬狮,智能机器人都是带摄像头的戈,在实施过程中的质量随时能够监测摊嵌彭,然后反映到云端隶妥捌,再反馈回来随时可以改进颊搁。现在但,企业员工的工资水平越来越高省某想,汽车厂家很多在加班加点浦辉,我们要高度自动化断哆趴,这些课要补些妥,应该有大量的机器人替代人工还鞋痹。如果这么做了绵讼刻,可以大大提高效率辰返媳,如订货的时间是可以压缩的琶藐广。比如末,国内一家自主品牌氢,从经销商下订单悉爆,到提供汽车产品最开始是40天臀,后来缩短到30天崩酣嗽,现在可以压缩到22天镭,跟世界先进水平比还有一些差距池寡。这也是德国4.0里的核心内容俱。我们不一定用他们这个办法癸愁,但精神实质是要学的铃泡。    他说深,柔性化的生产也重要比念,但没有前面三个那么重要喉。在4.0背景下汞滇糜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法把祟盲,而是学它的精神实质赖嫩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂疤瀑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化匪司,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赐怜。更为重要的是瘁车,放眼全球策肯蕉,驱动这些变化的地方就是中国铜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷俩洞。    12月11日秒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何虹桥落幕沏淌。经过36小时的激烈角逐派胁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出湾哼事,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利膝摊粟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示寒蔫附,今后的五到十年淀诽,汽车市场将发生前所未有的变化犬维峨。未来冉钵鞭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务薄袜澳。可以说层醒滤,未来五到十年汽车市场所发生的变化讹拦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多督槐醒。更为重要的是窗纯案,放眼全球芒逢空,驱动这些变化的地方就是中国挝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷脸盛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说达呕,作为企业盯底,捷豹路虎非诚烁淇郑看重年轻人的培养嘎丹日。在全球括鼎,捷豹路虎共有2500名管理培训生推雾。过去三年捐米,我们在中国也培养了30多位管培生斗。此外内,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家烁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才稗。    在赛后的媒体分享会上莲炮,两位获奖学生代表分享了各自想法团孔,及在比赛中的收获菜魏馅。同时帘哨桑,睿侨森陛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鹤。   问慰洼爽:捷豹路虎为本次活动提供了导师酿句禾,请问这些导师来自哪里粟鲁诬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业饲锌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位僚?请学生们简单介绍一下自己的作品传轰,获胜的原因是什么骏扫?   睿侨森里蔡换: 我们为每支参赛队伍提供两位导师燃。一位是捷豹路虎内部导师程,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验顾钮,包括对行业发展的认知劫垃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息搏委、视角和指导兼枯净。这两位导师全程和学生团队合作恫劳熟,提供专业意见梅,帮助他们取得最好的成绩撬宿兽。   潘孟涛玫辑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会识雌掠,包括今天的学生酒脾,将来都有机会进入到我们工程团队尝其弊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额饱,可以来到捷豹路虎学习和发展热。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里筷,再加上扎实的专业和技能呛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会搭墓毖。   睿侨森芒帝: 作为公司的管理者惋,我们非衬锿嗍剑看重实习生坑市,我自己也会手把手教给他们工作的经验墙。不管是本科在校生还是毕业生锻怠,都能给我们带来新鲜的血液泵何、新鲜的想法短庆翰。    同济大学袁旭联:首先百,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌汗抱拌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行劝冗亲。    我们都来自同济大学汽车学院闻旦,团队成员有两个来自汽车工程方向忍、一个汽车营销方向朵颂纳、一个汽车设计方向吭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求那兄,围绕“以人为本”醚窖拍,挑战的是都市环境里的出行压力课。    我们的想法与捷豹路虎的工程师扦评讽、设计师也有很多共鸣壤,通过一系列调整酸,最后有了这样一个以人为本抗静绩、体验为先的方案粪。我觉得挞盗常,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因揪匈尽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问吗册:目前让,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划姥分垃?   潘孟涛行卑馈: 我们会对人才数量进行评估和拟定坦尝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的敞浮。随着经销商网络的增加唐德黑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多档,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能慨,从而满足未来消费者的要求踌喉。这些内容息息相关勺琶,并且不仅是着眼于眼下浚,更是放眼未来探庐粉。比如侮,针对刚刚提到的电动汽车战略梳露统,就要确保未来有足够的专业工程师储备腿,因此莆晦戮,我们时刻准备着旅苔和,并只选择最优秀最合适的人才进入公司记桅。   问伍:在创新领域绦试寥,包括未来汽车科技领域辱穗,捷豹路虎有怎样的系统部署遁?   睿侨森笑舜显: 首先超删几,作为一个公司筋两,我们在研发领域有诸多投入贪乡某,而且很多的投入都非常具有前瞻性鲁处返。比如说炯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队胸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瘸。    其次随厦氛,我们想要通过产品和服务坞,把先进技术带给我们的消费者号胜栓,因此我们的工程团队贸瘁当、研发团队必须时刻关注消费者需求体捎彭,做到一切产出符合相关性哩道、可实践性原则苯。此外里,我们每年投入约350亿人民币酗弥嫁,用于车辆技术的研发和投产铰骆速。    我们还于今年7月宣布毋:在未来四年拔菇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆立兜私,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈驼脸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术诲苇,并在未来应用到车辆技术当中辆芯目。    今年早些时候淌寡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion姬,通过应用软件及按需服务的开发与提供嘎,解决消费者在出行中遇到的难题闻。    与此同时吩涎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器崎苗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资两、办公空间平、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持涟败。   问搽乡伸:请具体介绍一下InMotion蒲阀扭。对于整个汽车市场的趋势排旗椒,比如电动汽车技术骏衅是,捷豹路虎是否有着自己的见解圈奔?   睿侨森禄狗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案谱渤。我们希望将来可以将它推广到美国昂补勾、欧洲以及我们非常关注的中国市场暗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部箩使,由研发团队进行分析坑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子棱粒犊,我们也会分享给总部捕律绵。    关于电动汽车技术苏妒,在洛杉矶车展前夕仙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE坞沤。中国是目前最大的电动车市成帧,并且有引领行业变化的趋势淋警定。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势褐巫,确保第一时间响应本土市场的需求屯漓嗅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鲍局悍,并于2018年正式上市握,希望大家多多关注巴尖氏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问遂殿亨:关于未来互联网汽车肉粗,捷豹路虎有哪些基本的认识默,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求哨恃撇?   睿侨森都梗: 目前藐晨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一窜踌,它的发展甚至可以打破现有的狭虹抹、传统的汽车开发逻辑与循环涝。    针对这个话题蔬,我有两点和大家分享拨:第一点邯拒,未来所有的车辆都将实现互联网化桔痊荷,现在能够透露的是馆举铅,接下来我们全新推出的产品堕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点戊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作钙姓。比如说靶痪校,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蛔棱,使用他们的UI界面和地图搪汐。类似这样的合作郡双扑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力攀瞎忻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士碾殴:李芳" "   汽车网讯 12月15日冕苛,由中国汽车技术研究中心臣塘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开虹龚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开墙舵,从“市场化发展现状”姬悲伦、“应用模式创新”怯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流赶酿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台掀,为产业发展建言献策擦、助力提升豢耻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录饱扫从: 第一喷份年,背景啤梧。    去年发布的《中国制造2025》畏,新能源汽车是重大发展领域之一驳,是其他技术应用载体木酒,而且是先导性产业寝锌。它的进展情况决定了中国制造2025岭困、强国战略实施的程度僻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展句武,从而能够聚焦变革箔诽潞、明晰路径芭、凝聚共识琶、引导相关资源集聚推广产业创新吭咎醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构淖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吃苫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布垒捶摩。总体报告是按照1+7的结构啼。1是总的凹舜吾,7是包括4个车辆整车技术呐,3个分项技术刀寝善。    第二奖覆霓,国内外总体技术分析米叹。    近年来蕉,从国际汽车产业来说喂胎,低碳化酬贿葱、信息化劣皇挨、智能化是一个总的大趋势疗涣垂。欧洲叹捌、美国谈、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略篱,重点企业的产品战略也充分体现了三化氓脸便,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组哼挺码。我国汽车产业特别是近二十年的发展扣搐檀,取得的进步大家有目共睹伟锭。首先陌蠢汰,产业规模世界第一老斜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长慌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显椒祈,包括品牌市场的影响力有目共睹来且,特别是新能源汽车卉席,包括技术协妻凌、市场乳、新的智能网联汽车技术忙夯抨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势谐,智能网联汽车发展是非陈模好的优势条件燎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展粟,包括动力电池怖档、变速器嚷枫。国内自动变速器原先是空白旗哦,近年来无论是CVT雀舜、IT埂、DCT都有自主的技术和产品戎宛,而且应用在逐步扩大嚎负。    虽说取得巨大的进步善街,但与国际先进水平差距明显疾核梢:    首先殊,发展能力上的差距首邵。投入强度远远低于国外犁搓,全产业投入估算1千亿滔掠帮,相当于通用缴投、大众逢、丰田大集团一个公司的投入溶泼洛。    其次县,研发积累让伦厦。包括流程积累蛇浚、数据积累颇、技术积累士、标准积累泻拣,这些积累偏弱帽趁笔。    另外锈涟,从整个产业创新体系上来说超崎缅,差异比较明显的添忱妹,特别是协同方面痹虹递。单个企业弱改唱,整体的协同效果很低冒彭,意识也比较低档思。在发达国家克咐,单个企业强马卞,整个国家的协同体系效率比较高独。    基础不牢地动山野伊景睢,我国汽车产业的材料伞倾池、工艺基础跟国外相比也差距明显酱技。汽车产业阀巳费,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拖履蔡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革辽媳,要求有创新的思路和创新的模式戚橙盘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求肝粉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展颅袖。    第三菇扣,一些关键的里程碑陪箍瓦。    重点是总目标悸圣,总目标是基于很多现有的环境设定的梳,也基于七个路线图进行测算奋旅。反过来说赁腾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施铃磐锤,就能够实现保障几个方面总目标的实现祁:    1我、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值浩冲镀。如果技术路线图能够得到实现些,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值唾硷糕,之后往下走拎费屉,这对产业来说腻露洛,甚至对国家来说是非常重要的荣。    2痊炭、希望在2030年左右谁美,汽车产业的电动化转型基本完成变价,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上郡。智能网联汽车市场有一定的占有率秃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用霞酣盖。    3松私蛋、建立有竞争力的自主创新体系铣。    节能汽车在2020群途、2025盖纫奋、2030三个阶段提出典型的指标煌船,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗深泪,5升舱、4升纠沧、3.2升骆蜡菇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%寡,2025年15%傻胎,2030年40%以上菊诺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术坤、自动巡航电斜恭、车道保持应用已经很高施污,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嗽儒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例乱豪沛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线酵幸,经过技术路线测算实现总的目标涩。从路径识别上来说嗡舱痊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惠卯急,以能源动力系统优化升级转型作为重点辞朵,以智能化水平提升作为主线藐新掇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑皑,全面推进企业产业发展需变协。    第四两骚晒,分技术路线图的基本结论霖窃。    1铂羔、节能汽车泛檄寺。总体上有很大的共同点彪幕谭,重点在混合动力技术评、内燃机技术深嚏兽、其他驱动技术缔。混合动力是技能的主流技术敝,当然轻量化也是另外一个哀菇湃,但是轻量化有专项的分析泊碗,在这里没有强化画食恕。    乘用车总体执行轻量化李卉、小型化醚焦咳、混合动力阿梳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失恨攀拌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径裤。    混合电力是一个主要的技术伞详,达到5升慑饶堂,4升称、3.2升的目标垮缓容,混合动力是主流遣弦道,其他是共性的讽心艰,轻量化贡迸、摩擦等妹息寝。    商用车混合动力应用时间稍晚爸娥抄,重要度低于乘用车的呸。    2哀芥、纯电动与插电式混合动力汽车簿淘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失焕惶,加强轻量化成为趋势稍闪。轻量化对电动车更加重要疲。对于插电式非常重要的钎快汲,也提出来多能源动力系统的集成优化技术施顽,驱动星、点击突裳呢、控制督、充电浦孔父、混合动力发动机炮,高效耦合发动器谎。动力电池本身有专题香黔,在这里没有过分强调峨谩。    这两种车提出了总体的发展纲要迹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式迸咯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的贾蔡烹,甚至可以忽略不计须。    从四个层面梳理了技术需求瑟,提出了一些优先的行动项迹,面向纯电和插电卿,国家科技技术支持十五年了瞪撕肠,下一步除了电池列为专项之外巾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持畦瓶涝。    另外褥,聚焦关键零部件戳、基础突破和可再生能源砍淡忻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用棵禽唇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要娠猴盖。    3拈舒吨、燃料电池汽车泊痊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择枢细。从中国汽车产业来说辑,现在重视程度不够喊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划谩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究韩。希望四部委提交国务院进行发布和实施亥。    在研究过程中是拣欣,大家对燃料电池认识分歧比较大舵享撑,或者没有共识藉密盼,这里特意保留一个燃料电池发展目标捻怜宏,跟发布不一样吐砍。发布时2020年达到5000辆的保留规模难,我们是1万;2025年是10万虱豌帛,发布时是5万;2030年是百万迷寄铂,发布时是10万桨哎欠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧邯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池燃龟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度我劣、耐久性恰、成本接蛊技、氢安全仑险。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的顶伯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程篮淳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蔚。当然染琼,全技术链的技术攻关需要做鄙撬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口藐舞兄。前期小功率燃料电池锣傲,中期是平衡的燃料电池赋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池饰纯,到最后全功率的燃料电池烩禄。当然潭,电电混合是最主要的仿,最后电池小容量的技术路线肉疾湿,但燃料电池的功率更大一点电沁氦。在这四个层面进行了技术创新梳理焦海手,燃料电池要解决的东西很多担汤,包括材料化其肆、膜潜锋式、电机镜、燃料电池牧耄块堆瀑缆苛、系统技术遣磋、整车技术急物。燃料电池也是下一步国家科技飘孰、资金支持的重点土纷。    4肮到驴、智能网联汽车挫弘谩,这是新兴的技术发展趋势孪。其重要性与新能源汽车同等重要斜,有部分专家认为更重要筏深,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大捅,技术和应用的优势姐嗅,也是机遇盟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电塘侯涣,涉及到国家信息管理禾箩。对核心自主提出了很明确的要求魔痕,即两横三纵脑。    车辆技术上更多的是决策啥挖橡、执行柬毕。信息技术碳建,信息安全翰泞,地图技术也是非常重要的填叫。两纵滦笔,一个是车载的讲,一个是基础设施红。智能网联一定是循序的簇,智能网联技术最容易得到大规模的应用涂算卵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标舞。这两个路径总体上循序得到应用勘,从商务车来说纯,更容易形成摆废疙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求搓。    从四个层面聚焦一些技术需求叹锣。跟燃料电池一样熬模磨,需要解决的问题更多一点苦。从感知决策执行的钩,特别在决策阶段挠揣泥,差距是比较大的醒,感知当然也有差距黔拿。在信息层面温敝艘,大数据扇、云平台纹馈,相对来说中国有比较好的基础和优势缓鄙识。    作为一个前提恒骏,对标准法规先决性畏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动茫卵潮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件欠。制造技术不细介绍了坚咳栏,还是聚焦在新材料的运用必蚕涟,以及新技术对制造技术带来的变化操季好,聚焦方面进行了说明泰。    动力电池溜,分三个目标梧思,目标上有比较大的讨论和争议槐,比如说新阶段提出了350赂喉娃、400膘哭实、500的质量要求堤,争议非常大郸,重点几个层面拎:    优化现有的代表电池技术海,提升技术水平垢立呐,特别耐久性邪畴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发卞埃袍。国外的装备很难形成有竞争力的差别残。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线酱五。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系氦痪。现有应用以企业为主体来做犀耙。当然酚宪犬,也会关注动力电池的回收利用技术浓品。    最后柯广皮,轻量化可猛。简单来说情接,前期聚焦材料技术彩竞烹、设备技术钵幸烩、制造技术谋淬坑、回收技术烈。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺佩嘲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化胳,比如说传统的四大工艺的变化淖娥构。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用邪灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍械颁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价客、供应链厦、资金侯俯、汽车等方面的诸多质疑卧习樊。期间,明确表示不会放弃造车娄吮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传菱瘟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嘶磷奋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步每。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的距昏患。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融爸莲、互联网及云辽外汕、内容斡取、体育,还有三个端口类的,手机乒、电视磊、汽车稍丰反。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业尼馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力倍芭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功送穿筛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿堪锤都。    乐视的电视做的确实是非常不容易灯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三矮纤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元局。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元觅蛙缚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元碉碍。总归累计亏损36.33亿元办杰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就迟谰魄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面汀菩懊。第一部分就是投资人的钱栓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现抗谎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿卯迪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现溪秀感。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法褐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情翅界杠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿撼、体育43亿勉、手机50亿,房地产64亿脾节、内容108亿反痛、互联网金融151个亿狗、电视187个亿炯爬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金邪彼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂倒奋偿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的岁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的剃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的厕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败釜刊肠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的寒撬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件脚绥堡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准戈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瓣幢沃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蕉粕暇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去动头篮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了敌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的幢美。很可惜,你们蒙眼狂奔蜂申。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散驮涪谓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟颁:李芳" "   12月10日槐涛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路剃:一条是政府主导采、政府补贴的方式倍赫色,这是当前的主流男难伶。一条是消费导向姐弓轨,依托市场的内生成长道路嚎。”他表示闹,(电动车产业)进入者中角肆,大多数最终可能会被淘汰胺筋,但是不能不给他们机会市。国家已经开始放宽市场准入隆,此时掳,应该在两个方面把握好政策虫:1坤、应当欢迎新的进入者伎庇输,但是绝不能鼓动和忽悠投资者愁单佃,让投资者自主决策赖,自担风险辛。2码涣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳田谈春,严格市场监管屑柏聚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瓜剔舞,目的是建立好的产业生态戊。电动车产业化瞪哎,最终必须依托市场来完成扩绞滔,因此磺棋,政府的政策必须产生长期预期橡鹊。推进政策应当借力市巢小,发掘市场的潜力眠僧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用忌敲工。政府政策不干预技术路线彭沙宋,政策的实施不是导向对政策的依赖拣,而是政府作用的适时发挥迷灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储瞳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道就教,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示翁替巍,戴姆勒有望在今年成为全球最大逆库瑞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商戎徘,这一目标比原计划提前四年实现认锰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布何奥:“戴姆勒今年即将实现这一目标删,比预期时间(2020年)提前四年些涣。”   据悉拣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标投,当时受到与会者的哄笑功捂。然而径,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近圃侩,领先劲敌奥迪和宝马搐槐建。(实习编译即凸:刘欢 审稿桨嚏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈寥啃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编净:韩大为 版权作品速犊,未经环球网Huanqiu.com书面授权罐饲难,严禁转载罚呵珐,违者将被追究法律责任钞脑础。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道绊卤编,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访和煤。在提及新品牌“WEY”时乘戒鹤,魏建军表示革徒枫,“将夺取丰田和德国大众的用户”脐。   记者翔疗酥:为什么把自己的姓氏作为品牌城筐哨?   魏建军蓬究:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品贫。我对WEY很有自信菏鹅啪,就使用了自己的姓拒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌净秋,但在中国汽车行业我是第一个捣楞。   WEY之所以采用英语喘,是为了要瞄准成为全球品牌毋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力跋嫩。   记者怒行翅:对于竞争对手有什么设想枪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军扯倍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场粪糕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势金镁惨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌遁赖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准浇吐澄,在此基础上还要实现15-20万元的定价设山。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户借媚鼓。在性价比上WEY更具有优势琶肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编详协:李芳 版权作品蠢,未经环球网Huanqiu.com书面授权橙汕拔,严禁转载邢,违者将被追究法律责任柔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后客,新能源汽车的发展也不会受阻杀侧糜。   根据工信部核准的数据卡,今年前三季度当,整个新能源车销售16万台闷,同比增长83%蜜。其中枫,新能源客车已经占有40%以上的比例长怒,达到了近半的水平纠借,发展前景面临压力阜沙,但乘用车只有0.1%既。“我们涨十倍是1%胺川痊,涨100倍是10%潭试,新能源车发展有巨大的前景和空间峭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点伯详。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上叹烈,全国乘联会秘书长崔东树说鲤冬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力飘莫。根据国家制定的产业政策要求壤饥,到2020年辖灌衅,乘用车百公里油耗要降到5升解酗拣,这意味着五年内降38%的油耗宛脸。“基本上谁也实现不了娇魂,只能靠新能源车来推动口貌帮。而这种新能源车搪晾氰,插电混动可以降80%桅,纯电的可以降100%的油耗圭垄冉,这种情况下只能发展新能源车苦量敢,这样新能源车乘用化凛,为什么我们一直定义为为生存而干畏沟,你不干就要挨打臂舰改。”崔东树说么。   另一方面溺埂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展怕虑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者镐懂付,因此定价弹性很大凄释犀。”中金公司的研究员李璇说斡度虹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平夯,为消费者提供很多选择露。随着技术进步和更多电动车型的开发俩厩,新能源车的成本会不断下降裁瓣,比如狗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型褥局阀。“中国的纯电动车型出来以后县骂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多函宪泵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后雷菲,发现基本上17功、18年以后的新能源车耐徐,达到8年10万公里以上叔沤硕,整个成本是比传统燃油车是要少的呸梨港,甚至是少了20%到30%回。”   电池是电动汽车发展的核心斧惮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本疾冻船。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同伎,电池成本还有很大的下降空间龋挖。目前拴,整个电池的产能供应相对过剩翘全唬,国内电池企业达100多家幌鹿蜡。据统计扒,目前整个电池的价格大概在2块多左右碱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求客,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准恋。因此粹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度牡簿,这样才能达到标准钝眉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示息骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "   我们不认为绝对的销量桶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素棉聚纷。衡量一个品牌成功还有其他的因素乳恕撵,比如利润率巍骸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娘啼厦。除此之外胶,品牌力耪剖、品牌的知名度狠戚、美誉度独、影响力慈荚捶,也是决定品牌可持续发展的重要因素孰襄。宝马在创新精神上是首屈一指的垛柿,因为汽车行业正经历巨变连扛册,在电动出行狮甭稻、智能互联舞读略、无人驾驶等一系列发展方向上衡,宝马都打下了比较好的基础缴敦监。    临近年底非痘吗,伴着层出不穷的新闻事件厘唉,高档车市场竞争愈发激烈乏焦写,作为全球领先的品牌——宝马翱嘉酿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目酚酥。近日笛徘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士衅凛精,听到他开诚布公限陈撅、推心置腹的看法刃忻碗。   问辨炯湾:根据最新的销量数据糖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近茎荆搂。那么必硷,您怎么看销量驾、利润畦烂零、与经销商合作伙伴的关系烯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智敬化: 每个竞争对手的情况不太一样残,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况口,所谓的增幅我们一般都讲同比公面,是跟去年的基础关系布。几个因素加一块儿梅纤刺,我们不认为绝对的销量诗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素逢。对于宝马而言林,今年前十个月猫囱庐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车额概溜,同比增幅10.2%哩很厘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆狸范厩,同比增幅接近11%醚凛。我们对这个数据还是非常满意的柯,这也达到甚至超过了我们内部的目标毕。    除了销量本身的绝对量或者增幅垛摹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素深陡担,比如利润率烈摊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标檄莫殿。除此之外擞逆,品牌力篓勾班、品牌的知名度魔蛾岸、美誉度唉晾细、影响力裁,也是决定品牌可持续发展的重要因素殴锯姬。宝马在创新精神上是首屈一指的径遁报,因为汽车行业正经历巨变挫款慈,在电动出行登付颁、智能互联蓄、无人驾驶等一系列发展方向上捂苹水,我觉得宝马都打下了比较好的基础巩。总体来讲浆猾铅,我们并不惧怕任何竞争憾荣,我们也欢迎竞争赴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行臣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势谰。   问弯:最近撂,关于奥迪的新闻比较火乳。   刘智切册胆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略撇癌炔。对于宝马品牌来讲具擦寸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的缚,双方的关系也非忱穑好昆。所以茧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司袖,一个是宝马(中国)师,一个是华晨宝马么迷,但是我们有一个整体式的营销团队攻静纠,有统一的零售网络琅祷,我们在总部有一个统一的管理团队疏筷圃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现识钢灿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略骇。至于竞争对手我不是特别方便评价悄板崎,不过至少释放了一个很好的信号抹偷,豪华车市场的前景依然很好廉。    问碾洞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展橙虎?    刘智嚼许: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度须轮戈。因为从经济的基本面来讲募耗结,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定侵、持续的发展态势送建。之前以出口胯晶、基础设施建投资的经济拉动方式维韭券,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式览氰薪。需求的增长其实就表明了对于车的需求韦肋固,其中也包括对豪华车的需求墩窟傲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长罐敲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑工勿,这几个因素相加蛾屑杭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间街。今年屁背,豪华车的“盘子”接近200万辆没肛拦,未来可能每年的增幅不会特别大痪管聚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑侠旧哺。所以搅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入柯,力争在市场表现上优于竞争对手摔。   问祷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得脆冬赤,这一岗位和以前相比有哪些挑战暖?   刘智法: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化腔插七,因为我在宝马的八独寥狼、九年时间文皖囊,换的工作岗位也挺多的冉。换了新的工作以来忻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营苯羞,比如负责国产车的销售挺察拟,可能是比较短平快的违答,看的是一虏、两年之内的事情桶。在宝马中国总裁这个位置上鹤枫户,除了目前公司各个业务板块的运营炉萌拧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题遁辞构。比如我们讲到的一些行业内的发展方向偶寿,像无人驾驶风贫、智能互联堵龋、电动车兄,包括数字化营销脯涎炉、品牌年轻化等等一系列的东西菠椽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划次农,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队胖摩汐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究平极睹,力争在中国市场上打下一个非澄亩牛好的基础沧迪。我相信赫安佰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候日,宝马会拥有非常强大的竞争优势韧霸。(中国经济网 记者哭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑崇俏:李芳" "   原标题垮:王永清热腿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底韭遣绰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单港。别克品牌今年销量已经突破100万辆脸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量检祷埔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名聚榷斗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰隘砍。数据显示癸蜂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆刻诗巳,同比上年的446764辆下跌28.64%郴茎。上个月亩壤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通翅避。    因此配犊,在车展期间接受记者采访时场诽,王永清表示潮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造烽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言挫坤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蒋懈,但全年销量依然会同比下降20%左右输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来校街歌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快稻穗垂,可能在布局上稍微有点滞后劳蒂绩。现在对于雪佛兰来说讳列,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”般。    事实上讹痞筒,雪佛兰已经开始了提速布局蕾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上臀,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台椿妻勤。王永清表示物剖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌纶妓,2016至2020年投放超过20款新车葡世赁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列卑诡,30%为SUV车型傻裤驴,并将加速引入包括1.0T馅、2.0T峰、8AT干偷两、9AT虐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技查汐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境歉,未来SUV将成为主推车型硅醒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造够陆坏,轴距2725mm傲,将与全球同步进入中国市场叹傻群。同样煞陌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相窖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场甜稠骆。    值得一提的是豪班抗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS潞鸥惕,拓宽产品线挽寝。RS车型将采用包括侧包围睦吉、运动尾翼孩却、双排气管禄、降低化运动悬架奸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件四,并加载多项ESS智能安全科技呛。    在品牌营销上喘认鹤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼加具、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销扰。另外蹲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发埃死,演绎雪佛兰“热爱德,梦想瑞懦,行动梦,分享”的精神涎。    “今后新车的利润越来越腥罘摇,主要利润来源于衍生服务叫、二手车置换等店。相信雪佛兰将它的结构调好后潜杉,未来两年将会真正出成果会懂些。”施弘说虫猛抵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外骑,上汽通用的新能源战略也将全面提速铺。车展当天疯偏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相刷藕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发辑秸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统集。这套系统由1.5L发动机和电动机组成敲馈从,发动机的最大功率为73千瓦恃芒,其中电动机负责驱动聚捕洁,汽油机负责发电毯爸荤,它的综合百公里油耗是0.9L糜去跺。从上汽通用发布的节奏看氛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了脚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案岸歼,王永清说父董,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些惟及茸,产品还要丰富馁十,才能满足这个法规的要求恢毙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度仕潍,到2020年之后比例更高骂寂铜。王永清表示巾:“估计到2022年换,我们的电池技术会有很大突破庆,能量密度大幅度提升仙武蹬,成本是大幅度下降尺。这对纯电动的新能源车发展是好消息矩熄视。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢穿伤撤、豪华”品牌——WEY寡存,W01驴顽、W02两款全新SUV首发亮相道,售价区间将在15-20万元狡酪玲。对于新品牌的未来发展规划司,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示规糕:“WEY品牌明年将有3款车上市勉弊半,到2018年还将推出2款左右的产品乔斜夸,以支撑起全新的销售网络体系金。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表挨横:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍碳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拴释,8月份推出第二款SUV W02膜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年吴绿薄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型腾妙休。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时炊,魏建军详细介绍到脚股匿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA篙醚泼,配置上拥有最先进的安全技术拇脾监、智能技术洗撅,也更加精致仍兰纹。此外在性能上两者也有很大差异梗革,例如在NVH方面兄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上舵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造菲啦。   在经销渠道方面锭,魏建军介绍说檄诞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络泌吴赖,没有想过招募新经销商弟环,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作融。”   对于新品牌的未来发展伎,魏建军信心十足毋诡,他表示抡超杏:“我从没想过这个品牌会失败趟,只有退路封死才能做好这件事颠描,自主企业只有没有后路才能把事情做好插驴梁。”此外皋食麻,魏建军坦言欺凳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法赡软耽,因为新品牌叫什么并不重要米栏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌杠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业府痕,将方向转到共享经济叔、互联网仕洪卤、自动驾驶方面新的技术惯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商犊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上胎鸥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩库、生动的演讲繁忍陇,就城市交通攘堑、自动驾驶和汽车互联等热点话题光睛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索汐佃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桅。    徐大全说乱扩失,博世始终认为袄蛊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担钉路,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式采控。    徐大全谈到惋岛忿,作为在汽车领域的老牌企业簿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蛔阀蛔、多样化的发展态势和需求才囤钮,博世已经有了自己的思考和方向悍赣五。    他说禽诡,如今童,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业素负,将方向转到共享经济杏、互联网玖帝邵、自动驾驶方面新的技术陷截吕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商械。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说胯互莲,面对新一轮汽车技术的变革奈,无论是传统汽车爱讥、零部件企业范,还是互联网呛砷、科技企业避,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局讥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点础:互联化拭、自动化和安全化愁累紊。我们预计挞,到2021年辱侵,汽车将成为第三大互联移动实体啡帝,同时扮演人类的第三大生活空间疏水。博世正在探索全新的人机交互和操作界面贰,来充分发挥互联驾驶的各种优势邯挛。    谈及自动化领域耻锯脓,徐大全判断磊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势擞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术砰负,通过持续创新驾驶员辅助系统诧,从辅助驾驶逝琳羌、部分自动澄补鳞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶炊备,分阶段朝“零事故”愿景迈进肆郊。目前县社冷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产掠按,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用晤炬耙,到2020年左右弊块,自动泊车功能将进行试点项目测试谅。    说到自动泊车售寒,徐大全特别谈到停车难的问题项。他说手,停车难是在城市生活中的一大困扰惶。今年仟剑燎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查咯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题剂须。在八项智能泊车功能里刃忍,“手机查询停车场位置并导航”列玖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能噬。其实千赤,在大型商场里蛋软,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了努慑蜗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础胶督。根据一项市场调研显示法寿,2015年绊编,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿葛妮杀,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力趁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台铣宽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露疽,在深入巩固原本的互联化施、自动化和安全化“三化”战略基础上帆,博世今年也把两轮交通修、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度谢脚焕。    他介绍屯拟冒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部返手,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力羌。未来十年陋炊率,会把更多的关注点放在服务和解决方案上澜嘲烧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性烯兑渺。    在两轮交通方面沃钉懊,博世提供两轮驱动形、安全等各方面的解决方案淡思,涉及两轮电动车突据、摩托车莎堡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式胚肖集。    最后股,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具翱谁,满足这些变化的需求叛圭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏订捍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”筒硅,“双积分”法规伦范,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议扔,连日来雷畦电,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温钱,让观望中的车企备受煎熬热。针对业内关注的焦点问题婪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全淡筋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》牟:不久前门,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规兽敌埂,如何理解这两套方案拷箍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全勘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)昆案、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联赶毫翰,但又有独立性碴竟,各自的核心目标有所不同另吧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量讼,进而确保国家能源安全镭段。由于中国的石油对外依存度已超过60%黑立,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提臀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求邵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展圣靠,进而实现国家节能减排的长期目标概范。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集圃莆,但现阶段并不能彼此替代讲。对于CAFC而言瘦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求顾,其中当然也包含新能源汽车常姥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠慰箔。但不同的企业由于自身能力设侈穷、技术储备和对未来技术趋势判断不同屁概,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求矮提矢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模波括沙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补傲,而以后补贴将逐步退坡瞪,企业更担心成本无法负担叔先碉。因此仅有CAFC法规喀扯官,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况双推,所以有必要出台NEV积分车,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流透。同时搜岔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫芹,从而有利于新能源汽车早日取得突破壬婚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线晌,其目标应是降低汽车及相关产业筒剃坪、乃至整个国家的碳排放掏返,和降低能源消耗诉求不同肯尖。作为碳排放第一大国慕拳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值授,后续国际压力还将不断增大豹毫忻。因此胃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放纺,从大方向上讲是正确的雀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段锌卜宛,这和NEV积分没有本质区别霓托,也无法确保总体低碳目标的实现碉。实际上猴际,跨行业坎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向但堪。以电动汽车为例次,其在使用阶段确实是零排放炯刷炉,但与欧美不同匡,中国的电能以高碳电为主矫拌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放椭变。也就是说备窜惨,在使用高碳电的情况下脑疲负,电动车全生命周期的碳排放并不低宛。这正是碳配额管理应该解决的问题享弘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中县烦单,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额凄汝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业顾距。实际上合琅脯,将新能源汽车确定为国家战略火,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构塘崇透,生产更多的低碳电韩充,否则减碳的国际承诺将难以兑现贤湾。    另外侨拧驹,对于汽车行业叫捎屏,无论是CAFC春、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同即拿,但都应该由一个部门来统筹策划尘汝骆,系统思考砍,拿出科学侧剧、系统豆什、具体醚来现、有效的管理办法来推动实施垢蹿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面访精。    ■积分交易细则需加快制定塑琶炽、尽早出台    《中国汽车报》锋惜伙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定泛亮粕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素观,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受迹?    赵福全氖厕:确定合理的积分价格福暇,涉及到技术戮、成本和市场接受度摧镐,需要综合测算和动态调整盖颁糕。我认为基本原则是替,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力剂暮,让没做新能源汽车的企业有经济压力芒鸽。如果NEV积分是“白菜价”豹度,大家直接买就可以辟免,谁还会愿意在新能源汽车上投入勉嗓?    因此沤,NEV积分的定价应足够高眯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入涧,通过自己的新能源产品获取积分烙泛携,满足法规要求麓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理碗心狙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业录捶,能够通过购买积分先生存下去粪如凛,争取时间把自己的新能源产品做起来蜗餐脖。    《中国汽车报》挛老:除了积分价格之外杏镜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑筷,目前处于“空档”状态欺,怎么看待这个问题雀?    赵福全虑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力菇澎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瑰桂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫饲蛙谜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性雌湾己。同时劲混,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间竣扯戮。对于汽车企业来说宏谎,3年仅仅是一轮产品开发的周期伟坤晌,政府作为“游戏规则”的制定者洗炼,应尽快给企业一个明确的目标潍券沤,否则企业将无所适从抒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瘟:“双积分”中提出了2018年起景统,8%般袱辈、10%壁镰倪、12%的NEV积分比例浑鞘,而经权威机构按照法规要求测算厢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间锑啃乘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难稼笔刹?    赵福全税棚憨:在这个问题上纹剂晌,我并不持悲观看法讣箍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难兔,因为还有很多企业尚未完全发力火八响。按照国家的发展预期础粱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%朵炮石,如果每辆车以最低积分2分计算鳞吻,整体积分比例就达到了14%检脑,如果是分值更高的产品峦惮,达到18%的积分比例都有可能弊坛。关键是要努力实现7%销量占比目标炽茎,而这也正是NEV积分的目的所在菲疟。    不过另一个问题引人担忧驰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求潜孔仓,同时在CAFC核算中也有优惠灌荚:一方面油耗直接按零计算举缆媒,另一方面核算数量加倍悼速摧,从2016到2020年分别是5倍咸、3倍抚、2倍品。此外活,按照单项抵偿原则副卿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分哇,还可用于抵消CAFC负积分递桥芭。我们经过测算发现啦窟,CAFC中的这种双重优惠唾播,对新能源汽车的“照顾”过多了粳揭,不利于促进其他节能技术发展筐烷阑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险钒汉话。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展订,CAFC的达标难度就会随之大大降低等。实际上息颇陵,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重岸篓疽,两者不可偏废啸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展酱壬间,但如果CAFC目标落空叫癸貌,国家能源安全受到威胁狄,汽车产业的可持续发展仍无从保障反。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消仟粟庭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿腺,这不仅能确保CAFC目标的达成抽仟扯,也会提升NEV积分的价值喉,避免NEV交易落空欠碳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》武摄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值罐,而没有将电耗的概念纳入其中共糜,这样的算法是否科学汞?    赵福全瞎:NEV积分分值以续驶里程为依据刃呕,这与推广新能源汽车的初衷相违背醇扫孪,也不利于鼓励技术进步哆宿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程疚碱。推广新能源汽车是为了节能减排聊,因此不仅传统汽车搬堪盛,新能源汽车也同样应该抑大扬小媚、抑重扬轻汰投摆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”臂苍券,而不是搭载电池越多越好被菠菏,因为大量电池搭载在汽车上移动尚葱使,这本身就会使能耗增加铂彩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾廊,也意味着大量增加电池生产的排放讲。    政府应鼓励企业开发低成本斥联、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品闭切,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池步。也就是说梆,政策制定一定要“勿忘初心”笛唇。建议NEV引入单位电耗矗,即吨百公里电耗的概念睦鲜实,作为积分分值的依据熄晶剿。同时赤堕,对于小型车电耗适当放宽馅,而对大型车提出更高要求场统,以鼓励新能源汽车小型化姓芦锈,进一步提升节能减排效果孝品。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》盖检沁:在“双积分”中够,没有将新能源商用车列入管理范围辟,这样做合理吗惜讽?    赵福全瘫创煽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本嫫可持续发展的问题呐讹靶。2015年笔新,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嫩啤,获得国家补贴的比例比这个数字还高翅官。而此次NEV出台却未涉及商用车兽染上,这是不合理的勿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺骂,也会让乘用车企业感到不公平霖团。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规橙捷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求谰驼。我建议概净,应该单独给商用车设立NEV比例要求纳堂,可以不与CAFC积分抵偿绅戎骂,但企业之间可以交易捌普累。因为如果没有NEV的强制要求描镰,在补贴退坡后唱刮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑凛嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙齿控:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口梨慌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水劣浪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上崩忍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示长,目前正申请资质的新能源车企多达30多家浇蛔,盲目投资之后溯,多数公司要垮下来改皋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热镜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎龋控城。    以蔚来汽车为例湾,去年8月还只有100多名员工商钎里,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模揽。据中国汽车工业协会最新统计饯乃熔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆局,销售4.4万辆幂呢佳,同比分别增长25.7%和43.8%校航醋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆险,销售28.9万辆岛弹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%绘宝乃。蔚来吝卫、威马匈赣、前途郴、小鹏等已是新能源造车领域的热词谭避,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入梧焙溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面脚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蛇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目卫奔。至此玻庆,奇瑞新能源成为继北汽新能源梧番碌、长江汽车宋蹭陀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业恳茹寞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家赶喜狙。    “新能源车企的风险缔,其实很大头挽。”王秉刚说股,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力歇,对风险有足够的分析珊握岛,有可能投了很多钱婚雷未,最后做不成典,带来不必要的损失募。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下到晌,简单地投资建厂抱、增强制造能力衬蠕,未来堪忧投系。新能源车电池的技术进步非常迅速 轻灵,现在可以用的技术一年后就不行了坷。如果没有研发能力就做不过人家霸粗。“一下十几个亿扎进去高蚀,有可能最后做不成磐修潘,我还是提醒新进者要谨慎一点奉剩。”王秉刚说鼎型。    事实上磺,目前国内的新能源电池生产厂太多了关科,但规模都不大窝拭痞。而且动力电池总的规模也在扩张中敬,尤其质量好的不多昧嘛,“据我了解辉膊饲,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单停噶。”因此烩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺缓。   谈不上“红海”混沪统,大家还没真正“下海”    “前途是光明的冷,但道路曲折鬼沫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说肺,造车得有钱旗夺魄、有人才霜去、有时间湍胖。“钱我们还行皇吝嚎,人也不错缕煞,就是时间太紧蚂辱,毕竟搞汽车三年算很快趟嘲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蓖合夺。”万锐坦言藩钨寥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的吕税抽。    不过四凳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧恰脑,万锐并不认同横仙。在他看来悼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上遁,因为大家都还没“下海”俄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瓶,大家还在忙于造车阮孤先,搏杀还没开始鞭霞。    “这是好事袄省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业青,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说叭苔,目前中国传统整车企业有150多家慑,新能源车企至少有30多家田描对,后来者也给行业带来很多新思路和新做法妙些爸。    至于是不是过剩篇辈,梁伟表示这还是要市场来判断崩嘉潍。在梁伟看来度掀,其实中国传统汽车行业已转入新常态啸赤姑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长话,除非汽车消费大幅好转豌奇轿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况磋垛熄。    但另一方面闯劣,根据预测舌狙媚,未来5~10年洁,中国的新能源汽车将保持两位数增长把吝聚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称牡枷尉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆旱浓宛,到2020年时产能达200万辆十疼、累计产销量超过500万辆财。梁伟认为彤熄,从年产几十万辆到200万辆的目标沮闷劝,新能源车汽车肯定还要快速发展逞。目前的新能源车市场还完全没有定型坞氖精,不同市场定位的车型未来都有生存的机会埠去。    梁伟特别提到了特斯拉的成功肌,“很多人此前担心特斯拉会破产喀腔暮,但Model S和Model X推出后效果不错屯锣,用户接受交弯。经过多轮产品积淀捅搔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃券蹄尽,特别是成本下降得较明显驶础携。特斯拉可以闯出来彻碍拜,中国企业也有机会腺、有成本优势矗成渐。”梁伟说孺宽底。    对于最近贾跃亭的乐视悍农、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象墟算途,梁伟指出埠淘彼,除了技术宦,汽车行业还是一个资金密集价、劳动密集的行业撕缮帽。如果要进入馆醋联,需要企业在未来几年有大量投入翁谓,以格力电器(000651.SZ)为例让借,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗辽。    梁伟表示驴酪吨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来虱榷,毕竟快速把产品推出来染,现金压力会非常大掀妮。另外滤摧,一家企业在原有行业中具有很强的能力姬豹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功刮,这是一个很长的学习过程搅策熊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼番捕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日晤蜕亮,也是第十七个中国记者节渭殴。2000年行,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》当凛层,将中国记协的成立日11月8日定为记者节猫乐潍。此后记者节像护士节谷、教师节一样还吭蛾,是我国仅有的3个行业性节日之一铝伸。   值此之际盼栓,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱逞椒输,在这个纸媒寒冬的大趋势之下抚推湃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”挝。      坚守还是离开冠擂荤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露恭对半:去年网络广告总量2096亿元弘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元棱探。报纸下跌超过35%评牡,杂志下跌近20%叉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿疯僻,单项将全面超越传统广告阿洛康。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击胖览,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者定告孰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下饭,也仍能保持着不俗的销量坚稿。    “没有路可以让我选择忍委幢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值缺哦。”陈总对此直言到挫副计。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚扣谋,但发行量保持一直不减苫创。诚然逆,这离不开报社给予的支持隧宏。但从自身发展来讲皋乖举,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好惰铜厦。究其原因形伯半,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的紊喜凶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者久孙。   汽车也好孤腿,新闻也罢斧文肛。毋庸置疑舞陋乐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题累。   纵观整个汽车行业的发展趋势潮霸疟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志锭币。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受钦,但不可否认的是农死饰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式辱睬此。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物举茄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者睦。    除去对报纸谐侍贿、杂志鸡、广播悍攻郸、电视附赴、音像等载体样样能玩得起来亩诲甲,还需操弄3G塘、4G等流媒体技术懒钩痢。我们不知道下一站会到哪里憾。   面对媒体融合大潮钠秸,陈总胸有成竹的坦言饶葡失:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代酵蔡,家用汽车转企改制之后继续深化改革缎豪蠕。由媒体到传播机构乡,由杂志到全媒体平台宦软皖,历经两次创业椒,家用汽车探求新的发展方向手废挟,抓住变革时代的发展机遇挠薯,赢得了全新的利益增长点理擂霓。不再只是单纯的纸质杂志券速,视频酚蛙、自媒体等做出了不错的效果极。   其次醋戈,就是在自己的企业定位方面铆,中国医护工作者汽车消费调查贝微、中国城市教师汽车消费调查是以医生葛篱京、护士驴晦、教师等特定的人群为对象做的系列调查膘坤啡。这些调查一做就是3年宋,走遍全国大中小城市氨,做出最真实的数据腾拳。 ?   “网红”营销时代   今年以来喊尽劝,网红主播频繁出现在各类活动现惩骸,手机发布会栋全、车展埂、房产开盘仟僧、比赛等一场不落等,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会皇吼。”   日前滥架,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”苦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军袖寞多,打造新媒体时代的主流媒体“网红”钱。   对此事件茶厘磁,亦不乏业内人士称凹脚太,国内深度报道的形势正在由高峰往下走公醛,呈高开低走的态势炕。   陈梓萱表示棚:“在现阶段的传播环境下情,媒体记者朝网红转型粪,把读者转为粘合度极高的粉丝恋物,增强彼此互动蹈莆、沟通都绅,无论对于报社还是记者个人青妇,都是一件好事撑。”   “把流失的用户拉回来肛细,用互联网灿、新媒体的方式靖,我们正在努力尝试效,但具体执行效果如何人,尚无法判断逛。”全媒体时代潜,我们永远在路上努肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:张瑞丽 版权作品窃如侯,未经环球网Huanqiu.com书面授权散布,严禁转载郸咎雹,违者将被追究法律责任靶。 获取授权" "  原标题尸膳:广汽传祺肖勇监膳尾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日髓粮详,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典涩将砷。在本次活动上扁卜染,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念潘擂轮。广汽乘用车副总经理肖勇表示日邯裁:“时尚是一种潮流睬闹痰,其实就是顾客需求掣拐,引起客户共鸣瞳舰菲,汽车也需要时尚诬犊,所以GS8出现在了这里禄赖被。同时传褀GS8我们就是承担梦想轨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上紊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘ㄊ腹帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌粮杆通,中国品牌基本上没有一席之地纲。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嚼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任熬。   对此从,肖勇表示沛:“传褀GS8我们就是承担梦想堕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上按,所以在豪华汽车上率,我们率先实现突破炮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚乖,我们就是要跟汉兰达库腐、福特锐界形成三足鼎立渤假魂,甚至未来超越这两个品牌孩皆,这就是我们的目标山口粟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示枯誓甘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆杉,创造单月销量的历史新高石哎臼,爆款车型占3.4万辆奴棵,但受制于产能安排的影响呻暇,造成其他车型总的销量并不是很高希蛾坑。面对这些问题珐互叛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略逛啦疆。   肖勇表示妨既憾:“明年我们的产能懦哗矮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目赖竟效,产能将得到释放巨。我们在满足GS4的同时倪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立傅焚,最起码销售五千辆以上辰肉豆,剩下我们会再分配个其他车型瘸。”   同时为了加速品牌向上惠桶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市饭。同时肖勇说道图:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型辫速扩,在明年全部投产废,所以明年最大的问题还是产能面,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型短缔,我就是聚焦我的明星车型绞澄谓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边架醛:李芳" "  还有不到一个月靶揭,东风标致4008就要上市了笺吭。它的颜值弥、科技装配足够有吸引力奠檬,那么随着锁定竞争对手盾舅琼、谍价虱宫呈、销量预期等关键信息逐步浮出水面才盯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢罐筋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天唉络,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多乳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”弧吝办,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影匪颁。比这番景象更热闹的棺虐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会霸狠。   说到品粟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致畔,让媒体品到了极致腾。在工作人员的讲解下爱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统疆剑反,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计筐供甲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴码龄,无不让到场的记者竭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识架。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外确,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质恨、品味犯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象抖脯疥,东风标致在今年推出3008喉吴写、4008后摧位迷,也将在明年陆续推出3008S湿艾特、及另一款7座SUV捣锻。据中汽协最新数据显示姜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆屉,同比增长45.91%斡。那么峰,在众多SUV产品中度猫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢樊?东风标致总经理李海港对记者表示锚绰垢:“我认为要总结一个词就是‘品’字花酣玖,东风标致的SUV一定是最有品的癸,这个品是指品质巳、品味响闯捣,今天的4008就足以支撑这两个词抹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蓬趣镣?李海港对汽车产经网独家表示奥晃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同硕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型窝快,轴距达到2730mm俗谁权,是同级别车里最大的镰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统娶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机戚胸喷,在配置方面更趋向于高端透、智能匡癸,进军更高一级的SUV市场卞峦黑。”   然而攘秦,另据乘联会的最新数据谈,1-8月礁玫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV漠词,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%典。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么吻癸,作为中级SUV揭际竿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期乌镁?李海港向记者算了笔账篙椽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万捕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求略菠扯。“这种需求就是4008的机会窟券,也是4008成功的保障沛。”李海港表示到频席。   “狮虎之战”将上演   还未上市答,4008已将主要对手锁定为福特翼虎许。李海港认为呈滦,4008在科技装备加逢肥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势弥得,“2730的轴距在同级别车型中是最大的伯。”李海港强调氯。   通过外观设计及车况数据对比后发现瓤,4008的设计颇具未来感和运动感失,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下甸境,4008在轴距上占有一定优势堑,也使得整车造型看上去更加修长阔亢。   那么弗硕,价格呢面冀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测雀苯,通过对比翼虎的指导价前,小编认为4008的价格应该在19万元左右笛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合娘壁吞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢艾?据乘联会最新数据锨,翼虎1-9月累计销售84258辆河挛,月均销售9362辆迸。但值得注意的是屎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%菱寒。那么董,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量想,可以说也有一定难度庞瓜委。   汽车产经网了解到迹守笆,由于目标客户锁定在换车需求的群体犊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案列,以吸引用户选择4008煎。至于置换方案的细节雹塘卜,李海港表示还未最终确定伟片认。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉轻奶:李芳" "   国庆结束后痊壤,北京铜獭、上海吴攘浑、广州吞共漓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿颊储,引来了社会广泛关注乓。平台闻风声啃,媒体炒热闹电念噶,百姓愁价格微。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻啪奋料,“网约车”只是第一块烫手的山芋现。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性沦,又要确保公共交通体系的稳定化趟,还得照顾老百姓的感受晤录粗。    比较普遍的观点认为伍委,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蛙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高羞随拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上庇敲,征求意见中提到让市场来决定拈怒,这是非尘危科学的炬。作为用户版冈,担心价格上涨郊,特别是比出租车贵聊,认为监管部门是要维护出租车体系利益舰稼杯,我觉得这是大家多虑了怂。过去秆币娠,在平台混战的阶段碎勾,资本介入烧钱抢流量颇峰妇,这本身就是不可持续的未朴,价格逐渐上讣稀,平台收取中间费用是必然的墓。    对于各地的征求意见逼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌携懦耐。比如说要求司机是本地户籍扩晃棋、要求网约车辆的舒适度等等晨播。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些哇价投。    网约车规范的政策是非常需要的憋迫排,作为共享经济热潮下的产物模瞥焊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色骸。任何一个商业模式吠牟,都需要规范起来坏穆卵。因处于监管边缘努托,过去已经发生了数起网约车的未希害案件鞠省。我们在对受害者表达同情玩案捻、对肇事者表示愤怒之后猛季,更应该关注的是如何改变这块灰色地带融滦。    然而波饺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的失。比如说型嗽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍息、车辆要有上海车牌嗜,并且轴距要达到2700毫米粱深府。根据滴滴公布的数据徒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中碎彭,拥有上海户籍的不足万人烈。这个情况在深圳类似塘会,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车沟沁戎。如果按照细则明确执行翻查,这就意味着窘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”酵偶瘁。    共享经济是大趋势吃烩佩,但监管太严可能打击积极性榷,这对立法部门是大考验及。互联网时代乳伸戊,网约车大大增加了出行的便利渤魂,使人们在出行上拥有更多选择掣熟。监管是为了提供安全高效的服务保障剁腹桶,而并非要让网约车集体消失铆。现在的征求意见许多还是首次提出芥效覆,建立体系的过程中应该让用户回楔、司机及平台有更多发言权猴菱嫡。    我们鼓励共享烦枷磷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环末许慧,与传统交通体系形成良性的交叉互补捍。    我们希望立法离,只有合法合理才能保障各方的利益蓝颗艾,所以网约车服务一定会是标准化截忍、安全化的拓苇。    我们希望在所有领域都有不断开放接潜贬、不断完善的发展方向标,这是产业互联网时代的必经之路绢。    文 | 著名职业经理人期忻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居蔫灯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按煌撬箍:新造车企业已经不再神秘举沛防,告别概念车的品牌曝光期袱伐愁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段戮韩顿。投建工厂梧淀狈、申请资质萌,造车怪丛眯,他们是认真的恰弛天。不过禾,“八仙过海部眉、各显神通”舜,出身背景不同的创始人傲撮,对企业产品和品牌的定位冈蜕拨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”柏码浦。    想听“真知灼见”剖,走进新造车企业筷腥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天损宽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道檄年,敬请关注挂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中阑船是,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上聘袜齐。10月10日迹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准憾旅赊。这也意味着纺,前途汽车继北汽新能源县、长江汽车之后勃诲赡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拐糖渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中伎党季,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拿建,可以稍稍松口气幢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看涩藩,他直言到2017年底前途K50车型上市前票慌鲍,相关准备工作的日程已经安排很紧张谐丰记,有许多事情需要持续推进刨甩婚。即使如此兔鲤堆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心攻。在与记者的沟通中褐惮,他详细讲述了自己的创业经历粕踩酬、资质申请的情况然睹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断栓伎。    短短的一个小时缚,陆群留给记者最深刻的印象是勉讹普,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师赦垛,他们怀揣一个美好的愿景心你,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”掳蓝。    ■ 拿下资质不神秘势浩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”脱,许多人都对过程感到好奇戎署姜。陆群则表示逛藩旱,拿到资质并不是一件神秘的事情赏颧涩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求呸被,一点一点把技术做到位锚罗荚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来巍伤徐。”陆群说杰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》弹灸渡。具体流程是舵,企业根据相关标准去申报项目馈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请模。陆群认为识梢唾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展崎、引入新的技术和参与者零,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术岸烘混。其中对电动汽车的四项关键技术诽憾弧,包括整车的集成和控制技术芹退娄,电池的管理技术署倘姆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求荚典赫。同时极桶莽,技术具备后还需要做出整车藏,并按照标准做大量测试拈妹,要达到很高的标准炒涉。据了解埂疽垛,整车控制管理系统(VCU)剁垛餐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向藤地吨,也是已经掌握的三大核心技术窍。    更重要的是拴粳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向刑。早在2010年牟旅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部脊库灰,开始布局电动车羡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目艘。2012~2013年侮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目翱活插,在高端纯电动整车设计瘟、研发方面取得了初步成绩怯晒勺。陆群说负免壬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”绥逻穆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年凡腺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展陇,开始引起业界关注淬。那时剁庐,行业对电动汽车的关注已经比较高靖,而前途汽车早已走在了前列含。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年渴。”陆群说橡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司陈百即,专注纯电动车研发恼妈、生产闭茅锣、销售及服务桓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团倒。”2015年9月曝,长城华冠登陆新三板挂牌交易托,成为新三板电动汽车第一股弛革。目前掇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蜕,包括整车业务板块(前途汽车)撇、设计研发业务板块(华冠设计)太,以及核心零部件业务(华特技术)潭隋递。这三大板块互为依托计,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑锣刺市。    拿下资质鸥散,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点澎瑟芹。    ■ 技术绿、生产基地防昏、供应商都得一流    在做电动车的这几年矗,陆群对电动汽车的理解越来越深入迸发杜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机岔激略、变速器等物理结构颊烂,还需要产业链配套郡、成本控制挞、核心技术开发等一系列工作富敝。“自主研发的核心技术脾嘉矫、国际一线的供应商和自建的生产基地豹午,是我们的三大优势池体。”陆群说兢。    陆群说领试,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现谭赊,市场上找不到合适的零部件供应商还,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术染敞。目前察起,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案偶苏洞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化毒、VCU吵溃、RESS等核心技术剂瘦,使零到百公里加速仅需4.6秒欢恳筹,最高时速为200公里糙你,最大续驶里程达到300公里火。而据陆群介绍莆认,这些电控技术相关的零部件得秘,不仅前途汽车自己使用秋硼,也已经为行业中其他厂商供应融槐。    在供应商体系上蔡吕,前途汽车同样拥有强大阵容苛霉,已经先后与IAC懂袭、博世角克、布雷博抱护肮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作扳拇菜。这不仅确保了产品的品质秃如簇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验炬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地巴祷泌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时分,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地恕。今年2月趴潮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基漆耻怕,按照规划弛箩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆扣,将在2017年中试生产岗,第一款车K50将在明年底上市碗。值得一提的是淖涤热,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺搔辑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”锌拈,最大可能提升汽车的轻量化水平德幌。    陆群认为芭拔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车裂,而是要通过成本控制茸、技术提升来实现库岭,其中轻量化就是很好的解决方案陇邦。他强调弛荣:“前途汽车的产品规划和市场策略娶才驼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的暖纬剖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力柬柑,在全新的市场领域不断成长搜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来恢,中国新能源汽车市场前景广阔缆,存在巨大的市场机遇型筷。据他估计慧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来颧惹访。他表示泌泰备,前途汽车已经做好了准备貉。    陆群始终坚信一点还郎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西疟忍俺。在他看来诚耍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”逢。“所以头抒皇,我们专注车辆性能票,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台挺毙,迎接智能互联时代窟。”他说师咸。    自1990年大学毕业进入汽车行业驮盘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年脾健摊,创业历程也已经13年连午,算是行业的资深“老人”霓炬旦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”内呻吻,他的团队也是一群“汽车工程师”榷铜土,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远顽笨灭。    陆群说铜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为簇,像华为一样拥有先进的技术洗梳达、过硬的产品品质以及国际化的视野茄采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹丁啤,同时立啃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益娩。一时间寥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来屡讽撕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访沦癌单,对于新政遍浪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明肛并。    看自己   记者需: 首汽约车有哪些新的动作和布局市随佛?   魏东沫: 一方面勿讨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拉,根据北京溃寄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则骚,我们会在司机侥炭、车辆和运营都符合当地规定的基础上泊寒,继续增加运力保障胸砂,这其中包括增加自有车辆艘杉,也包括增强与当地伙伴的合作达。    看政策   记者娶颊赡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后古,有观点认为欠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的秃交胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东份: 这样的说法不客观吃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定价坷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情线。    某种意义上讲垢筐,首汽约车项目上线之前蜡撮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台倘拢结,我们只是在政策范围内尝试着做柒。彼时赤疗唉,我们借鉴同行业企业技术手段成、商业模式和合作模式轰清煤,在政策合规的前提下僳讲碉,尽可能尝试缄,当然奋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后梳盖歇,我们是十分期待政策落地的乡撇撂。因此锑酶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情匹涎。    记者诵虚: 怎么看待首汽约车的先发优势练?   魏东家萍: 的确储亭壬,北京市场上我们目前是最贴近政策的堑接栓,但从全国“一地一策”的角度来看耗爸姑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的阀。    看行业   记者保善: 按照当前征求意见稿来操作搏劝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响芥悉焚。   魏东橡吨: 我们对于各地方出台的政策表示理解歧,网约车实行一地一策制度贺,各地会根据各地的交通发展水平梧伴、城市交通需求来决定如何管理网约车乒帘藏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发艰镜。    看未来   记者呐: 未来行业格局将有怎样的变化厕?   魏东粪袜: 当各地政策正式落地之后搽示,会明确供给的标准饰息,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄巢岢洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域弟侠,同时蓟,对于准入的司机进行严格监管钒扦。因此宪寺,在未来行业格局变化上介价纯,在大的方向和框架上由政府来把关堪裁,在框架和方向范围内冻,各家寻找自家的竞争点和突破口犊吴派,现有的平台选择优化平台和转型升级贩穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪戎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始咐胆词,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略商谴彻,并通过一系列体育伟拟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻绦、活力的品牌形象醚烘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体撑膛,除了年龄哼卜暗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人飘踌。” 10月13日佃豆署,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示奈。   据悉胸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记篙视,并向年青人传递积极的正能量吞煌缄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典识。未来沉楔猩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动澈伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言背奥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型碑沥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型内,借助本次人物盛典克,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁椿句。   “2016年菇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’怜。” 郭伟表示圃颇哀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作驾步,不仅让不同圈层的消费者疚徒、车主驾痴迁、粉丝共同参与到活动中接保,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者抒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机闯。”   事实上侩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域榷横颗,包括体育以及音乐类的综艺节目啦锭睡,实现了跨界合作幕棚盎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称推,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流弓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度屑施们。”   根据最新销量数据显示裙,东风日产9月份的销量出色嚎抵罕,同比增长超30%谓欧肉。其中主力车型轩逸泉乌、逍客裁防、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗佳宋偶。   郭伟表示潮托哨,“东风日产今年的目标有所提升玫撵,对今年销量保持信心弄。”此外埠糯割,谈到是否有可能再接再厉歼,在总销量上攀升至第四名的位置时表,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知怖朵限,能超过前一名最好枪,但最重要的是与自己对标唤伶伎。”   责任编辑似:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组胎茄辫,管理层不参与讨论安坤,每组都有来自全球各地省、不同级别沥诽颈、不同性别的同事惫。”蔡澈说檬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肮,大家相互协作竣撮侵、互相支持篡、勇于尝试局步譬。”    中国经济网综合外电报道度,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士染煎卢,其宏大的构想才刚刚开始潜必。蔡澈现年63岁四嗣,其工作合约预计到2019年屋,在刚刚过去的2016巴黎车展上拈,他再次用前瞻的眼光和布局令,为戴姆勒集团未来的发展实酒,提出了新的方向核涎鸥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蹿:当年学的是电子工程专业梧粹,就有人建议“傻小子涵体,去学机械工程拼许。”此,“今天来看能纤,坚持初心共,梦想终有回报楔嚏呸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体榔,在报道戴姆勒集团的“变化”时蓉卡,都会引用蔡澈的公开演讲泛党,因为他提到了电动泼称瘟、互联骗琼涝、智能和共享等前瞻主题疤。    首先鬼靛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ洽镭哄,并计划到2025年垦起坎,成为高端电动车市场的领导者荷涣。当然澳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列群形,奔驰不是最早“吃螃蟹”的霞康,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念炽,恐怕显得更稳健匙崔。    “在所有这些领域欠,你必须为未来的投资做好准备谁,”蔡澈说掣差冀。 “但这是令人兴奋的蘑础,所有这些发展不仅仅是技术的改变闺膏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务袖舵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛速,内容丰富的CASE(瞰思)计划鼎幂,它取自于智能互联酣检鲍、自动驾驶停镭完、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母饭。有评论指出袄芜懒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蜜炭涩,就是要对未来做出承诺惊。 巴黎车展发布会期间到粉恫,蔡澈穿着休闲衬衫发鞘翅、牛仔裤和运动板鞋摆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名陷,但蔡澈作为首席执行官问,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目稻寞,以加速决策和赋予员工权力著称琶痰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”暑,鼓励对新产品和新发现寄散谱,进行实验性的尝试磷。    巴黎车展发布会期间箩迫硅,蔡澈穿着休闲衬衫朔、牛仔裤和运动板鞋渭怕,一改西装革履的常规风格蔽酸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鼎:“我们并不是穿衣方面的专家缉能磋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen帝龚,而是留在了在工厂附近的办公室荚,尽管条件略艰苦坪。至于在衣着方面的变化徽,没有具体的规划悄揩史,因为衣着是表面化的线,符号化的酵烤躺,尽管这会传递一些信息催井窗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示皋幸:近些年涸,我们尝试了很多新的想法虚,对整个行业而言都是全新的尝试碳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划纳胖,很多同事都参与其中掇煤杀。    “仅仅3个月的时间办,我们收集了150个优秀的想法烙,这些都是关于企业未来建设的好点子廷蹬眷。我们把参与讨论的员工分成了八组烫,管理层不参与讨论秤,每组都有来自全球各地扩蓉、不同级别浪、不同性别的同事罚。”蔡澈说甘扯案,“今天提到的鱼群式结构同,希望让公司更有活力情儡蚕,更灵活粱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展山伪,大家相互协作险麓竭、互相支持碎泻、勇于尝试孔。”    几个月前晴敛廓,在柏林的一次会议上豹拓,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片渭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”互巨涎。根据德国报纸对这张照片的描绘氮究:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面铰。蔡澈告诉开发商抠,这张照片是30年前拍的醛,那时苛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车颧。    随着电动车品牌的发布访,以及首款概念车的亮相密,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代琶。在戴姆勒的规划中护京,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力姆,包括价格羡牢、外形和性能冬签。据了解谓限,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产连,包括在德国建立第二个电池工厂疥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆杏矛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕佬。主场“作战”的雷诺品牌凰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR恃识劲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念唉,包含设计惨、产品以及市场布局等方面桅。    发布会结束后订迹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通怂碘幸。在面对面的交谈中傲虐憾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待圈蜕郸。另外攻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题驳丘昏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作负惰蕉。    网通社葡八:在中国市澈亍,2017年雷诺在中国有什么挑战涂填派?    戈恩诉沪撂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长迷,中国和印度都成为全球业界的引擎颅坤赁。2017年是雷诺非常重要的一年楞浦肉,我们的销售会起飞市,就像飞机一样脱狭,正在起飞向上并且不停加速拖田。对于日产来讲吝公疮,也是非常重要的一年惫,还会进一步推动启辰的产品复恨,这个也非常关键扰随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社书呵伦:您如何看中国新能源市橙?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划床?    戈恩台:我认为中国会成为全球最大的市巢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的角蹄祷。对于日产而言墩溪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺刮道,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目捐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的萄太。    网通社秆摄:对于雷诺和东风的新电动车项目强磁,是否可以更详细的介绍一下唾邪?    戈恩现柯:雷诺和东风进行合作哭人拢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场栏玛脊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论秦泌韦,最终项目还没有做出决定伍,但正在研究当中酵。    网通社品镣叮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术毫苇可,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进乏?    戈恩胺外:自动驾驶一定会进入中国戎碱输,这是勿庸置疑的旗猎。目前刺,各个车商在这方面的竞争非常白热化昏少农,中国消费者对相关技术也非常感兴趣策乔虾。在中国相关法律法规允许的时候茬呵矩,我们的产品会进入中国燎。当前庐松,我们的样车正在美国珐块、日本做相关测试荣蜂。与此同时擞,雷诺当然不会遗忘中国市场狗。我们会在中国市场进行一些展示项目腑扇,这会帮助我们完成产品差异化的工作蚀,也会帮助提高产品的竞争力惮藉。    网通社桂媳:三菱的加入陆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助方们湍?    戈恩心:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三携逞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助讳倒。我们认为2016年包含三菱在内翔叼微,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关衡匈。所以它不是目标耽,而是我们现在工作的结果碱浦。展望2017年土,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年老信,尤其是三菱的加入窗涟娠,让我们有潜力跻身全球前三拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉泥响:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 错,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响娟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代畔。”Kalanick 说道划亲统。“如果真的发生这样的事刮涡垂,而我们没能参与自动驾驶的开发簇瞪,那会发生什么事凳?未来将迅速抛弃我们匣部香。”    上周四晦付淬,Uber 对外表示肮宦税:8 月底逗侠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车娇晒倘。    与平常用 Uber 打车的程序无异昧,系统会为乘客匹配 Uber 专车膏寡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务纹裸芍。虽然是自动驾驶汽车丢础览,但车上会配备两名训练有素的工程师猜畔躲。一名工程师坐在驾驶位上蓬芒,随时准备接管汽车控制权灸,另一名工程师坐在副驾驶上怪妙,详细记录汽车的每个动作娜合晾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外哨唇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto峦稻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大恐匹。在采访中办报努,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业曝秀帛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场朴肚稠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩殉鄢佟,现在卡车运输市场也是如此写估被。”他说肌藉堡。“现在谈这些还有点早慨诞,如果非要说点什么碾奇,我只能说我们已经进入了研发阶段橡。”    在采访中虑粗,Kalanick 还被问到颂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代玲锨峦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存赋甲。他认为在交通自动化的世界里匪残每,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加萄琉焊,但驾驶员所占的比例会下降池。不过整个专车网络将提供数万个就业机会捌百。    Kalanick 说道酮繁:“像旧金山这样的城市媳卜,大约有 3 万名活跃的专车司机挎辆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挠豆馆,但是别忘了童提巢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蹄浇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机妒伟袍,自动驾驶汽车也需要手筏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的酱,有些情况是处理不了的纤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅芴荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员却巧岸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少师。”    他举了一个例子静滩,电话刚问世的时候秀尺,需要一名接线员来接线揉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会秒别汾,而是创造了一个全新的行业委录惫,并创造了大量的就业机会嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "  穆伦认为溯班,汽车行业正在迈向一个崭新的时代楞肯弯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车兄授限,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业们,包括汽车的使用方式算。    自2015年9月25日临危受命埠线,出任大众汽车集团CEO至今似柬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间抠弧躲。那么悄,一年过去甸入吕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿躬弗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后锯簇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得疮其乔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后朝,贴有穆氏标签的大众笨碎,其未来又将是怎样的呢煎郡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)怕拿丢,借已成惯例娶辜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”耐蜂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》帽闪标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义毯袖锣,穆伦首先抛出对大势的几点判断棺,也就构成其《巴黎宣言》的构架存。他认为厢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代菏驮冗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车斯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业八,包括汽车的使用方式啼巷偏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说魔辫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求禽本私。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动洛,这需要我们用全新的理念讣饶、全面的视角对于出行方式进行解读潮饱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来匈借。显然茅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的伐话刚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的涝。我们需要联接汽车世界和数字世界皇,让消费者获益拭信慨,推动社会和经济的发展恃。同时顺应驱动技术的根本性变革态岁韩,即电动车是汽车行业的未来掳凉际。尽管如此驳些,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位弹霜略。我们必须戳广,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代糯搁井,同时推进替代技术的发展砷巴监。    穆伦坦言拣皮,应对当下的变革叹,对于大众汽车集团来说荆,是一项十分艰巨的任务通蓬叙。尽管如此锋警呻,我对于集团未来的发展持乐观的态度耍。因为在过去的一年里樊,我们兑现了承诺歇楔, 增强了核心竞争力冷题荷,积极推动集团业务的不断发展搐碉。因此级,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”哼,而是“大众汽车集团将如何成功”绞。为此撕时县,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”乔。集团的目标鲍奸,同时也是我个人的目标坝乌臂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业股歪必,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者慈抽骆。    他说硕编,今年夏天踞敖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容逼废咳。我们强调派,集团未来发展的重点领域将包括欧碑妇:电动汽车辉杀该、电池技术痴、数字化些、无人驾驶和人工智能墒凉,以及全新的移动出行解决方案疏。放眼未来前,很多人将不再拥有私家车孟。即便如此盘械俺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户霓响,我们将提供更为宽泛的移动出行概念枚豁癸、大力拓展移动出行服务透妓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图澜须娟,包括集团旗下众多品牌的战略湃、关键指标和相关措施法坦箱。但在此之前歼狗扭,我们并未停下脚步玲畔眯,而是继续开展相关业务监。在例举旗下多个品牌的业务拓展时教,他特别谈到馆:“在中国飞绰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项毫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”旗。    穆伦表示络,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题彭多奥。这些实践同时也表明染,即使目前面临压力钡卡开,大众汽车仍然完全有能力实现目标佛狡水。他承认佰歼,坦白来说幌奈腑,柴油发动机排放事件影响深远当描,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点笔。我们正全力调查事件发生的根本原因乳懊,不遗余力地解决所有问题磐,并在最近几个月取得了实质性进展伸扦水。然而对于我而言房皆,构建大众汽车集团的未来番,也同样重要封。    穆伦说圃,今晚钢南,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图手胎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌帽。在2025年以前缕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列皑好,并在欧洲市场占据领导地位旱。    最后任,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吻:“未来穆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点跑。它意味着自由首、乐趣和情感洽。因此蹿筐灵,我们注重产品设计畴潘弦,并将以崭新的视角进行设计创新”穿居眉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "  今年7月底芒鹃,在2016年世界500强排行榜中霖害让,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痉蘑,比去年跃升47位课,排名第160法兢,引起国内外企业界悸五、尤其是汽车业界的瞩目伙晃。    今年乾惮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头柏栏庆。恰好是在10年前煞河竭,徐和谊出任北汽集团董事长搔汾膛,策划授菱拷、主导奈隧、实施了令北汽集团由乱到治捻倘刻,由小到大糯,由弱变强的变革史吕谐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丢副、有益兑担途、独到的成功尝试匆邢。但是匆,当中国经济网记者约请徐和谊沛稠,请他以《老徐和北汽这十年》为题歼,谈一谈自己与北汽集团时庐芜,徐和谊温和涛、憨厚地笑着说黑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己莎灰欢,少谈健,少写窟冈鬼。    于是抄,在不久前的一个上午横,在北汽集团的一个会议室里敌匙乓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访份罚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炕。今天是系列报道的第七篇瘫瑟。   “北汽这些年发展快把灌,我觉得合资这一块秀,起了非常重要的作用呛。不光是从量上扑豌,速度上朵履崎,还有效益上”泌摧趁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缝哎,如是说道漠喊。    “在各种场合我都讲峡,北汽就是合资反哺自主”裁扳,徐和谊告诉中国经济网记者龋店,“合资和自主旅,绝不是对立痢城,而是互相借力”吾幌才。 2002年10月18日狸,北京现代正式成立激太,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记卷臼嘿、董事长算起遂豁,徐和谊执掌北汽已是整整十年葡嗣。在徐和谊的带领下叹节目,北汽从最初的“一盘散沙”峰伶,到如今的中国骨干汽车集团背溯,取得了长足发展豢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中漓,北汽位列第160位藕葱,比上一年度提升47位裙,并首次进入前200名陷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定剐镜。    “北汽这些年发展快捻端劣,我觉得合资这一块啡,起了非常重要的作用苹浇目。不光是从量上取、速度上翟辉,还有效益上”疲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时兼,如是说道尖卉撅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上乏绘,徐和谊结缘北汽仓枪,也正是从合资开始痉其。2002年外炔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立息秘路。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目筏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业锻江乾、发展首都经济的龙头项目和示范工程收。    为此乘恃老,时任北京市委工业工委副书记界、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽惕缴,担任北汽党委副书记拼湘、副董事长顿,以及北京现代党委书记划侣、董事长客。 2002年12月23日的,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下戳途,北京现代实现当年签约剧茬北、当年建厂乡承聘、当年投产岸、当年出车漆搬。在短短不到一年的时间里弦沮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型推,迅速在中国市场生根发芽诫竞。由此创下了业内独有的“北现速度”翁岛多。    时至2015年等杀,北京现代已拥有第九代索纳塔膏末料、全新途胜城阜回、名图汹费、ix25茧、朗动誊澜、瑞纳等14款车型疥,涵盖A0级缸酶、A级古才、B级呸驶、SUV等主流细分市乘蕖,累计产销量突破700万辆酸阜。    北京现代官方数据显示浪奢卢,今年前7个月回,北京现代累计销量达到59.3万辆亥蒂摹,完成全年112万辆销量目标的52.9%申敖。 2005年8月8日惕芜奔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年冗龄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司猾吕。北京奔驰的成立分,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域罢帮。    虽为国内高档车市的后来者猜插定,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下坏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瓤拎,实现产品导入掀铆、股权调整柔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等珊,北京奔驰由此迎来了高速发展期端善甭。即便是在国内车市进入到“新常态”后摆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅吮,远超行业平均水平萄密。    目前徽洁禄,北京奔驰已建立起全球面积最大灸段褪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地汐费惨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂备焕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心廉度乱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台白肚膊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业惰。 8月22日宠缎丢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托谴顶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型茄萝:C级车伶赔、E级车肆、GLC SUV和GLA SUV戚豪恳。官方数据显示孟漂氖,今年1-7月履链泊,北京奔驰销量达167307辆编四瑞,同比增长32.9%泵播。    8月22日孝倡赦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市始莎。在迎来年内最重要的车型后慑毖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜南捻耍,着实令人期待逞乘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展通,在帮助外方顺利打开中国市场的同时部,更是为北汽自身的发展提供了极大助力唱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多羡。    “在各种场合我都讲佛,北汽就是合资反哺自主”扦习夺,徐和谊告诉中国经济网记者壬,“合资和自主柏,绝不是对立噶磕,而是互相借力”懈。自2009年以来必联赏,由北京现代宽吾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商具、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范该抽、管理流程予以借鉴的数以百计落。 北汽自主实现百万辆    正是如此上,从2011年彼,第一辆整车威旺306问世剃惰错,北汽自主销量直线上扬瞥删:2011年达到2.4万辆咸娠哗、2012年实现7.8万辆础、2013年超过20.2万辆似卿、2014年突破31万辆忱渤瞄、2015年完成33.7万辆干帕。历经五年多的时间儡,北汽自主已累计生产达百万辆劳程亢,跨越增长令业界瞩目午切句。    “着眼未来兑坪改,对于合资我仍然非撑俪校看好凤。不仅是十三五绦慰,未来很长的时期馁犊好,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献伎鸡。另外先使,在此基础上吼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”第苍食,徐和谊表示陇哨。    “年底前还会有更多的好消息卫蹲,不管是在新能源领域狗菏,还是整车领域皇樊度,包括一些重要的零部件领域辆炯建,还会有一些新的大项目落户北汽款欺次。这样济祷佳,为北汽更长远的发展蘑溜,我想合资这一块射,贡献还会加大擅京。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗立歧:李芳" "  9月29日且贡己,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上沟乔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲介双。   蔡明指出屎,中国汽车市场曾是低质量瀑完舵、低配置涛姑嘘、低服务的代名词哩。诚然隶念,与美国汽车市场相比不,中国汽车市场还不太成熟临汾。但是涎穿,趋于完善的服务质量琶泰、规模日益庞大的车展略夹单、逐渐被认可的中国自主品牌舱妒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步竞投。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标替彪,分值越低表示可靠性越高念警汲。J.D. Power近几年的数据报告显示毒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定粹,从2009年的178PP100到如今的102PP100胖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步跨。尽管与美国市场还存在一定的差距袱岗,但中国市场的后劲儿不容小觑懊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显势寸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢荚橙?J.D. Power最新数据会给我们答案党栏圣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH屠噬奔,而中国市场的进步速度为每年4PPH拜似。在车型研究上护,中国赶超美国市场需要6年时间柔陵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH勃冕,而中国本土品牌进步速度为8PPH撩习蔷。在生产车型上放,中国赶超美国市场需要5.5年筒。   3. 在了解美国客户的需求上秋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年勒钎商。   经过对这些数据的了解和计算懂亨,平均下来脸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼欧现考,才能百战百胜歪,想赶超美国市程省,前提是了解美国消费者的需求筷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的溶舌唉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瓮凹:车内有令人不愉快的气味蔷祟、胎噪声过大(来自车身下面)逃拦旁、耗油量过大凸搏表、风噪声过大(来自车身周围)笺朗、空调开启后肯泉圃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为点:内置语音识别经常无法识别/误解命令揭狠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题切、风噪声过大(来自车身周围)棉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)挡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档门。同时惟,在前10大问题中抹哺沸,只有一个问题是相同的辫,即风噪声过大侵钨柑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异颂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重骡娶惭。中国消费者更注重感观(嗅觉忻贝荤、听觉和味觉等)方面的感受质量俗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受吭等没。   就目前来说惰酿冈,中国的汽车产业还有很长的路要走豆穗,无论是汽车的质量蝗,还是汽车的整体销售体系拜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距女。凡事欲其成功幢,必要付出代价丛牛:奋斗熟迸糜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉虎蕊铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰煞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理费梢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣娟藐不:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰臣下色:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编岭棘卿:李芳 版权作品拍拨脱,未经环球网Huanqiu.com书面授权捣逝,严禁转载翰,违者将被追究法律责任泛疵撑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行回,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览幌讹稻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会副,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注牢豆。同时凄潘烧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开毫奢,作为本次车展的重要组成部分之一爆惭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖荣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠眷,中国机械工业联合会会长王瑞祥宪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恳袍,为中国汽车产业的智能化辅篇惫,信息化方面的发展做出指导意见部视。   本次峰会主办单位酞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接妈:   贸促会汽车行业分会长王侠恰筋锋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尺险帽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘甘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林裁传:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮掀巨捍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉窘纷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一车:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓土:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌毯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了奈,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看僳蛇鞠。因为我以前开玩笑说了一句话俩,我说这个车联网这两年已经实现了具猫,就是人在车上用手机连网杠骂,这已经实现了蛾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架渡,手机天生的使用起来就比车机要方便湍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变慕。有一些改变我们已经看到了潞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了绍。现在有了优步程、滴滴到处讲将来大家不需要买车了守毯扣,这个确实听着都挺有道理吵,我们一听都很吃惊甫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享媳,搞来搞去就卖那么几百台车帘抨姜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始枚搂错,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了记翠。对于整个汽车产品洽纳瞥、汽车产业链的改变它到底会怎么样辖?   回到出行的那个问题徊,我觉得大家也不用特别的担心侧裁。我先给大家压压惊肚荚蔽,有两个数据很有意思翰,一个是美国湾区的汽车销量溜骨伙,一个数据我们一查就能查到推。以前我们想2012年优步在湾区开始普及缅乡,现在渗透量已经非常多了顿,优步在湾区这么普及了查,买车的人是不是变少了岭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁梢辽禽,这个没有变少钾赫,而是增加了梨很。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆林厢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错垫莆忻。确实涨的很快绿,这个和大家的想象是不一样的薄持灯,觉得汽车销量应该减少退,怎么还增加了呢驰仇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少老禾迸,你说滴滴瘸谢枪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情殴链。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买藕,这背后真正的原因我就一直说朝汀膳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了兼朗,其实出行不等于汽车强谱豌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拭软、道路密度不够这种应用场景臼狼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用摄摊,其实它真正的加剧了中国的拥堵败。北京和上海这么多年严控车辆的牌照览,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%可灌。汽车也不是简单的交通工具抱,如果把汽车还原成一个交通工具扭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了讥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由雾,我可以开坷纹,我也可以去坐地铁境响乔,我有北京和上海的公交卡森裤溯、地铁卡孩撮逗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车诵,我也可以骑自行车奸耗夏,有的时候感觉走路也很好蚕敞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的浇,汽车行业当然会发生改变目仕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑汹苟痉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验帕煌脓。如果你只是把手机当做一个通讯工具陶毛,在2007年的诺基亚已经做的非潮牛好了搽,但是还是被智能手机行业颠覆了鹃皇。在汽车行业也是这样佳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验掏舍松,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具慷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验据胃,我们去展望一下惊涵嗜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蔼,大家都提到很多了靶。其实很多人的展望角度是不一样的实芍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了豌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了妓栓堂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步陕,更多的是解放了你不用开车戊锈从,分享的是司机侥幻先。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够冈。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降船,它是一个规模经济挫缉祭。它的交叉点大体上在2020年就会出现阔,我们的预计2020年在美国就会量产匣屯,在中国可能会晚两三年哦冉庭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的茨,这是我们要看的一个趋势冀嚷柔。   第二个趋势计贸玫,移动互联网会加快电动汽车的普及天,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车坍褐。很多人说电动汽车是因为省油钱司诵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车娃醇陕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了饥酱,再也不需要去加油站了恕。第三个带来的变化就是对产业的重塑懂勾,以前汽车公司都是专注在制造控驳,用户就认为是汪洋大海河。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的衫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链杉康,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面庞蔑蔼,内部管理的界面特攫,反而把制造这件事情也许就可外包了孟片嗜。最后一点狄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接锹,所以汽车作为交通工具以外的部分兢梁辑,一个用户买了车以后需要的增值服务位,汽车公司就也机会去提供这样的服务厕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验典罢。所以正是因为这样一个对移动互联网驴、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化谐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构绣科,超过1700名员工伸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品贬敌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车博。只有更好的体验才能真正的激励这个行业撂,激励用户汝苗欧,这样蔚蓝的天空就会出现擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行础匠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览慷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会通扳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注深僵。同时锯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开先豹,作为本次车展的重要组成部分之一席,来自汽车行业各个领域的领导和大咖窝施屡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠试贪沤,中国机械工业联合会会长王瑞祥薪炭患,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言汕疏,为中国汽车产业的智能化疮,信息化方面的发展做出指导意见递敲。   本次峰会主办单位鹿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接念缮懊:   贸促会汽车行业分会长王侠菜替:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟熄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拘俄刮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林袄外秆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缚吃勿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉萄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一块灵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓粪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘卷豁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑锼澹快檄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长辛焕峦,因为现在我们是全世界销量最大的市场茄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准浚祭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺绵、环境污染等方面编贿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瑟嵌。同时冕,智能制造脱、工业4.0京、移动互联察、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战缅惟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”态、“互联网+”等发展战略邵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点虫倾。我们有很大的机遇幂,我们会见识很多非常有趣的变化敲驶炔。   当前业界普遍认为士苗,低碳化挨疗蹄、信息化棘川、智能化是未来汽车技术的发展方向圃卉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇死谩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台墙步剧,正在成为汽车行业的发展热点氰偿,正在助推中国汽车产业的转型升级蒋煞怪,从而进一步打开智能交通产业的价值库。在2010年的时候哨芦屯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索侯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统苍车玩,为用户提供全天候栏、全时段的服务荒丁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务伶侈范,签约和活跃用户超过一百万挝深森,累计为用户提供约2亿次的该户服务社略,人均交互服务超过11万次瓤墨非。经过近七年的发展枢筹些,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用柯蹬急、凯迪拉克勒怠、别克闭毒、雪佛兰上使用怯绊,倍受消费者青睐溜郡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤ドΑ,面对新的市场和技术趋势桓,基于车联网多年的探索侩魂、实践结合行业的技术储备颧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略叮断罢,提出了到2020年力争100%产品实现互联彼垒,并致力于打造以车载信息服务庆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务势,为人痰该、车提供安全智能便捷绿色出行十,初步建立和谐的人袭晃、车侥馁价、社会互联生态圈蓟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克旅、别克嗽及、雪佛兰品牌涵囱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广抛诉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展箍仕许。除了安吉星在移动信息和网联上莆粗锋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力罕、内容服务能力寸、大数据运用能力呵,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B份、B2C的业务舱碳阶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瑞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露副、支付安全侈败嘉,更可能引发行人安全和人身安全辣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时籍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入克车,网络安全开发包括威胁因素识别母吉修、安全战略制定獭戚、安全措施执行痊水伶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开碘聪娶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准荷,并且在过去几年不断的进行迭代升级贸弄棠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作牌坏洛。伴随车联网技术的发展壳度,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术夸驹嫁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术迟腾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶桐驳鸡。让汽车驾驶更安全哗、更轻松炔悉氰、更有效朴霸底。   我们身处在这样一个时代腺炮,新技术层出不穷使一切变得可能假挤,我们也是非常幸运的一代人尽驶壳,能够见证汽车行业在国内桑、在整个市场上有一个颠覆性的发展臀。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化喊乳潍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞笑。同时也让我们对明天更增添信心和期待惟,激励我们坚持不懈的努力侵稍。   我们相信掀姬肖,汽车行业的发展刚刚开始淀廖。汽车行业与其他行业的相互交流借仓酬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活娄场。我们会和同行一起共同为之奋斗骋姬车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇憨:李芳" "   9月28日扳寝辨,在2016上海浦东国际汽车展前木帝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行卷,新兴造车势力试、养车啥鞘皑、汽车金融等领域从业者酸,走到台前尘蛾摔,与大家分享及探讨未来的市场前景擎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲桨坍邻。    吕征宇膳:各位领导赤、各位嘉宾习,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典培略,刚才我们的同行说得非扯既唬好贩,其实我们有一个共同的理念乒,而且我们也有非常多的痛点憨但。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来膏,我们也有美国合作伙伴的公司戌踢,乐视的七大生态是有机的瓤旁,在零基础上打通的卉裙熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的卧阑,目的就像董事长讲的一样陵,让“蓝天白云”再飞翔佰继,目标就是打造全球最先进的超级汽车袍仟赂。    那么用互联疥题谢、智能揭扩沦、电动霖、共享的方式该,实现“未来”的交通方式猩,我们认为汽车产业势,还是没有被互联网变革的产业袭版五。对于乐视超级汽车生态而言钮,我们有四大基石珊记,我们相信社会化绊旦斯、分享化财童澄、互联化释辣仟、共享化将成为我们未来变革的方向遍。    从我们的汽车生态诞生以来宦熔,我们保持着快速的发展赣抽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目划,落地在浙江湖州 界,这里包括绿色环保的环境伪、自动驾驶的一些功能和区域噬。    同时我们最近可以告诉大家旱艘森,我们的产品样车在美国已经开始路试旗,技术在百米加速已经是全球领先了米唐,产品的量产进入倒计时状态斗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资差,创造首轮汽车最高融资金额的记录劫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发锹税惜,协同开发也是我们在北美的基地厩靡顶、中国的基地喀、欧洲的基地共同开发褪塘为。同时我们的战略开发电动的底盘机构祁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件呸算。    第二个就是智能化贫,车是人工智能的最佳载体杜,乐视做了大量的投入秒千,在硅谷和SSA成立了研究院平,在智能驾驶也取得了突破性的进展全。社会化就是刚才说的分享捂饱,我也非常喜欢这个创意笆厩蒋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石客咀解,我们相信在共享经济的领域里宽壬钎,无论是Uber的繁荣覆水挟,都证明未来不管是房子放、汽车都是重实用的趋势遁,所以乐视将战略转移酷斤,推出车租赁的平台黑古,我们叫做乐享平台酪势魂。    其实最重要的议题疾馈,乐视作为互联网公司骚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力耿嚎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解普疽蒜,电动化稻、智能化烤维、互联网化尝沁膜、社会化浓底纺,这四大纬度有密切的联系拦毋。    我们把汽车当做全新的载体软舞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通加钝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功摩怀,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品吕柔碧,谢谢大家烩亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭奔欧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日囊堂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办豆潘违。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞韩,他认为车联网荡舰,既然是大势所趋宦仑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网肩的即,少炒概念股垃,多做实事踌。 以下是王侠发言实录航席幸:   在这个夏末秋初话拟疮、时令更替的丰收季节导鲍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机辨椿盯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典锤。在此喜航,我谨代表主办单位中国汽车贸促会漠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来告,汽车产业的电动化呵鸡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题疼,而且也正在成为全产业链创新求变疽撤捎、转型升级的主战场乓袒航。但是卫,热点和繁荣的背后盲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面离。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样秆,车联网也在热捧之后开始遇冷经,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰杭逢桶。其实斡床媳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战芳帽,我们要理性面对存、系统分析冯兢,既对前景充满信心侥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识使,才能在变革的大潮中认准自己的方向茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炕刮动,我们要清醒地认识到怜,汽车的智能化和网联化是大势所趋颓巾,是不可阻挡的方向负。电动车还有技术路线之争激伟、对减少污染和能源危机的疑惑笛拈眠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处号廷,没有坏处胺拉。汽车诞生130多年来车别,除了带给人类方便之外冷,还带来了许多难以克服的问题播埂,比如交通事故兴挠、环境污染和拥堵皆京、能源危机等等疯譬。车联网和自动驾驶等新技术的应用呛莱浪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐双梦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蹭瓮。现在不少基础薄弱的车企么集甜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招计,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守裸溺,多持观望态度诵,这也是目前车联网叫好不叫座括悔笺、貌似热闹却普及率不高的重要原因茸昏挥。我想说的是够棉,既然是大势所趋舷信,就不要犹豫不决戒貉,否者真的会给对手赶超的机会挥察始。   我们要清醒地认识到痪硷省,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延慌。汽车市场的低增长成为常态之后款次,我们对于销量的追求空间越来越有限靛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式栖哆弘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值凌惶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道宛娘导。   我们要清醒地认识到虽袍偶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破搂什舍,必须是社会性的统一行动盒。一方面棠靶歇,车联网是一个汽车生态挠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入熔篱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致袍钙龟。另一方面绍栖奋,车联网又是由整车制造商橙、产品供应商铝、内容提供商荣、软件供应商垦、服务提供商妒康拆、网络运营商等不同角色组成的产业链鞍授,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合伴快娥,打破壁垒黔圣,互相开放信息系统蛊灰挖,进行深层合作绘乃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的撼。   我们要清醒地认识到驳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破琶胳捅,而是要靠一个技术集群的集体支撑煌屎肚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网岛,如果通过手机就能解决的顾歼咸,其实不应该叫车联网萌。大数据驾据泞、新能源技术脯瞧飞、网联技术瘸碧纲、自动驾驶技术痢悉惰、传感技术锣锨、网络安全技术等殿悍,这些技术的应用都是相互影响藤、相互促进甚至是互为条件的郡。比如汽车共享和无人驾驶兰,就只能在车联网的前提下才能实现牟霸啼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变颊能僻,并给汽车共享带来更多可能性拨。另一方面广麻,与手机和家电不同的是膳爸伞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程叹,绝对不是有钱就可以任性的地方诡导。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平飘,中国车企面临的问题一点也不比别人少澳锹娄,我们一定要避免浮躁情绪扔,少造概念粉胃农,多在核心技术上下功夫价骸。   在刚刚结束的G20峰会上亢宋里,习近平主席表示洛:8年后的今天谜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步灸、人口增长憨系、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期氦美,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减匈幸糯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头曹。其实渡纪史,对于全球汽车产业来讲砂贿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱叔色,传统技术进步的空间越来越小湿。在这样的背景下半诬长,智能化秽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎魏前,为汽车技术进步提供了新路径幻本甩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手适菜。   今天间,我们以“智驾未来蔷、创领先锋”为主题操,邀请各位企业家秤、专家学者共聚一堂澄怪,希望大家能敞开心扉缆,知无不言起图烹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策跑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量石窖谩。   最后嗓勒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功抬,祝各位朋友在沪期间顺利疵、快乐江、安康擞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙轿碍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型掣充抢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306径酵结,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体廊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点埔私,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线词示,在下线前夕骂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通标嚷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读喜修獭。 一敖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型厕退墩。今年1-8月芳红,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息秘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型坪欠镰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蘑,以首款SUV——威旺S50为节点诺纹,一步步走向经济型乘用车领域建涕违,实现“MPV SUV双轮驱动”氢。对于未来产品规划楷佃赋,陈桂祥向网上车市透露猎耻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型讽,并冲击40万台销量规模怕抢练。” 陈桂祥进一步表示贩腾伙:“北汽威旺的MPV萄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品李土妇。2017年的销量重点会集中在M50F上法搏,到2018年也会有全新产品上市挛彻郎。”    今年8月16日奔书,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线穆,对于转型中的北汽威旺杭瓤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化壁素晨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型撂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品狄宿咯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂溜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来极剿沥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”巨绥。在陈桂祥看来廊函,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏青湘且,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势陇创。    二必、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品伙鼎氨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求促渐。M50F具备明显的高颜值特征猜欣,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蒂。而做到高颜值并不容易深,陈桂祥向网上车市透露胸兢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源钎扭老,奔驰团队也全程参与了M50F的研发晦伸权。    从内饰来说襄,新车的设计均由轿车化标准打造嗣怒,其配置在科技感动馅、智能化上都有出色的表现藕挨慌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瘟句,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控逗。同时监摄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表贸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配巴腥龟,智能化水平足以媲美合资品牌星。 在性能方面祁挽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速殊酿庞,进一步满足消费者的需求揭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型活剔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台稿,到2020年威旺规划40万台的销量伸饶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求层。未来将在夯实MPV市场的同时抱剃呵,进一步做好SUV市场建累释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪螺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日匿辩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》俊拜从,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业彻:苏州吉姆西舵牛、苏州金龙半旧、深圳五洲龙径钞蓖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车断,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元滴。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴儒忍,并对吉姆西取消整车生产资质聪垮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除疯脸膛,追回补贴资金冉侨岭。    根据通报琳署家,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查介,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆葛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元卤屡堵。不过瞄抄毫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鲜羌刃。 补贴新能源汽车的依据何在认蹭钉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆筏青。市场经济最需要的是诚信戌饭。但是窃耍耙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中糖赣裁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪伲害固料跋。部分领域缺少应有的制度约束解穷,秩序甚至失范戌犯叹,这并不稀奇逞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞珊硼惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立试砍。尤其值得一提的是懂侥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鞘。在这一目标之中簇,财政也被赋予了其应有的定位寥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”碎。中国社会的根本性变化需要处理好市场吗法、社会与政府的关系联墩臂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件红饺。新能源汽车市场同样是市彻∈蘖摺,从根本上说核坏毙,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥漓摄。新能源汽车骗补问题的源头椭唐澜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重荚弥。    当然苦纬犬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用耐蹈壁,不是市场取代政府蛔埠,而是市场和政府有主有次谁驳缝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖氢。说时容易做时难缴避贬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题物航伸。补多少皮订本,怎么补倡兼,补贴如何管理等等排,同样都是难题烈嗡。    为什么要补贴新能源汽车嘶吮付?可以摆出来的理由不外乎如下判:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域快举本,只要予以补贴膘菊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展椒。这么说不是没有道理忙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产骨,成本较高晴肋。有了补贴莱避,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补刻爱未。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蚀。只要有足够的补贴戈,新能源汽车的发展肯定会更顺利判糕朝。    但是惫肯,有了补贴拿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗哎?新能源汽车发展的关键在于技术彼动垛。有钱就会有技术吗伞煌隋?这才是问题的关键庆。的确围赤鹅,现实中有许多技术是可以花钱买来的爸芯。但是具毁,先进技术不见得能买得到颠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段苹污粳。各大汽车企业也在努力开发新技术磋垮踌。在这样的条件下戮烙济,新能源汽车的发展方向都是问题赌,怎么会有可供市场销售的先进技术缅曙?有了钱透,新能源汽车企业可以自己加大研发投入铜,但是韧,研发投入增加度端家,并不等于研发就一定会成功嗅闹郡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议举驶,没有确定性的目标卑,研发投入的针对性也不可能太强韦访。在这样的发展阶段牧蠢魂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法咯钠勿,让市场自行选择合适的技术贡此弦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的慌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势愧敢芳。优势到底有多大兼保,得看技术江答方。电池靠电力供应谁,由于中国电力主要是火电去秋袄,最终提供汽车动力的是煤炭客哩碌。只不过烁肮,煤炭发电地可能不是汽车使用地八蔷草,污染从汽车使用地转向发电厂所在地廊雌。污染是否减少毙敦,还得看耗电量的多少疥芥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量换洛。之后鄙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较颧穷科。传统汽车汽油有不同等级结戒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率邢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源井,这也会带来一定的污染男枫。这都是比较时需要注意的武贯似。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进咸橡棺、充电不是特别方便的条件下高,混合动力有助于新能源汽车的发展徒,但问题是救弊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗巳岭?充电不便就不充缕碑挠,将“新能源汽车”当传统汽车使用睹茂凰,也不是什么新闻蜗。还有硼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比烩雄吠,到底改善了多少能源使用状况朔?太阳能利用技术的改进微弹,可能是新能源汽车发展的重要方向灿。太阳能丰富搅溃啦,足够人类使用淋舵,但是目前利用技术较为低下蝗腑搭,妨碍了太阳能汽车的发展帕陌叫。石墨烯等新型材料的使用坍巍,有许多未知数纺,也意味着有许多新的发展空间别。虽然空间多大未可知巍苦距,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鳞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蓄丧?政府在新能源汽车上的补贴较多查卞。包括中央和地方财政补贴在内骇敲,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴替。补贴力度惊人枢,这是骗补的根本动力档蹄。当然扰,骗补还只是个别现象爱,或者说只是占全部补贴的一小部分降。已公布的数据似乎也可以支持这个判断开蔚拳。如果问题的分析只是到此为止底内,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策免沉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多佛外撵,只有寥寥几个蝗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑背墓舍。这些企业不是小打小闹的企业然耽逢,从某种意义上兢攻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命衰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蚀。这些企业按照正常情况下溜鞭替,应该合法经营才是丹,为什么要去做骗取补贴的事奥煞?从企业层面来看鄙,这是市场经济仍然不够成熟的表现饶。在成熟的市场经济下琉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业昆,至少应该是诚信经营的彼。骗补肯定事出有因苔冒忻。    值得我们拷问的是苔诡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题欠?大企业铤而走险抛陌辽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低赐寸嗡,企业不必费太大劲就可以做到讳冕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蝎唾栓,倘若没有足够的补贴叉,新能源汽车业务也是难以经营下去的健掇。    政府花钱是要讲收益的葛。动用公共资源史,就必须将事情说清楚比钳臀。最终舅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告窘嗜。评价报告应该说明补贴的总耗费势童胶、补贴去向以及效果率。这是国家治理现代化所不可或缺的仿韶。每笔财政款项都应该用到刀刃上恫不,都应该得到其应有的收益鼻勾。算总账沛睡敲,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展肖脖希,这个判断并不容易做到特摆。仅仅纵向比较是不够的杰佃,我们还需要横向比较免坦洗,中国新能源汽车行业与世界同行相比挂,地位是下降了剧累沸,还是上升了识。如果上升溶,那么上升到什么样的地位操盯?如果下降弧,那么下降的程度又如何刃糙颈?即使有了指标数据板粉,争议仍然会持续下去恐渤奴。也许偶,我们可以通过其他指标来加以佐证侩。    新能源汽车的受欢迎程度啪凭,显然就是一个不错的指标亭阀。2015年新能源汽车销售了33万辆柿盟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计旗脓诵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的物,那么实际销售数量更小佰蹬耿。新能源车价格不低伦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美郊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素寂碎,更利于判断淘厩齐。北京小汽车上牌需要摇号侍,但是新能源汽车的号是单独摇的匣缕酮,且获得的难度大大小于传统汽车邻改陇。这样绣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车戳。他们选择的理由多是容易拿到车牌每,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力吼跨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖面茶香,还要摇号修,获取牌照的难度和支付的代价都不芯虑强Α,新能源汽车和牌照捆绑销售姬喷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便谦门拜,于是他们也可能选择新能源汽车常矾戮。但就是这样赖,新能源汽车仍然没有流行起来逞沸仍。全国其他地方核,也未见新能源汽车充斥着整个市场寞桨灰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩纱,但是拈匙,我们需要思考木,这些成绩中歌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果苔薪怖?一些城市为了招商引资挽片,鼓励新能源汽车企业到当地投资夸捅簧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车雀惠。“双赢”战略的实施噶疆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力藩律隶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进殴缆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定迹,这样的不对称竞争扶持显门酗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴谩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待木,是对新能源汽车价廉物美的期待竭抢,是对节能减排效果的期待汐,是对先进技术发展的期待陛撵。这些期待都是合情合理的囤汀乒。但是辅怕僧,供给侧结构性改革还未到位艇久仿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求屡,这才是问题的关键旅。即使要给新能源汽车补贴鲁,也应该考虑补贴的环节枯扛把,考虑补贴的对象烙酗佰,考虑补贴的效果蔷固兰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者为堪倘,不能有效激励新能源汽车技术的进步抖跑抛。如果一定需要新能源汽车补贴台,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效咯。这样的补贴有点后期资助的味道共哎盛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蹈氯势。但是却粒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术姜,那么它就在这个行业有了竞争优势炼骨愧,实际上不需要任何补贴斑,就可以经营得比其他企业要好花槽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争投田,扭曲市场行为嘎贬肌。而且牡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展赌怠。新兴技术的成长在萌芽状态尺,可能没有竞争力甘戏铅,但是蛇焙蓉,经过一段时间的发展之后肛弹,就可能显示出新技术的力量帮爽庆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别毯蔷,今天领先的技术丁设,到了明天就可能落后我咖。这是技术发展的规律性所决定的篮捶踌。为此班魏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间玖琴,因为未来的不确定性冻顺扦,没有人能够确定未来的真正技术路线奸。留出市场成长的足够空间品琼傲,可能比别的做法更加重要四角互。骗补问题的出现为颅穗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拌。    基于现状氢澳眠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展杰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变帕箍魏。这些年的财政补贴淌航奢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样兢线秦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会腔董。相反返纷,效率不够高的补贴栖拉庞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少仟暮旱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重矮阮。现有的补贴如果不是投向终端伶,而是投向技术研发那修,会不会效果更好点呢灰累救?个人汽车消费纯粹是私人事务谎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向恐。骗补问题的暴露凛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会眯宪。补贴本来就在退出杉扇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴沥。补贴旨在鼓励研发担,鼓励新能源汽车技术的发展腔,而不是其他具体的消费目标府。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是任勉燃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场册偏菇。这样的技术支撑出来的产品梨,还不能满足消费者的出行需求渡。财政补贴可以退出灭,但可以通过科研经费资助的方式刨市,鼓励新能源汽车技术革新彻八秤。同样的钱地瞄,花在科研上的效果滴会,可能比直接补贴消费更加有效故。创新驱动发展战略的实施崩,从根本上看幕,需要依靠的是技术创新惦恕。在技术创新上多投入匿册,并注意投入的有效性抗祥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀穷:李芳" "  今年7月底卯稗典,在2016年世界500强排行榜中李费,北汽集团以549.329亿美元的营业收入检佃,比去年跃升47位馈,排名第160吝湍,引起国内外企业界第唇粮、尤其是汽车业界的瞩目沃郸翰。    今年烧妻垦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头率局。恰好是在10年前赖,徐和谊出任北汽集团董事长堆涝,策划煎捅、主导娇崩、实施了令北汽集团由乱到治怜并,由小到大瑞勘拒,由弱变强的变革录霖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嵌莲、有益缆健、独到的成功尝试饭惊。但是逃,当中国经济网记者约请徐和谊姥,请他以《老徐和北汽这十年》为题拭,谈一谈自己与北汽集团时黔拘嚷,徐和谊温和扁讹、憨厚地笑着说犁荚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己溪擦,少谈苍,少写晦铅围。    于是吧,在不久前的一个上午涟淬,在北汽集团的一个会议室里污,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访欧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寡。今天是系列报道的第一篇到淳。   当时摊涪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纬孺疵,实现跨越式发展”的战略己查勉,以及构建整车红雀吉、零部件楷憨且、研发歪犬惠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侩。“老徐这人的特点就是说话算话晨详,真抓实干晤壕聘。眼瞅着北京汽车研究总院将、海纳川汽车部件鹊队、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务程肃褂、新板块一个接一个地建立起来辞巴掣,形成有力的链条赐捍坡,轻装上阵爸仆忙,并有序运转”屡。 北汽集团党委书记咀扁戒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展劝都哆,连续多年蝉联世界第一浓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题届鄙献,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团乾停兑。    世界汽车产业的竞争是国际化的吮受卫、规模化的狡,更确切地说是集团化的该素穷。观全球汽车产业格局清,能够称得上汽车集团的肖贸么,美国有通用纳疚、福特锭,德国有大众棠、奔驰赐善轨、宝马佃酞荤,日本有丰田踌、本田松狼,法国有雷诺-日产且、标致-雪铁龙衫轮,韩国有现代-起亚顷是,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前屑身,谈到中国的某一“汽车集团”绩栋煎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到褂沦乱,没有自己的品牌和产品牧,不就是一家投资公司吗侮怒?算什么汽车集团!    每年匡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名俗淋暗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拳伯,不但被大众藤傲、丰田誊荡颊、通用们甩出几条街馁,也常常被长安默、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑位釜碴。    因此轿篇锯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧贩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展壁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题攘鸿藤。    过去10年间袭钡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后善孟,在汽车产业集团化方面做了大胆芭市、有益的尝试恰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体扩拓沪,逐渐培育辈、锻炼成为一家颇具规男疵莅和实力的汽车集团冈庞潜,在研发末、制造吴奉、人才山稍、创新冯盟盆、管理等各方面实现了标准化编杀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业题,曾经拥有一定的基础和财富逢,令人期冀;同时顺悔,由于分散化磕官顺、碎片化臼,更存留令人难以释怀的遗憾免权容。    北京轿车工业与一汽古、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末肝浅棋,有考证甚至认为窍姆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌哄。    据汽车老人陈祖涛回忆效酚辜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时衅寸袄,北京生产的轿车最早使用了自动挡珐揩姐,而对手只是手动挡哇缝末。    上世纪六七十年代侠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北萍,成为一个时代的记忆朝等妇。    而同期欧峰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北私订,遥相呼应的郝藕结,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130赡。    改革开放后蕉跺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础峭。    到上世纪90年代亮遁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨和、称王称霸骏。    特别是2002年祥肯男,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代逢紊渐,也创下了高速成长的纪录推翘。 北京牌212越野车    可惜的是赴揩,在这些看似个个突出的单体层面之上桔涣亩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”舅,除却福田与现代磷醒沁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争态蒲,还被同行作为茶余饭后的笑料沃刚。整车企业尚且如此型,北汽的零部件企业就更加不堪了冲。由于资金炯、技术和观念等原因毙体,大都跟不上主机厂的技术升级粮瘦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷室,有的企业已不得不靠出租房屋度日桑帘赔。    忆起十年前上任之初的状况幂,徐和谊对中国经济网记者说师,当时的北汽一盘散沙裳,特别松散抢,单打独斗灌畴,各自为政辩,互相内讧捂裴,效率低下……照此走下去阔夕匿,“没戏需,一点戏都没有”!他边说边摇头抽虚加。    由于资产结构的相对分散完虹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业差踏。日常运作中处然怖,大多只是履行政府赋予的出资人权力苟,无法形成一个科学的集中管理机构赡阂额,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系九,深入企业经营管理了丝刊畏。    2006年10月底吝妓惠,徐和谊出任北汽控股公司董事长喉胆,恰逢“十一五”开局之年段汐摊,他率领北汽以科学发展观为统领史,对产业结构和发展战略进行了全面法桑外、系统逃、有效的调整溪擒。    有北汽中层管理者清楚地记得欣缆,当时鼻瞪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路兽,实现跨越式发展”的战略节畅季,以及构建整车甫歼、零部件坦频藉、研发郴愁黎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径去。他说功猾,“老徐这人的特点就是说话算话棱独勤,真抓实干啊堑。眼瞅着北京汽车研究总院雷破睛、海纳川汽车部件轮擞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挡、新板块一个接一个地建立起来斤暮,形成有力的链条抬辖,轻装上阵韶乘,并有序运转”就栋翟。    到2009年纹,短短3年时间矾蔫椿,汽车年销量突破100万辆大关谦,销售收入突破1000亿喀,北汽集团化战略初见成效撼狡。 2016年摔四,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日恢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”渭乌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入维输嘲,公司治理结构进一步完善凯染,集团的功能定位更加清晰;同时筛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实碧,并将在人才吸引僻忱、产业链完善及兼并重组中辉钨,发挥出更加高效的运营效率伶牧失。而外界则普遍认为恼戮硼,名称的变更领究柿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源孪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心郝哩。    “北汽控股更名为北汽集团菊,是北京汽车工业的领导体制贬祥、管理体制的一次重大突破侈,找到了北京汽车挟奥杯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”仓,徐和谊当时说淀。    随后龋池汇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团洁电,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标劲讣。根据规划慧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元袄,大力发展自主品牌舵阿瓤,完善和打造全产业链朔柒恳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位翔弗,进入世界500强虫敞星。    “说到做到擦拓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“挞汹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说夯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破趁憋,战略性新兴产业蓄势待发相蔚茅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升桔揭拦,各项增长指标位居中国汽车行业前列戎评朵,成为近几年来最具成长性的企业集团穿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "   姚景源认为邯擅歧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持寄陋,而产业政策需要与时俱进诗。    杨裕生表示绰:应适时推动电动汽车市场化邯,也就是补贴退坡税凰妨,一直到取消补贴蔚撮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)点斜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重涂媒呻。但是仙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蔚,不宜鼓励弧掠宏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化齿。    侯云春指出安铆,新能源汽车发展需要在供需两端发力揉断持,两手并用施梆,推动新能源汽车健康发展轰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示惠斑,表明在国家相关政策的助推之下捕干班,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展呸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瓶。其中奶瓣,规模巨大毙健、涉及金额超10亿元的骗补事实矢猩贰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”钠呸。昨天诗啸玻,几位专家学者的观点引起关注掏锋娇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认通,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用李。对此价,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示渡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段膛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性犁蜗、必要性的措施发垂舰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为挖,政府对于新能源汽车产业要进行干预挟蛔剃,而关键问题是怎么干预础具,干预什么边剿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持棘彪,而产业政策需要与时俱进”脸,他谈到倒唉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用贪,并提出产业政策应该遵循四个原则骸。一是产业政策不能替代市程凉咚浮;二是产业政策要管产业道歇衬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物队。    杨裕生也认为极,目前的补贴政策有两大问题柏唤,一是单车补贴过高宏,二是补贴总额高鞠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化焙匙,副作用很大撇烂。    在新能源产业层面同汲,杨裕生表示册:“应适时推动电动汽车市场化獭可,也就是补贴退坡囤骸两,一直到取消补贴透。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)效堕嗓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”层。在技术层面耸,杨裕生认为晾滥蠕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车撅,第二就是发展不补贴蚕害、已经市场化的低速车商。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高违腊,不宜鼓励颅讹努,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抽抠焚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嘛雄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出烫搜公,新能源汽车发展需要在供需两端发力哎,两手并用筐铣秦,推动新能源汽车健康发展姥衰牛。    侯云春解释说把笺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力烽撂翔。一方面大家喜欢用度罐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施隆拿,政府和企业共同努力年,使得新能源汽车能满足消费者的需求渤伺攘,开拓新能源汽车的市场劲疲鹃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”老。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃晚嘶:李芳" "  如果我们做好准备的话队,赢家当然是我们紊点。我们不担心其他的漏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务河,我觉得只要我们做得好葡,一点都不用担心淡匈。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日刊躬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一居寞梧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后董母,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授丧竞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访荤凄僧。其中特别谈及奥迪与数字化酿派竣。    施泰德说洗,到2025年以前孝氦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢绵堡?汽车行业正在经历一场变革社。对我们来说受腾祷,有一个非常重要的关键词凄焕:数字化乓屠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变磋碎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卤贪,我们眼下所处的时代瓣讨,奥迪科技一直处于领先地位菏盼喉,并不断进行新的突破贬。对于数字化啥萍郎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商疗漓。到2020年时九阑浅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鞘送,这也是我们引领未来的一种设计渐,包括其他顶级科技会衬剐,包括我们的传感器甸汕磨、雷达倾外健、激光大灯等蹬,都会进一步巩固奥迪的领先地位丸。    施泰德说拨荷刹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远殿矫抡,我们会全身心地投入到这一点拾,包括3D地图醒,导航等应用词扭。对我们来说财诲变,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值摆吝硼。当然蓬呐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蔷。    在回答有记者问馅侩瞄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势品处阿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走路蹦,有哪些优势歇任?在这场竞争中卷,谁会获胜”的问题时泪涝,施泰德表示式虱:如果我们做好准备的话昧,赢家当然是我们谈勿。我们不担心其他的骗割,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务桑瘟旁,我觉得只要我们做得好佛拜答,一点都不用担心惯速勤。    施泰德强调还饺,在某种意义上毛两戌,我们也是一个初创企业发径。其实掣铃,奥迪有很多细分部门居坏妻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作饯十。如果没有这样的合作卷赐熟,你很难相信镶钉萎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远么脆请,我们能够成功地实现自动泊车功、自动驾驶等疤害撵。    施泰德预计私较府,2017年绅笛,我们要推出新的奥迪A8獭底吼,自动驾驶的时速能够达到60公里庐,没有别的厂商做到这一点捶。如果我们明年能做到这一点的话啪墨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技摧,启迪未来”嗣灿版。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼尉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嚼心,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕禄良。庆典活动前夕截陀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟尼弄怀。一汽-大众汽车有限公司董事孰蠕貌、总经理张丕杰除了对政府弊好、经销商堤、员工霸、用户等的支持表示感谢外岔日,他也坦言叔脆丛,在新能源幢玲的、“互联网+”等方面辫泌侈,一汽-大众起步比较晚蠕郸腔,这些短板正在引起高度关注善需。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子吹,“因为有你骗澄伴,心存感激”菠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情纠险涝,来感激这25来帮助我们成长的所有人妈。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就惜卑辰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果溯就。从前辈讲起桃陛桨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为搪,还有陆林奎等等的领导兔寡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瞪臀掸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果惺。   25年来类诉报,我们要感谢的人非常多经甸。感谢国家和政府的支持与帮助淘匡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持把,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行脐酮拼。例如成都筒雀蜜,成都今年是高温天气氓,最高气温是37.5度而且是持续的眉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活雄噶,政府部门给予了很大的支持和帮助抹。   我们要感谢1250万用户捎,感谢他们的选择和信任滥楔。一汽-大众从项目开始建立颓床酬,一直到第一款捷达开始投产篡纯,捷达在市场上并不是一帆风顺的蚀,它的初期是走过了一段曲折的道路磕册。正是在困难的时候潦掏毫,是客户帮助了我们伺、鼓励了我们据舍。还记得在困难的时候村焦交,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国腿享翔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象成粹牌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工叮胆谱。一汽-大众的员工非常的进饶,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化肌、吃苦耐劳浅毖腥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬罢九,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦苗疵楔。大家知道一年365天泰谰,如果周六周日全休息就要去掉52天淬鬼,把所有的节假日都去掉郎版,标准工作日应该是250天庞叼抄,工厂的康采恩标准就是由此设计表。而我们加班到300天尖梯叭,320天是常有的事昂,员工非常辛苦款骸,所以在这测,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢内估。   要感谢中德双方的股东催惟挛。要感谢他们具有前瞻性战决策监镁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开狡。一汽-大众的建立赦嫌天,当时在中国的汽车合资企业链,一汽-大众成立的时候也不过就两家廉乘耽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下危目,股东双方做了前瞻性的战略决策憨纱拼,才有了一汽-大众绵玲擂,我们要特别感谢中德双方酒俊惫。   在一汽-大众发展过程中府斗怪,比如一汽-大众西部战略旅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蒂焊搭。一汽-大众在西部建厂的时候荣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力遍。现在在西部的生产基地爽,今年他们的产量突破65万辆譬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略裤倒,在股东的决策上由一汽-大众执行的缴宠,也取得很好的效果法嘘。此外拌脾拴,还要感谢1200多家的经销商吃、700多家的核心供应商合作伙伴廊杰嗽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展茅洽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些滦率石?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量携拈母。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辈础,中国适合于家用的车型非常少贸炔叮。25年来馁尚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆阿脖,上缴税金3700亿元叉摩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众褪托、奥迪两大品牌12大系列产品拴。   25年来涛外,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升久,带动了中国汽车工业质量意识的提升蔷参。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌脯班,以销售收入利润率和社会贡献来衡量句儒聊,一汽-大众是领先的窘净刻。同时型,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主发缮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业帅咎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展藤绕剂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验芳溪惧。首先踩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑潦憾雹。一汽-大众的体系不是一天打造出来醚外骸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的纤肛。   其次恍,一汽-大众拥有一套完整诵、标准的制度和流程的有力保证劲。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰椒侍屋,制度和流程是保证心敖酱。   再次吃钾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针逃咎,在经营发展过程中有很多难题需要解决穗陛,有很多矛盾需要平衡娠抛,用什么样的标准来平衡捕藤彭?底线是什么蛔乔摧?那就是质量胃。一汽-大众一直坚持质量至上蹄汗枚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来疤季,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承诫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关斗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业免,这也是质量至上的战略要求辨。   此外殴删录,高品质的人才缕悼聘,具有工匠精神的员工相勘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质究容、传承的文化也是高品质狮嗜,得到的技能训练也是高品质壕粗。拥有和企业共担风险的合作伙伴倦春理,无论是过去饲杏咀、现在还是将来都是这样挂羌青,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起雀福逝。一汽-大众在自身发展的同时苦,也考虑到了整个供应链的协同发展喊,对于整个价值链会有高品质的要求衡屏。   最后划桂拌,一汽-大众在努力践行企业社会责任敞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验程。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嚼涪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持湍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上深,既要总结经验和收获陀涂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训漆伯核、走了哪些弯路瞪,下一步应该怎样避免剑耻。   如果说到过去的不足拇,SUV细分市场比例快速提升鞘,一汽-大众对此准备是不足的鹊镀,对新能源虫烩莲、“互联网+”等方面的起步也比较晚闺圭乏。一汽-大众对于未来仍然充满信心侯篓,这些短板正在引起高度关注猜,企业正在考虑这块短板如何去克服淖午。   2014年苇溜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议绷郴,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望愁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来避将。   面向未来膛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头磁阀辨,保持创新骡醇、驱动发展跨阑,并释放出更强的增长动力勺。同时虽波斧,也会与各方伙伴实现合作侩佰,实现更为广泛的互利共赢筹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任滥停,不断回报政府裂、回报股东画山菏、回报社会疆耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间唇霜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访辆饰矢。他表示勿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位渴,并将继续保持限量生产以追求独特性另。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来匠汰娄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型甩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante骏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低袜芒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探顷冈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拭。业界有所疑虑的是恳串涣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象脾恕秤。   对此鸿坪,薄亚铭向记者表示戈埂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低羔,但都不是便宜的车型开侠。Levante的价格达到了100万元左右吵,Ghibli的价格也达到了90万元左右奸旅猾,在产品定位上依旧不低孺慨继。同时刻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产梨裸港,依旧走高端化路线般懈蔚。薄亚铭还讲到系:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蕊杜,不会把目标提高到每年20万辆嫩、30万辆的水平署双鄙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量兄,所以我们能保持品牌的专属性咸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明夸古涛,他表示纶:本次车展上上市的新款总裁车型徒睦玛,除了在产品上进行了升级外湃劣,还提供了多种个性装备估,客户可以从中选择很多种搭配艘仙。此外变,新车在性能上的提升显著涵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快闲武矛、动力最强的四门轿车讨。   此外稳茎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业悔,开始尝试电商销售模式阀喊。薄亚铭认为锭头,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用曝,因为中国市场的客户已经变化脑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的吗,现在有很多人都用手机去买东西倍,这是市场发展的趋势唤纱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前妮贰谢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式疾,即用户车主首付车款后互,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司聪霓,到整个租期满了以后被苛蛾,这辆车的物权就归给该车主窖,该模式类似于分期购买焕。   薄亚铭说请鸿省:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行妨扯紊,但是在中国市场还是刚刚起步骋,有一些量产车会采用这样的方式做灸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”骆。他还表示筋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策洼墓递,其实反响真的是挺不错的瓜拆匈。尤其是北京姬贺、上海这样的限牌城市掀哥。通过租赁的形式孙,牌照将打包在租赁费用里面邢巧。当车主买到车兄焚分,即启动融资租赁手续欧缉乱,拿到车辆牌照举癌驶,不用为没有牌照而担心谁。如果是企业车主咖怖栖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税菜掏操,是非常划算的忿俏。”目前镜,该项目仍处于试水阶段里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "新能源的发展径冯藏,是大势所趋摹江佛,但具体方向害沥嘎,也扑朔迷离目查绩。    电动车会成为未来的主流吗豌犀皮?现今的新能源汽车产业健康吗猩?什么样的新能源政策更适合我国国情播储抠?    2016年9月2日潞锑,在2016泰达汽车论坛上短,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访探梁激,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”捅点赤,他认为忍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题形堕试,恐怕不可持续参,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外凉廷,何光远认为苗分,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向撩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人暮烙耽,这位87岁的老人谈起汽车工业牟,依然有些动情勒香夕。谈到电动车发展蹬踏,他认为篡,把电动车归为新能源汽车是不合适的亮。因为私疥坍,第一恍,电不是新能源眉,第二投,电动车也不是新东西汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解衬罢期,电动车诞生在1834年淀臀,是英国人罗伯特·安德森发明的伯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年踢广。    何光远认为谴橇辰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鹿肆凹,不科学朴怠底,应该给它正名单棱,就叫“电动车”辽徊怖,或者是纯电动车岛刷深。何光远认为腑七彭,电动车国家政策的支持力度非常高蝗还侵,所以它现在发展比较快魄,去年生产了30多万台硷四沥,但它还是有很大的局限性深。首先略,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便及麻,可以长途旅行使用畦吭吵。即使快充也得半小时以后币从,但是经扯油梗快充的话哼,这个电池的寿命也会减少峨稼刃,慢充就需要几个小时盒,充电的时间很长幌淀。另外嘿氦豁,行驶的里程很短啃冷,有一百几十公力就了不得了浪,就是很好的电动车了任欠抖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上础,我认为不可能持续腿权。”何光远说八,很多企业是因为补贴才做电动车睬,事实上儒屏,内燃机节能潜力还非常大餐,缸内直喷技术激签、柴油机的高压共轨技术芯父、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助菲,因此紊驼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力是,不能被动仪腊痢,节能是最大的减排纱患。    甲醇车大有前途    现在无葛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战忱,因此缚擎,各国都在研究替代能源与新能源汽车成江泻。美国逼外、欧洲抖、日本吃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖脑懦,但因为资源禀赋不同充寥墒,所以技术路线也有所不同杜。    何光远介绍说袍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题豆,在某种意义上讲涩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量尼擅巢,虽然同为乙醇浮舍,但着眼点不同;日本缺乏资源鹊篡媚,自身资源利用问题不突出捐险,因此体群朝,把提高汽车燃油经济性作为首鸦拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用偷,日本也在搞甲醇的研究棋棋侵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定涵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线便贡币。    在能源肛挖随、交通踌、环境皋池磊、经济四位一体的框架之下膘,中国又该如何考虑替代能源的问题滤殴侣?    一直以来伤,煤炭是我国的主体能源尝膘,占我国能源消费总量的66%至70%钎。何光远认为毫港,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用犁彪。推进我国能源生产和消费革命脯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路捷善。而在煤炭发电供热的同时贰,可以产出甲醇锈,可以为内燃机提供燃料磊苇柑,所以鲜疯绵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁牛莲、高效利用是紧密联系的琴太炕。    此前癸行,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嫂汰讼,这4个省基本上就是产煤大省还败拟、山西握苯、陕西穿、甘肃道痪、贵州叼、上海市翅。现在规模最大的是山西偷邻爬、贵州梅让晒,其次是陕西娟秘。    何光远介绍说拒氰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准绊母,车都经过天津检测中心检测稗潍瀑,上了公告投,经济性也是最好的戳虐。“我去看了加注站镰相稗,M100甲醇100%烧甲醇拆吭,2.2元/升错捞芒,现在已经降到1.7元/升了恕。一个半甲醇就可以代替一个汽油曙。所以说队,甲醇还是很有希望的扛。”    今年3月份嘘急,工信部牟辨碳、科技部吗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点纠,验收的专家组由何光远担任组长去验收挨。何光远透露说欢,山西验收以后溪侠办,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会杉瘁铃,开会以后形成了正式的报告父呜贾。现在辱腔,在各个部门已经会签完了蒜衬郊,在等高层领导做最后批示疙其诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霸乒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题珊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骡川,力邀政府寺、行业蔼惧、企业缮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见华,寻求产业发展有效途径艾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录涛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们型莫佰、先生们称,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容咎。今天腥凤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文腔睫阮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先桓诚,解决大家的疑惑覆门,为什么要改革玖猩?现在存在什么样的问题列扰叭?第二如谢弘,改革改了什么磺?主要内容冠、实施步骤奥挖、目标匹崩曹、原则肯崔、政策选择等等香啪火。第三帝衔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蝎,改革试点取得了哪些成效当,用一些数据和大家进行汇报搅枪捶。第四坊寺玛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望维。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件古,从国际上来看危侥惺,自上世纪不管是美国按瓢、欧洲登衰、澳洲还是近邻日本帛蓬獭、韩国探错、台湾等等侧硅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮起膊敢,至于费率为什么要管制猫?为什么要放开份袒?这个也可以做一篇大的题目淋牢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势烙韧态,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定皮躬,逐步地向由保险公司自主制定转化观廖喊,定价因子的选择就是什么样的车保费高溶、什么样的车保费低苦涤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瞪膘市。   但是肌埔肠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时斥,还不能叫现在完成时糯毯碌。比如说美国若干个州阮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的淡霖,因为不同的政策取向有各自的利弊失,这也是一个非常复杂的政策选择过程静。   从国际保险市场改革发展的经验来看儒翠官,改革前和改革后囊哗不,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势恒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化险肮礁、复杂化嘛,定价更趋精细化亮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应凉何猴。在澳洲一些国家练梁,改革前超额承保利润改革之后就消失了杭揽为。对于我国来说渐蛇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革假,从2011年开始社会或者舆论谷抠退、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求咸忱差,行业本身也长期苦于在低水平板卫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级穷。另外逞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用餐,在这些方方面面力量推动下簿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作港丁瘟。   在改革之前是什么状况磁翰?简单跟大家介绍一下思耍。从人民银行管理保险行业开始灰括,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的泞看,在保监会接手车险市场之后堵截,也是保监会统颁条款费率卤航,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革牢朗翠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态城,整个行业亏损春全畅、消费者投诉也比较多梨,所以到了2006年的时候估贿,这个改革又走了一个相对回头的道路忍扳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套盘蛇涛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微恭睡酞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态臂按。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用脾奴,比如说行业比较统一痞奠咀,消费者认为条款费率比较容易理解郝犯,恶性竞争的风险得到一定遏制憾,但是负面作用大家可以看到矫得,一个是条款法律风险很大起,不能适时的随着道路交通环境杏、司法环境炒团创、社会经济生活环境的变化适时进行调整晌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔韧莲、无保不赔坟俱互、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑枢。   第二烙,在监管方面定位也不清晰呻。对于一个自主经营嵌傅褪、自负盈亏的保险企业挡,没有条款费率叛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力夕,改革发展没有动力缸性,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蔷蹿,所以整个行业是在一种规母ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展图聪。   在2011年虹痪鲍、2012年前后经过评估嗡驰唾、反复的讨论景蕾,其实当时市场上两种声音都很大讼是骨,一种认为行业就是应该统一规范标准化度,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路趟。经过反复的评估和权衡巷伍,也是在十八届三中全会的指导下热稳丘,改革的方向目标原则最终得以确立乳,这是在当时发布的两个文件娩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》灌寂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标沦胎摆,比如说要提升行业的发展和服务水平览幻,使价格更加合理劝射,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担但、保障范围爆赁圭、服务都有一些诟泊缤 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瓶亥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向法。第一个是维护投保人保险的合法利益贯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向穿抢。第三个原则是稳步审慎推进类配,根据一系列的国际比较研究纪煎,大家还是从中得到一定的经验和教训隋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果了,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训泞具募。所以煞闷翱,最后选择的改革途径不是一步到位架材,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蓄础,它只是在长期的甚至六年熔缉、八年妇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态娟荡,这是改革的一个总体思路骇透晶,从条款椿亥咆、费率瓷虫、监管三个方面这是一个简单的概括侈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款眯卵泉,大家不用仔细琢磨当中每一个字哗好,应该基本了解日常买到的车险保什么关系皇,双方义务关系是怎样的标准化流程门。   除了行业示范条款之外抡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充髓誓扮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验催础,不管是欧美还是台湾广、日本凸晃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门掳、百花齐放的状态棘惮,因为每个合同涉及几千个字咳停,实际上潘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系岗酚逃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择临。   在费率方面分成两个部分睫烫送,一个是行业的保费水平广虾卵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业味萍当,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰晡屠肌,对于汽车来说锈,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平咕。所以在整个行业层面建立车险信息平台涵纶疼,收集各个公司历年来的承保理赔数据谱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的辽漆潦、科学的定价的参考贩陋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动呢贿怖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权撮蕊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了红。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端难,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司请。在行业基准保费方面芍晴骂,行业协会做了以下工作环恫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理惫害,在这个层面唇僻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平奴,其实是相当的弱财谁海,这么多年来的承保标的憋乃邓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名撑踌湾、编码实际上都是不统一的娃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据夹跨巧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码谎哀,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库锋,这个数据库目前正在申请国家标准憨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理宿痢殴,对每一款车归集了二十多个基本的字段眠馈杏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上荡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告窝盗庆,给消费者购车提供了一定的参考价澈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈疾落。   在行业提供费率参考的基础上谦衔菲,保险公司它是怎么定价的如骨啸?现在也是大家很关心的一个问题穗并,为什么有的车费率高揽朗腐、有的车费率低缕萌粹,为什么今年高明年低覆?在不同的分类当中有一些差异庙巴恕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子需啦,分成从人因子和从车因子两大部分沪,每一类因子当中又有若干个维度嗽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力态徊、风险定价能力嘲丰色、风险管理能力自主制定的诉紊。   比如说凡庆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蜗懂男、他的生活方式垃竭缆、他的信用程度等等晶锻,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格械膘姑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险案参浚,它的安全性览佬潞、可维修性等等狠虏擂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险毁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的欧。   国际比较先进的保险公司似,他们通常采用的定价因子嚏领,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了互藩笑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考坊都蒙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱糯帽挺,这个差异可能我们现在还难以接受炔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向杯既桔。   总的来说绍,保险它产生和发展的基础是数字法则捻,在大数据的发展背景下墙科糯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用斡。   前端越放开后端管的越紧视募奠,如果费率市场化以后庭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争陆搜手、整体亏损的这么一个状态充菇鼎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施挤皇古。   实施步骤合斥疾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的茅铜蜜。到今年6月30号为止伴,第一阶段的改革基本完成了赖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外时蒜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率牧痹,不同的索赔历史对应不同的费率率,不同的车型对应不同的费率镁竿陈,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的纳磷傻,这也是改革的目标涛誊,首先是平稳过渡无。   下一步悲庇泪,费率科学化姬梗、精准化船、精细化程度会逐步的加深槽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的僧棉挟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场苦句。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下酸鳖擞,经过一年的改革试点甜监评,消费者从全国范围来看受,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点畅枷操,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嫉,对于高风险毋潘、高出险的消费者破送参,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了措醛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费溅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率夹判、道路交通安全水平都得到一定的提高差。   从行业的整体情况来看椭惯饯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平呜克覆,增速营改增以前是11个点草祟侣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点赊谭,仍然是持续稳定增长环毯菲,这一增长是在保障范围扩大冕、车均保费下降的基础上实现的赋敝,车险行业的承保效益基本保持稳定奖撕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标爱隘漠,两个点的承保微利盯关遍。   在保险行业层面来看吼吓,公司的定价水平惊、服务能力在稳步提升的脑。外部正效应也比较明显计刹帛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点聘祟际,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系噬惦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势挟虎拷,大家开车上路更审慎了篮诚晶,小额案件在索赔的时候可能更理性了寡桃咯。   下一步工作欺防戊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外逻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品箩蚀钞,也就是说除了违法犯罪不赔皋觅围,除了不可保风险不赔谩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险形贩郴、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障沁胖司。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成乒住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围供伯百,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体皇截、不同的投保人溜晃、不同的车型价格的差异会越来越大洁蜜贺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求筒,更好地提升保险公司的核心竞争力沪价,也更好地促进道路交通安全工,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拈赏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活釜挂嫡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩播硷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浓窟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吨捕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题春哀,力邀政府莱、行业妹哭块、企业酪敬伪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惠星冗,寻求产业发展有效途径瞬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录轿卡晒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点苏堤。第一恕,SUV这几年是高速增长玫新型,我们做一个判断泌喂夺,这个高速增长就要成为历史了攻遍懈,往后没有这么快了雇伯亮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点苛按,份额还会提高萝。第二湘幌扣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势吴绅兰,就是份额和价位双提升管,这是与2000年-2010年非常不一样的变化凹,之前是低价位提升份额据坪姓,这次是价位在提升衬袱嫌、份额也在提升滔蹄酪。而且我们判断还具有可持续性蔬仑。第三稗,汽车厂商将会由过去的革、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强秸蹄、弱者更弱粕武晦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组嗅弛。在此主要介绍前两个芥,因为时间比较短烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势府巫镰。从图中可以看到沛,从2007年开始嫌菊吞,SUV进到了一个高速增长的阶段撮,连续九年年均增长率达到46%澈驼溺,今年前七个月也比较快丢呕,增长38.6%扁蛇。此外腺,市场份额在迅速提升反,今年1-7月份市场份额达到40%胎觅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%惦茅,过去几年每年4个百分点菩鞠缅,去年涨了8个百分点抒辑,今年1-7月份又长了4个百分点匙抡,自主品牌SUV占自主品牌的60%酮,SUV全面热炒地熬,豪华车嫁爽俊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高炬掳驼,下一步还有空间撮揽。从这张图可以看出曙虱,一般的合资品牌检膛俱,SUV比重还偏低饥羔瓮,豪华车和自主比较高化,不同级别里面SUV占比较高阀芜,不同价位车里SUV比重也很高麓淀嫩,还有一线情吾、二线毙狗娘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)淮纫特,不过一二三线的比重是去年的数据的,今年前七个月是四十了纽黄俗,今年没有注册数据可以看得出来撕。   但是缆疲煽,我们说这些年潍,suv领域基本没有在空白市场涕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱思,需求就会出现放缓的趋势骄烧靖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势青尝触,2012年-2015年逐月都是向上提升的秦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走距魄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月廖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了钡姓。相对于去年比午,虽然今年全年涨了5个点唇卤淘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了史,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了梅川线。   但是凛,我们说还有增长的空间谁握酵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点尽手杯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况赁,大家可以看得出来钩汲,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家缺闻,大约在20%左右伦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国苏、加拿大羚弯、俄罗斯这些国家棱爱。这些国家总的来看是地广人吓浮,SUV占比比较高傅,人口密度比较高的SUV占比比较低钩,但是也不完全成立碴锰,韩国人口密度也很高但是SUV很高瞥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低渴诺府,这不完全成立苍劫此,这两类国家的情况是存在的灌德。   如果跟美国相比韶阶,美国是把皮卡不作为乘用车腹会考,按这个窄口径的话美国的SUV是44%釜联绘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距博,与宽口径比还有11个百分点汉趣璃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高惯,五十多不一定是峰值点肋末详。   另外搞,欧洲这几个国家韶,虽然SUV占比低铆琼,但是比重也在提升镰付,从8%涨到25%腑,SUV的热潮是全球性的孝懈。这里把不同车身形式的数据给大家看一下顾,美国募扳克、加拿大这些SUV占比高的国家辜介,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高硷芹戈,大部分来讲可以占到40%左右嗣处,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高卷欣匪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低暖,欧洲这些国家就是两类耙,我国应该是随着美国年、加拿大辨蔫臀、欧洲这个情况闷俩,因为我们已经占到40%的份额了豹炊,如果按这个去计算虚低孔,中国的三厢轿车是48.4%蔬芹,还应该有十个百分点的下降空间惮粱夏,下降去给谁暴?基本上是SUV秋超,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%苫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升碧聪及,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点炉牧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升臀跋,这就是我们对SUV的一个基本判断节苯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蝗姜穗,就是份额和价位双提升儡卤芹,这是非常不容易出现的一个现象蝗,如果把它拉得更长一点看挎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段遂某殴,2000-2010年连续提高了凌,最近这几年不太好镁句举,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升钝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间价,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低丸粳,2004年特菲、2008年沏、2011年熊荚哼、2014年乖楔附,其他年份至少是相等的氦蓟晾,大部分年份是比它高弹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的扔。   现在一个更积极的情况来看曝歼,就是我们的份额在提高祷捶赏,如果以总体的市场为100的话诗搞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瀑浮女,如果以生产量为一百的话舞厦捕,我们的自主品牌已经占到了35%巫监场,其中提高最快的就是SUV推额,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%刺棚娄,它占到了一半以上的份额嫩酗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降哥涩,以轿车为一百侥圃染,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%硼速,连续几年都在下降俄雹甩,轿车竞争力在下降苗丹弓。但是自主品牌总体上的份额在提高墨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显逝半彤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车扛迟申,这个销量在提升啼确帝,低价位的车销量在下降储蹿辖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长澜灌划,增长最多的就在这个5-15万区间讥侨乾。以自主品牌自身为一百的话慷寺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%筏,现在只降到了3.4%逗颗,而5-8万的车这几年也在下降跑誓,增长最快的8-10万的车和10-15万的赏,这两个价位上涨的是非常的快礁灸愁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%监琼酬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%豌湍渭,自主品牌的车价格明显在向上走敬,这是一个积极的变化褐。   另外芒围,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见标耿函,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多层, 10-15万区间萍黄虑,自主品牌在里面也占到了28%冗醚谰,这个变化是很积极的澳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的看筐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的淖簧,最高峰是2013年213万晃钝父,去年降到164万逆蚀吩,但是SUV在迅速地扩张醇,大家看这个SUV的比重溶勒,原来是二十多万辆蒲山湘,去年到150多万辆善厂,右边这个图是10-15万端椭跺,更是靠SUV在拉动的粱鹃昂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争龄贫涧,这是一个非常大的积极变化绕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升伞沮,这是GDTop的一个调查数据酸沁,这个一百辆车出的事故故障率起,自主品牌在2003年有四百多个事故邢措,合资品牌现在也在下降畅氦,这两个差距正在缩型砍帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的刃。   从产品的角度也可以感觉到李时垫,最近我们的一些新产品像奇瑞帽古酞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价扳,这就是一个积极的变化氯,这就预示着我们未来具有可持续性嚎。而且可以看出俩,如果以前二十名产品排名算的话促侵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3睡,一个长城C30一年卖了15万辆左右凰,前二十名里面我们有两个头棺。2013年更少一点翘微汝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的桥纫,前十个里面已经有四个是自主品牌的继玛埠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面闻。   这几个发展量比较大的企业很,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的体,这也是积极变化曙拉快,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量办,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化唾懦几。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩煜辍,国际市场南美洲蓖丢、亚洲纫溉糯、东欧蒙、非洲是迅速扩张的市车阆惩埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力杰吭,我们产品出口大国全是这些国家朝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家堆唾,跟我们购买力差不多河锌,人口加在一起12亿诽缉喷,跟中国市场差不多失痕绍,换句话说中国市场去年卖了630万辆比堡枚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰Φ摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的屎巫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议硕功拐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面馆,传统汽车大有希望袒,至少应该平等地分配国家的力量惊,在传统车和新能源投挥枚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重寐,力量投的也太重嵌呕碎,下一步要对传统汽车给予足够重视队投巾,它完全有希望获得好的发展蹋魂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了电席,以前是高速萍,未来是中速泪类漆,它要抢别人的份额阔。最近两年这个数据可以看一下剂,自主SUV赁,连续几年50%-60%的增长藏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长较凡牧,这就说明这种竞争关系在发生变化奢,这是一个容。   第三个观点我们就一句话带过了负潞猩,汽车厂商的格局要发生变化疮,过去是大家共同进步朴、共同分享发展成果炽坏,因为有年均30%多的增速累受,最近几年速度已经降了年均降到11%了挤丁邢,未来还要下降令司骄,大概8%左右或者稍微高一点惟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展胳归黎。另外合资内部也会竞争逞俩,自主内部还要竞争虐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了风诫项,大众占到33%拼既吮,最高占到38%缄妮芭,就是中国销量占到全球销量辈财,宝马诉骗、现代伤、PSA都占到了20%集年,通用15.9%饯松揭,如果把它的微车也加上超过25%和烙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高损坝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的搅辅,要么是维持全球地位通用切,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众券,大家对中国市场都高度重视完尺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额慕钡,我的速度要比别人的速度高砂,所以竞争更激烈奔、自主更不用说了临,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌铜焊脊,大家都给予很高的期望默,未来我们说竞争会非常的激烈垮,而速度又会下来略撬,所以未来的竞争格局跟以前不一样酸尾绣,以前叫分享客,我觉得十三五期间一定是一个强者更强懊妹、弱者更弱许乏诫,十四五就会出现兼并重组陵互,如果我们放开让更多的企业进来灯雇每,我觉得这个可能局面会更快第唐答,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年腊崔捍,最多明年还有一年困稼娶,但是它的速度比平均速度还是快一点染溶坛,自主品牌大有希望怯,我说的是传统自主品牌弘,传统汽车还不是新能源汽车姜池,另外格局会发生大的变化窟舍当,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圈垃汤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕充贯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题港想某,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涂惋,力邀政府卯城狗、行业协、企业功、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见经,寻求产业发展有效途径般。   以下为福田汽车集团副总裁夕称、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录堑。 福田汽车集团副总裁袒钒辣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导梁、各位来宾攫、女士们疼、先生们松匠裤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛粕,能够跟同行扣蓄赌、专家做一个交流学习氛土。下面我把福田汽车二十年来在科技创新隙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享峦讣储。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势宏委湃。从全球战略的视野来看吨会,乘用车的全球化特征更加明显疗天,很多轿车的平台会在全球市场销售碌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些敖剖硷。举个例子胯,如皮卡搞酸伺,在北美皮卡占整车比重是很高的馁,但是在中国鞋兜,在欧洲妮,皮卡的量就很小途妥递。另外又如轻卡碉,现在它的亚洲化特征会比较明显久芦。还有重卡丧飞虏,在欧洲都是偏平头的别俄淮,北美则都是偏长头的头。所以商用车行业的区域特征很明显团奇体,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的穗。而在中国市成寰印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车焉谷恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的日跑拢,2010年达到了一个峰值429万辆尖蛾胳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势荣,去年是345万辆街先,应该说这几年商用车行业日子都不太好过噶贤菩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长狙,主要的原因就是因为重化工行业些腥,如煤炭卧杏蛙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化摆菏。另外整个物流行业的效率在提升瓷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蛙。   随着市场竞争的加剧勒,行业整合也在加速妊都挞,份额由2010年的44%提高到2015年53%豌脖,再看一下今年商用车的情况枯煞泰,今年一到七月份销量略微增长砍呢,整个商用车行业增长2.4%刹蜡,我们判断是过了低谷肋,所以下一步会有微幅增长粳餐但。2.4%其中主要是载货车贡献的蹄换媳,同比增长4.8%伙窍,客车受微面的下滑狗,导致载客车下降了10个点隆。   关于未来的商用车市撤罟凹浮,我想从四个维度分享一下我们的判断嗽叹邪。   第一是从宏观经济层面弛绿,从金融危机以后芬苫慑,全球市场增长的趋势是慢下来的刻翔伯,乘用车商用车的比例现在基本上在8猛:2寄,但是进入“十三五”之后我们判断拢删糙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭浩匣舞,商用车因为是物流工具的企业澄,未来会有所好转伪苹,但变化不会很大躺卑。   从技术层面来看腿殴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0读,现在正在快速进入智能化的3.0时代系。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘迸啦常快的暴撑乡。   未来的商用技术主要围绕着智能化扩夯、网联化糜屁、电动化尽陋、环保化来追求汽车的高效屋礁、绿色孤、互联和安全缝。   另外从中国的政策法规来看玲乘顷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动疗侨踩,从客户需求来看姓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求猫,推动了中国新能源车的高速发展洗媒蒂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆孙,同比增长102%感免伙,其中纯电动客车3万辆方,同比增长176%轨断届。未来在城市公交以及城市物流翰、环卫等方面哺登掏,电动车还会有一个高速发展傻管。   下面分享一下福田在科技创新冀拼、转型方面的一些经验和做法春婚瘦。   在商用车2010年达到高点之后避,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变敝库,加快掌握自主研发的核心竞争力冈。通过五年的发展来看茧钒粳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的尼烧。福田汽车目前的研发体系是两级趣嚏识,一级是福田集团的研究总院铣差竣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异舷圈,曹博士也说谱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆跋讨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心骄箍联,是一个二级研发体系冒其履。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程毒稍、整车的集成以及奶福块开发和整车测试的三大核心能力矾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒逞奸敢、康明斯等等合作单位进行深度合作茅掇、改变和创新曹,推动整车的技术进步卯。   在转型方面层,我们这几年主要围绕着几个方面弊廉关。   第一是产品低端往高端转型酸江歧,在“十二五”初团,我们的高端产品占比不到20%祭筐踞,我们到今年年底高端产品能达到70%另巴忻。   第二就是从国内往国外转型坑局荣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吝。我们连续四年商用车的出口保持领先绊廷片,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长莫餐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的衬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的了,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型围,另外为了解决汇率和贸易壁垒喀,我们在属地产业化方面做了大量的工作辨嫡摄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设卤坑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础衰澈。   另一个就是从制造往服务的转型贤曙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色阑春,在“十二五”期间全甘芭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益衔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础沛损。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸缉纳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子位镀蒙。福田康明斯通过这几年的培育坝甸哥,不管是从业务的规模串弛、收入挠刚、利润现在都发展得非晨祝好群涩,另一个他也对我们福田汽车的整车碳巳,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣遥好的支持午刑嘛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新秆戮挖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目甜雷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3饯淡伟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%免馈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的痕旁。可以说尽管卡车的量比较邪ザΑ,但因为排放比较高厘董,另外一个因为运营的里程和时间比较长缔旗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蘑闲臼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍效拱,实际上物流的效率还是比较低的显。基于这一判断搭劝坊,我们提出了一个“超级卡车”的项目妒环婪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源福胖,通过这种材料的智能化凰、材料的纯电动磕腿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色埠法杭、环保令、节能凸琉芦、高效叼笨、安全确桨珊、智能的超级卡车记设。我们的目标是要实现降油耗30%互,降排放30%惶,整个货运效率提升70%革挟冻。   另外是关于福田汽车的车联网技术困鸡熟,我在福田分管车联网业务等,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值侧焙,因为乘用车是一个消费品叔,买车和用车的基本上是一个人铺饲,而现在主要是用来出行的仁痊沁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控方讲,但是商用车不一样岭嫡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的残毖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用结丹徊,驾驶行为各方面的安全快举,另一个就是乘用车是一个地域性的车香吕疵,不像商用车需要全国跑惕施饥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨耪,过两天跑到海南去了染。所以通过车联网对车监控的需求更高一些娇糖。还有商用车的故障率廖,因为它的工况复杂挽,商用车一般具有轻载烹、标载和超载熟疼,但是对轿车一般不存在这个问题慕蒲猜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低猛恕降,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的估。所以通过车联网对车进行故障预警刃、排除以及程序优化等方面耿限,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些污。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理考,建立与客户的互联互通汕陪,为客户提供增值性服务赣困吾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商宏慷抡、服务商和供应商产品质量和服务的水平谢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划陇。大家很清楚巷谷,围绕着工业战略壁,德国提出工业4.0烦,美国也工业互联网菏霉姓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略稍、英国的2050战略摩,中国也提出了中国制造2025颁犀酸,福田汽车结合自身的一些现状青,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划皇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蓄涎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部渡淖、企业与企业淖、企业与产品惜污轿、企业与客户的互联互通拐颇。“五智能”就是商业智能秃茅楼、智能管理俗劣、智能汽车晚肪、智能工厂加常、智能制造敖鹅。时间关系篓,不再进一步叙述矩。   目前粕须,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蛙翘拇。福田汽车愿和大家一道骚,通力合作屎,整合资源崔,协同发展蚕鞠,共同推动中国品牌的加速崛起垢痢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鞭蔽漏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵寒登:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凄本,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凑菏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浆,力邀政府瀑、行业美渤、企业剑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巍惟,寻求产业发展有效途径侯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鞭、舍弗勒集团副CEO套啃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动尾辽恒、驰骋未来》的演讲实录舶。 舍弗勒集团执行董事会成员爽笔、舍弗勒集团副CEO腑急拈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾刑、女士们苗蛊、先生们响蓖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论诬惮晌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略沸钝,我们的愿景猫祁,是如何来推动我们未来的出行和移动虑情叼。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容苔狠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史田嘿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景贾潘檄,我们是一家领先的技术公司题卑,在全球都有我们的足迹匡妹,我们一直致力于移动蔽侨玛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用峰褪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求其怯。   舍弗勒一直致力于创新冀,也可以说我们成功的因素是质量馅剂、技术和创新氰奈。我们在制造业方面有很强的实力碍,在系统研发方面投入非常大害。我们创造了一流的工艺和技术闯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鲜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面想,今年我们在德国获得了一系列的奖项夺孔剐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品扁。   就像很多其他的技术企业一样淡凹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域亲抚。第一是环境友好型的驱动萄,第二是城市交通计娘多,第三是城际交通白臣,第四是能源链合铆聚。比如说大家可以看到铣屡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛桅,人口结构变化非嘲阄快烈苛,老龄化社会已经展现在我们面前灸冒黔,技术变得日趋复杂谁,数字化技术的利用领域不断的扩大集蒂寝,我们需要找到更好的方法来彼此了解堆呜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作释。数字化是一个关键锨羌,另外就是环境方面颁痕、可再生能源还有资源的可用性剖弦革,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题唉请,资源的短缺也是我们要去关注的存钝。   再看一下经济的趋势岁,我们现在处于一个全球村镰斗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题懊从经,这些是不一样的仍。另外就是可负担性的问题乓惭,我们要为客户带来更多的价值萌烘凌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题先氓,这些都是我们要去关注关心的纲徊。   我们来看一下未来的战略到虽,主要涉及到四个窗口舶犯。   第一是产品本身穆伺倍,我觉得对于汽车产业信汹,对于机械制造产业来说都是非常关键的钮。在这个领域/行业喀,我们需要更多的关注环境友好型的驱动憾,要减少对环境的污染寞。   第二是当我们制造产品的时候鞋拣抨,或者制造产品元器件的时候峦懈,要关注它的功能瓦骡吗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行郸蔚、城市的交通泡,对于汽车以及对于我们的供应商瞳敛,可以为汽车产业提供什么样的元器件肪解疙,这些都是我们要去考虑的添宫。   第三是城际的交通领陪,涉及到比如说航空蹈宝谰、高速铁路的一些竞争矗。   第四是能源链的问题畦休熔,我们有什么样的能源是可以使用的船萌讹,我们将来的交通工具运用什么样的能源嗓俱际,这些都需要我们考虑伎扳德。   看一下将来的动力总成捐纪诵。我想给大家传递一个重要的信息韭迟叫,在接下来十五年时间里革吨烷,从全球来看凳钉该,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吃刺咎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分聚结。   但是现在也有一个趋势发展得非忱庸蹋快禽红瑰,来自大众和奥迪的这些厂家没上,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车丸掏斜。到2025年强毋怖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%滤,也就是200到300万辆的纯电动汽车去,所以到2030年可能会是一种不同的情况暴透露,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况桶。我们还需要让它更加有效一些渺谰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争阀犬饶,还有电池或者是燃料电池等等辰瞄,这些都会占据越来越多的份额琼。对于我们汽车产业来说非常重要瘦,对于政府来说也是非常重要的侧猾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料慧房,比如汽油酶,还需要考虑其他的一些燃料栖含楔,或者是人造的燃料等等平烤春,需要考虑更多类型的燃料芍婆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求另。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面玩屑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车睛,包括48伏的解决方案查,它主要是对手动传动系统的电动化苟邻。我们需要首先实现这部分的电气化替。另外我们也需要对离合器实现电气化贰,也由于推出电子离合器斡典。另外我们还需要进一步提高效率漏范。也就是要进一步推出我们的混合动力幕逝希块48伏系统屠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜商炯唬块的解决方案肩段穆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案筏,针对高压的电桥驱动解决方案鹊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案狠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统提逝胺,以对其进行电气化处理恋坊崔。如果将来我们有纯电动汽车的话琳,它的电气化程度会越来越高亨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战袄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂薪,因此我们需要进行标准化煽,标准化是第一步泌速懈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高壁,或者说是一些部分的邵边啃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案零菲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求沤芭帽。我们也需要减少车辆的整体的质量弛,主要是成本方面是一个重要原因兰掂帆。如果需要建一个标准的话翔匿,我们就需要有更好的一个平台池,也就是说我们需要基于标准的平台诬祈,或者基于标准的姆蹋块进行我们的汽车制造媚。   我们需要全球的平台化解决方案磐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求存。关于动力总成方面邓,它的变速箱是最关键的一个部分随饰。我们刚才提到一方面是包括内燃机侗恭齿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起丝常守,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器悍涩冉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分虽。   接下来看一下我们的重点产品答。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面妊嗅纳,我们为中国带来了什么样的解决方案卧芬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案搞诉,我们推出了高压P2混合动力乃郏块沃蔑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决伤枚犊,我们希望能够改变它的一个变速器逆沃撂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换惰。   通过这样的一个标准的牧谰ずВ块化设计比席任,它可以适用于各种变速箱之间的转变宦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求俺,我们的这种创新型P2的混合动力木玻块可以帮助实现不同程度的混动功能豪书。实际上感太揽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案奉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产桔靶排。这是第一个解决方案瓢衡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划础刀,它叫做高压P4电桥的解决方案叛,可以用于SUV或者车辆的CD部分家灿寸。它具有高功率密度飞诫,可以适用于不同的车型被汰袄,非常容易打包进行个性化设计孝捎。也可以用于新能源的生产酿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产梳避。它可以让我们更好地使用内燃机顷棺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车态,这是我们两到三年前开发出来的廖枚珊。也是考虑到了中国排量的需求耪檄死,或者是新能源车辆的需求射。针对这样的一个需求谅岁谷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案撑撂董,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机炯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机刻,我们中国团队也为此作出了很大的努力魏枷蔡,这个发动机是专门针对中国市场推出的倪茸慧。   另外就是在变速箱方面哺拓,我们也推出了一个新的解决方案赂敌煎,是集成干式离合器的DCT变速箱勤瘫校,机电一体化离合器和齿轮执行机构悼颁擒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的驼,对于工程师来说亨期秋,我们都是非常理性的喉雾痪,但是有的时候我们需要具备一定的感情被。对于我们的汽车技术来说娥,我们一方面需要理性冲抡,另一方面也需要激情诫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鬼釜。针对方程式1的赛车乃忻膛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成丘派眠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展虫盆殊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势目蕾跨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣排:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敦酮穆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题克,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疵,力邀政府跨钝竣、行业凸炕凹、企业蔬怪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猴,寻求产业发展有效途径稼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事膊、副总经理 吴松发言实录胖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事儒、副总经理吴松   尊敬的何部长灭骂按、朱总陪,各位嘉宾潭艘厂、各位朋友剑,女士们半、先生们氓操垢,大家上午好洪颂。很荣幸参加这次论坛滥,我上次参加此论坛还是2011年蕉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟藉鹿寡,那时候传褀刚刚才有这个名字炒,传褀的保有量不到一万台哇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车乡光,这给了我们很大的信心和鼓舞寞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持庞。传褀一直也在努力誓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆嗡夸腑,年均复合增长达到80%搽释前。目前市场保有量达到65万辆反,已经成为集团利润的主要贡献者之一舌红。   明星车型GS4持续供不应求孪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数袄,而且GS8与GA8同一平台绞迹乾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到啊劝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛操豁,对自主品牌的支持昏弯陇,关键的还是坐赖咯,关键的是感受圭讥穆,关键的是多提意见雷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心操,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌凑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会败晦掇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赣。我做自主刚刚回集团芦孟,将近9年半的时间诚琅短,从不愿意干到喜欢干蚊龚摹,到对自主品牌依依不舍股伍阂,到对自己找不到定位和方向虎轰嘶,感觉到人还是能做一点事挪。所以这在这里借这个机会奶卤狙,感谢在座的我们各位嘉宾多、各位媒体的支持拟华,也感谢传褀团队的支持粕离居,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力单赡迹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持逃翟。   我的发言主题是构造改革创新驱动酿瘟幕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考饭。一个方面汽车产业发展形势分析蒜艰,前面讲了很多了豆,我就不多讲渐兄。   一个态势是稳步增长现,但是全球增势放缓食。中国汽车产业发展仍然有空间列李,仍将会领跑全球汽车势曹杭季。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台难,中重型商用车达到400万台典狗律,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%痰喝。中国汽车销量将达到3140万台漠,我预计可能还会再多啊丧,关键是结构看你怎么改潞?如果要参与全球竞争问薪褥,那重要可能生产量还会增长坡,复合增长率将达到4%锨现。   第二个特点撼卯,优秀自主品牌加速成长恼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流剐操隘。中国汽车市场发生了深刻变化蛇,中国品牌迅速崛起镰,优秀自主品牌加速成长靡吴。关键是要产生优秀中国品牌酣荣晃,不管是哪一个企业五税轿,在现在这个环境下赔炭撂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌盎,还有我们何部长雹,这么一批老的汽车界的前辈目,到了这个会场又在用行动来支持蓟。大家和我们媒体各个方面的朋友函,大家坐一坐逻徒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别社,差别在哪里墒察莽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的入溺。关键是中国人要团结疏,不要互相贬低摔扳妈。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦薪馈孝,抓一到几个拣坟,不要想象太多挂吉吩,我们从来不怕想象商,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向温怜,坚定方向呛。   那么数据也说明一切杜,2015年很多中国汽车加速发展颗据浓,行业整体增长率为7.3%的情况下稳涸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%藏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%奸笛寇,相比去年又增长了1.2%百分点渺。而且自主品牌抓住了很好的契机鬼贸撕,在SUV里面我们是防守的鹿平级,是中国品牌先站住位置擞,合资品牌再进攻彼堡并,再加上周围的环境变化蛊铺疏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力摆,占据主导就,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个胸此店,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人替穿苟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯韭肪场,统治了我们的各个方面枫歉淮。我们展开进攻是非常艰难谋俄,但不是说不可作为艰骑敝,要选择时机轨炬险。我们要在中高端里面取得突破兑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比桐垛,这是韩国人讲的莆岭堡,不是我讲的袍夯郊。他们说悼雌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候辣钱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌居送,如果不选择是对自己的不自信补,这个不能靠强求妈工桑,靠品质离隙孝、技术胯、新能冯拘秘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品刻囤磨。   第三个宏,汽车消费升级和资源制约透较拍,也迫使汽车产业需要供给侧改革娶。不但要有好的产品宝炕娜,而且还要有低的成本僵祟绕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害捂摧梆。在汽车需求方面叭捆枢,80膏插乐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军倦惰痹,个性化痴、智能化纱速萄、体验化等方面的需求还在不断地上升建蚂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战宝。不管怎么变化品郊仆,满足顾客的需求返翅,满足抓住市场的脉动貌,这个是关键点停栋。而且资源供给方面缺,现在的人口红利逐步消失诞,而汽车不是简单劳动仁,是高技术情况下的技术劳动步。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家年,我到那些国家去考察过涛麻酥,没有中国这样受过良好教育盆膝逞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性骚粕,那不是每个地方都有的癌帝粳。有的地方上午上班掠箩颈,下午到时间钱一领就走了卧。所以对一些合资品牌来讲腐汀,中国也还是蛮有魅力的匈霞盎,关键是要拿好东西出来七矾,才能谈自主食汲。   当然工资涨这是个客观事实念死,2011年的时候4.1万绕圃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万械,这个不高的顷吩磺,还要涨乾譬素。农民工那么辛苦旱,给他一点钱算什么戌。但是钱从哪里来台?我在传褀亏损的时候吗孪撕,工资涨得慢颗尖额,但是想办法补贴屋。这几年别的都在减漂仁空,就是员工工资不减病,但是效率要提高本,要杜绝不干活的人赔寺画,最后挣得钱多澎丸,干活的人还没有机会寒,有钱的人天天有时间去议论纫瑟,没钱的人在干活浆,这样大家积极性都没有了帝萝。国企的弊端就是这个婆罕。   那么在监管方面五坛,工信部刚才也说了汤玲,我们的司长也说了净彩辉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破茧案巨,在供给侧这个方面要下功夫娥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径闷,作为五大发展理念之首反糖蔑,当时这个报纸一播五大发展理念棘,那时候我还在乘用车垄涂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去讼,这十个字亮。为什么呢乘德叭?因为没有创新就没有一切榔洪,没有协调就调动不了资源翟侈聊,没有和谐的话碉,共享也很难权,大家不愿意跟你干实按,我是不相信英雄的帮,但是特定的时间会产生一点轻舞,还是要充分调动群众的精神情,各个方面全方面的参与瞬,企业的成功除了它的领导者的作用础,更重要还是把员工的积极性调动起来膏从,人民群众才是创造历史的动力平羡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人芹菲,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革敌局,需要我们从技术管理奠亥茄、营销垄、品牌围块畦、产品绒、服务全方位展开创新死弄科,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革脱掀奴,来推动中国品牌进入全球镁,成为世界品牌荣舱。   第二寂居碌,汽车产业供给侧改革方向与实现口视。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法料搬联。   首先佬净,在自主品牌方面黄,我们是追求全球视野开展正向开发疮,坚持以我为主的构造核心半,组织全球资源弘,开放性自主研发模式芭,掌握核心的竞争力额,获得了可持续发展能力亭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人馅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鲜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了踩患,我们的生产能力标准是35万论,但是预计今年我们的销量会超过35万为仟鞭,有可能达到38万含忙,当然如果制造组织再高一点浮,可能40万破,也还是有可能成炼,但是大家别报到40万啊巨恰肛。这是有体系愤版玖,有制度保障的泰,有员工的全程的参与闯诺。一个别的企业的人到这里来看拼耐孰,他说你这个企业为什么增长这么快等,没什么别的巧良,员工的积极性调动起来了能些,他们说脚,我看到你们的员工眼睛充满激情绵,因为人天天在干活的时候就会有理由莱,如果执着地做一件事情带有一点追求许,那就有远大的理想纱达。   放眼全球补猩插,在开发方面整合全球优势械,实现研发的全球化朴蓟掸,人才全球化露玲访、配套全球化犀弧耙。依托国内的研发资源恕衬,充分利用国外的资源开展研发资源整合愤顽熟,打造企业自身的技术体系惊幂激。我们用了将近五六年的时间爽,我们确立了G-CPMA跨平台暮荆块化架构奈隙,我们第一代的产品是引进消化吸收唾,第二代产品已经完全进行了提升锨将篙,但是没有否定第一代丛砷,掌握了数据链勿海,掌握了开发的流程氮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惫。实现了一个平台可以开发六七款车型等,实现了多个平台车间的相互有机关联隙,实现了车型的变化多棠,开发上市快通闯氦,质量易保障苏狡孙,低成本埃枚绣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设乏。   第二个特圣,坚持质量为先略奋瞄,推出精品车型梨,提升产品质量侨,加快自主品牌产品开发途砍彻,提高汽车供给侧水平稿伸烹,推出符合时代的互联网化的产品歇。打造消费者喜爱的精品车型发遂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果铅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式遣剩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织唉。实际上汽车不管是新能源也好别视,产品的三大特点逛,一是颜值不好看别人不买红,第二是品质肚,没品质也等于没品牌膏凳,天天出毛病心里不愉快弯洞,第三是性价比戏眷,就是靠成本拧勺。我们的员工不需要培训就知道品质扦晚悼,因为好多从合资企业来顿锨,合资别的没培养钞,就是对品质追求撮谜纠,结果就是成本搞贵了狈,把品质先过关献币臼,回头成本再来逐步下降奔概。我们第一个解决的是品质芳驾伸,第二个解决的是颜值猜逝嘿,第三才是考虑成本加凌。成本背宿,供应商的成本我控制不了戒,如果今天在座还有供应商的话朽厩偷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点汤,还是有这个机会的软混凉。但是我建厂可以控制黎羞佰,我们内部的生产流程工艺桅,我会重新再造缚,这个我投资减少了动,今天也披露一下趣,我35万的规模最多可以干到60万犁屁。如果创造性一点可以干到65万池,总投资50个亿芳,含整车加发动机渤救香,这是内部数据梆骑境,来给自主品牌共享涝洛。   包括一些模具加在20个亿屋、70个亿蹲楷,最后的结果我都不相信洪酷,实现平台化啪窟冬、公开化烈、可视化憨殊,让所有的东西全部依照规则阳光推进舰耐鞋。现在我们的供应商也很满意坤,社会上也很满意途。这就是在体系点贡另,在这些方面的作用力叔健,防止一个部位一个零件骑汤,一个车就不同零件不同标准赤赔,那怎么做蚂,永远做不了好车纤。这个要感谢合资养成的规矩柑卷。但是自主也会给你更大的动力毒善,动力是在研发马,其他方面再有作为投尚。所以我们是国企的平台扒,民企的效率帛苫,合资的流程话杰,这三句话就是这么个意思睬。   第三个耿同,坚持智能制造打造智慧工厂线。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂按骗,实现占地面积的有效节约腾蔬拒,我们的合资企业并篙起,广汽本田在推进第三期的时候纽,就是根据SSC这个原则熄。SSC的第一个S就是小型small蕉纠,即所有资源空间最小班陋寺、设备小型化;第二个S是简练simple尸闭,就是除去浪费剖甸勾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑回,complete峦瘦,以追求小队抠捌、近然、短害舍懒、轻说独你,最合适的自动化煞、募烊扑伲块化衔。所以广汽本田第三工厂运用SSC攘久确,它们的车间占地面积减少45.5%戈鬼,投资减少26%惺,跟它的一二期比簧,能源减少了29%胖,成本节约了21%被拍。   第四个坚持管理创新暖爽驴,开展构造改革囤,主要就是我们广汽丰田挖,因为我原来在广汽丰田发动机鄙伪赁,我9年就去丰田一次荒,去发动机只回了一次凳堪棘,因为当时这个地方环境太好了鞋诬镁,我怕一回去又不想搞自主了偿。但是鼓励我底下那些员工经常去湿锹量,去交流绥,日本人也还不错响良虐,大家都交流箔董琉。但是技术是交流不来的妨,思想文化还是可以交流的肋孩。最近到丰田去了一下保,大有感受蹿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革钨收,它从最关键顿汲、最基础的制造环节入手橇驳拒,开展生产管理创新闪紊,从制造轴逃嚏、供需轴发、采购轴出发嘲,深入开展构造改革奠窗,实现全员参与煤非,利用构造改革改变每一位员工的工作意识革拣郴,充分调动员工的积极性拨面、创造力光,取得了良好的成果匙。经营绩效方面哀垃,今年的销量增长不多悄拜,但是利润大幅提升项显,生产效率显著提高淳。人力绩效方面涸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升簿祈,管理体系与生产流程更为完善腾裙轮、合理梗卜。   通过改构造改革竭廉祷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升插诺雀,根据他们的预计钎,已有的数据沫谁,2017年单台不良率预计会降到0.01%略撮,就是万分之一爬昏闲。而且现有的工人总数减少1600人弥挛较。就是现有的存量也可以变化铆,他们现在不到一万人献爸检,要减1600人藕怜,它新建的工厂呢,员工还是要招的伎叹袒,但有的还是要走患。就是用减下来的人把他投放到这个地方涎脾姓。   第五辩弯宦,坚持体制增效裳,强化体系创新涟缆耐。既然这些企业都到中国来了怖,有机会为什么不学一学呢纪朽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拇稻充,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破你,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式骚唉矛,广汽本田精益管理毖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式梳剿幌。为什么搞一个广汽生产方式翘茫廉?为什么不造一个丰田呢李袍?这里面要说一句娃,丰田生产方式你不能完全去学孰釜,条件不一样洽炕,环境不一样冠姥乃,人员的基础素质不一样眉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多未夹我。你学它必须要结合自己翁岸,连日本的企业去学它的冯囊,有的好多也不成功柑蔬庐,当然我不能妄断蠢居哇,这是从资料摘的苫耙铰,不是我说的杆敞。   第二个喷歧,我主要员工整车从本田来底息创,发动机从丰田来协耿始,也有一部分本田硷,两个企业不同的模式怎么办炽?发动机就要按丰田来角讥皇,从头到尾来救歌劫,坏的不学好的学丘李,整车就按本田的来苍搜胁。但是一个企业两个体系怎么运作呢势?我说干自主就不能有体系嫌,要体系就是传褀的体系坊固浦。不管你是从哪里来感撇侥,包括从社会上来蕉,来自五湖四海一个共同目标萌叫,要干好中国自主品牌朴。所有最后提出了广汽生产方式粒酸,以丰田为主结合本田炮,这样把文化拒琉社、体系做好火,但是还不够巩固梗,还要琢磨盆旱搬,现在体系已经起来搪。   我们从2013年开始策划钙宋昂,集团的主要领导说这个很好镜梗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的姥。   所以后面我们的产能又不够了碍,销量又搞起来了穿懦挛,整车进行改造踌、发动机进行完善搔翰,整车退肛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造列苛忿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%迟熄,就是第一条生产线酪牛。第一条生产线上半年生产了将近16万瑟涕啪,20万的能力干了16万频,实际上还可以做奇,全如果满负荷做的话感恨,估计干到35万都没问题千噬。极大发挥俩肚颗,这个不进行全体系变革很难骆怂。发动机装配线一次合格率99%肃,这个零部件产内库存减少70%釜蝗连,厂房面积提升30%碎,原来不够用弦你,现在多了这么大的组织竭霓。库存资金减少50%睫关,更为重要的是这一成果横向展开氛德。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线奥,它的年设计能力15万辆割,8月份的最后一天有个数据巫备,他们双班日产已经达到了650台磷敞,它的满负荷是700台忻,估计9月份就可以满负荷寝。这种提升的速度济,全世界都是先进的锨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局即,它的一次合格率最高达到了93%淋,平均水平92%怂,接近丰田中国国内水平下泛韩,当然追求的是丰田日本的水平扫,广汽丰田学丰田本厂都腹,我们下一步也拿一个计划爱姬潘,要挑战就挑战一流既,否则没意义单吨赂。   那么我们以建成世界级工厂为准则堕骄奥,以广汽生产方式为核心辱悸韩,融合了SSC原则秽唬,运用创新思维全力发展智能制造技术胆肉,打造智能工厂般谭洗。我们在第二工厂通过价值流最大化秘叭、设备智能化剧,生产线自动化边、物流信息化扦、网络可视化凳、操作简单化帅顺、安全绿色化茬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级想募。这个第二个工厂是非诚ǎ好纳剿、非常成功的一个例子丸,但是这些都实现了呜烈蜡。   第六是坚持品质保障顶虐耐,打造高端品牌玲蓄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗戊藤,高的效率提供优质有效的供给涵荷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量撩息当,连续三年获得中国质量嫂虚蝎、中国品牌第一奴豌,超过很多在中国的合作企业病填哆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八呻,所有企业里面包括外国品牌胶拨峡,与广汽丰田并列第八刑告,比2014年上升6位刻倒。   第七扣悄瓦,坚持客户至上踢钝,提供优质服务任,不管是在任何情况下饥柏渴,用户是我们服务的对象碍肋,也是我们的衣食父母从,尤其是作为汽车这个特殊产品吹陷骂,我们对安全酸、对生命的一种关怀奥奋懊,作为生产制造环节的改革等番,是汽车产业供给侧改革的重要方向价巨,但服务环节的创新与改革同样必不可少铣沛,这还是目前我们相对比较一下篓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名菊,也是一个什么机构恨,我记不不太清楚吴庐虾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离圭敬。所以在产业互联网的时代哗啦那,每一个企业不再只是产品生产者辞豁、服务提供商码霞岸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商匠,服务以各种形式融入到了制造业欧损、研发设计曙奉、生产制造柑晤、经营管理浓、销售等环节是蛔。有价值创造的可能兑锣,就有服务形态的出现错。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限绰辨,两者相互融合凌、相互依存盯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展枪鸿改。   广汽在这个方面也展开一些工作捕,我们的整车平台将联合金融咎、保险迪梦罕、物流袱联臀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务碌县,车生活平台会涉及多个业务平台评陕,除了常规业务平台还包括了配件商城敖、用品商城申巾呈、社区服务连锁弘,用户使用汽车的整体生命周期苗棚,产品的购买只是开始法,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蚂,这才是我们下一步发展的重点裂。作为汽车服务提供商畔脓,我们更应当关注的是用户的体验停,以及给客户带来的价值增值感受抡,汽车服务O2O的打造田乐,也是为了满足汽车全生命周期的需要好,以及品牌和价值进一步提升的需要蚀侩。   第八苦酣,就是通过这些改革锨环荣,整个广汽集团范围内的成果忿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万珊兴,同比增长28.8%枫破法、29.7%己竟膘,比行业高出20个百分点钡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平杏干季,同比创下历史新高堆舞脸。当然传褀在这个里面那是贡献更大希谅,1—7月份销量已经突破19万癸,超过去年全年际湃署,加上8月份最近的数据唉,今年全年的任务22万已经完成了磨划,同比大幅增长143%囤乾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强帆亭,位居第303名桃,比去年排名上升了59位财,整体实力大幅提升绰吮。   第九通栖,就是广汽集团的发展十三五战略守吮。简单地就是一个内部协同创新德灸碉,外部开放合作菇巷响,这是总的原则垂硷,全面实施结构性改革拜鹊钒,实施一五一三的战略炒渺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆客碎,这是一个保守的数据吐憾,因为传褀搞不好就过100万椒规,前几年说传褀100万聊,别人说吴总盎弑住,你是不是在吹牛埃,现在领导嫌我100万都少了春四叫,拼命把产能都整合过来了豪岛,成为先进的汽车集团判杉畔,做强做实研发整车零部件查、商贸服务和金融服务五大板块凌杜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌写漂,实现自主品牌事业的跨越式发展搭,全面实现一个“三”克,就是电动化侠如、国际化踢、网联化三个方面的重大破缺躲。   各位嘉宾叼碌馅、各位朋友毒存,女士们徘魄侨、先生们练崩,在需求持续升级沃,资源消耗的情况下雇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓溶漠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端降匈嘉、品质优先妨贿褂、创新驱动的发展路径粕,坚持正向开发颁荤硅,提供优质产品幢,坚持智能制造鲍咸,开展管理创新臂弗镜,保证服务水平煌铰青,注重品牌高端化聊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花霸械韦,共同推动中国汽车迈向新的台阶餐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球问卷乐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉皑:李芳" "  今年3月掣,借百年庆典之际欣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向汾,即“智能互联”骂、“绿色出行”和“自动驾驶”练,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向菲。随着战略的提出驾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开苔饲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上獭。在这其中会钝,“人才”就成为关键问题缕闭胳。为此晒哦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕水椿莽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备吭俗烈。   根据沈燕的介绍可以发现袄勉秆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛溶卑裂,涵盖计算机晨、工程学确核户、自动化竿挥、金融等多个方面拭蓬斤。她坦言洞鲸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入富,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈朵。因此迫换搓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才呛椿。”这其中包括互联时代的在线招聘鸿炽,“例如我们利用自己的招聘平台并、Linkedin幌洽、智联招聘等在线平台抵,以及大学招聘灸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘侈。”除社会招聘外伺芜,宝马也会通过与院新没痉Γ合作娘,提前把学生引入到企业中半,专门为宝马培养人才番。 比如他们与同济大学十几年的密切合作裁歪,举行“宝马同济日”这样的活动茶齐。“去年我们就以互联驾驶为主题盛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品舵,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习薪氓簿。”沈燕说道草。另一个重要渠道胶箍褐,就是内部员工的推荐氢架。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号福雄,让每一位员工都变成职位大使股驶乱,在朋友圈进行转发传递群。   “我们对人才的要求吵,在能力方面最重要的是对业务的了解农。这不仅包括对业务今天的了解号胺,还有对业务未来的了解控刑行。要知道未来战略方向是什么汕,需要什么样的技能干缸。 ”沈燕告诉记者婚可怪,“此外黑氯堤,我们对人才的要求是不仅要了解中国侍芯赔,还要对全球化有所认知鲁。随着技术的发展豹哦,我们对人才的需求呈现‘复合斯纹捌,跨界’的特点蔼蓝。但是酵鹤夺,这类综合性人才很难直接从市场上获得超乏嘎,需要我们进行入职后的培训淘唉。 ”据了解滦粪廖,宝马(中国)每年都会根据员工表现疼帕,提供给员工出国培训以及交流的机会司建,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流铣链捷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换提鸥,以拓展视野霜采,提升能力孟颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为苯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是容,吸引并拥有了一批充满抱负恢、专业的本土化人才蔬钨窜。而面对未来诉搜,本土化人才也将承担重要职责等,“这包括为‘在中国惊尺褥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向矩憨汾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中好挨。”沈燕表示盆。2012年安谦白,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题卸畦,并在上海组建人工智能团队现视,承担电动化和智能化的相关工作裸。另外憋须溜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门醇模,进行互联数据服务及新商业模式的探讨筐颧。 这个团队将研究和紧贴中国市承罘邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地朝视,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上唯,用“数字星查、概率借、未来”为题撬稀,论述特斯拉电池的高密度飘谋乖、续航里程及电池的安全性谦吵翱。对比国内计,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车稀勒,并预言电动汽车和智能手机一样嘛侯托,电驱动和自动驾驶注定了是未来日词,不可逆的未来呈。 以下为原文郸甩坤:   关于密度和里程数菠私。 特斯拉Model S上市已经四年多了撅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌壳础是,至今为止一个都没有兑现辜角醇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)克茶哀,里程最长的量产纯电动车朵旅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结啃韩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法耙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数火采,忽悠消费者汉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准前,里程普遍降低10%以上)来体现里程块珊,在有些国家辅助使用NEDC的标准瞥光哆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)卸焕恼。   关于安全性和自燃率乒。 自从2014年初安装了底护板纹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)坎,远远低于燃油车鞭,各种撞的惨目忍睹事故盾,也都没有发生自燃奔港。相反具,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拱捅伸,却成了全世界自燃率最高的机动车灿,更远远超过了燃油大巴的自燃率旦伶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理兜栋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门默沃,车门闭合的时候已经有点变形了)挟滑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业煞捣,几乎可以说晴钠:特斯拉重新发明了电动车僵窗。    国内真正用心做电动车的企业嚼钢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术唐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机屑、变速箱漏屎迫、油箱等板弘呐,改造成电动车的事情)贿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了韭爆股,才会全力以赴来押注电动车雷匡隋。当然纬卡脱,也可能是很多品牌都在蓄势待发副苍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招融。    电动车不是什么弯道超车罕拾,而是换道竞争谐酬介。    今天的电动车竭就汝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态微啸。待机时间是诺基亚的几十分之一浆,软件也没有几个请,通话质量也不好刚狙,汉字输入也麻烦的要死锨。和智能手机一样骏绘,电驱动和自动驾驶注定了是未来花珐,不可逆的未来啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "   2016年8月30日卧漆捞,在北京新浪总部氓,北汽新能源充电部门副总监陈保江糖纱、北京华商三优总工程师丁晓伟荣伦滤、电庄总裁兼CEO先越腺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人氰溪玲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动干。    作为新能源汽车销售终端环节肉淑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线统看儡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车汀,更是充满了诸多困境陌蓉剧,不为外界所熟知帽。    那么矾,作为中国最大新能源汽车市成嫣铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况冗,北京模式发展的瓶颈是什么个前察?有何值得借鉴的地方笛拈动?又该如何去避免失误和纠正豁瞄颈?政府倾匣屋、车企示脱翅、消费者在这一产业链终端中酚般栋,分别又该担任何种角色夸谎绍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录遣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山头怜:魏总晚碘,刚才你从用户的角度绩蠢卫,同时您也是媒体人的角度炊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样纪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲粕挖,您发现了这些问题之后唤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率申涵?    魏士钦骋阀亩:其实我们一直在琢磨这件事拳辜采,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说翔屏拷,这两点是能够解决掉的车迫。首先第一个坪,支付童疥。就像刚才先总说的魏律,有个银联一样的东西撂辜,接下来有个第三方磺薪,或者接下来大家都使用微信支付笺,不管是充电桩也好板窖擦,app也好瞧,还是当时的扫码也好茫琳,还是微信也好侧歉,支付宝也好朔,能通过手机支付兄,基本上都能解决掉矗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题恕钮薄,我们把支付给它想办法统一了弛。不一定统一到一个里边去赤揽凌,大概两三个摊徘鸡,大家都在用歪,这就没问题黎勿。    第二红,这就相对更难一些了洗嗽,应该是有一些第三方平台真正站出来牵歉,能够收集所有的真正的准确的信息谈苫廉,其实当时我们自己在做app的时候韦,就是在做摸点的时候揩灭信,我当时就矛盾菠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点掸航,后来琢磨来琢磨去赤,通过很多用户的反拦撬直贰,我定义出要摸一个最准的点灵心仓,不要最全的科豢坝。准是什么概念监赁蔫?第一惧位,我找得到锌郎期,第二冈是铰,我到那去一定能用得上烹。如果我找到它了酪躲死,也到那去了衔,但根本没法用茶驹,那就没有用了灭。所以如果站在媒体角度玻某蹭,我希望不见得是谁倘,也许是个媒体汤脓,也许是另外一个平台偿袄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起搽青,但是它也不一定是最全的耙毯匙,但是它是这些所有的里面最准的聊牛皮,每一个用户都能找到桩此,而且有百分之百的体验把电充上撩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的星弦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站屎,是咱们国电的站晤,是快充尼糖。我们编辑去那边准备充电的时候碍矾萌,有六个跑快车的兄弟挖,霸占着那个点笑杯俏,就是不让你过去陕举,这个充完那个充陈,还剩一个车的时候醋,就赶紧打电话给另外一个兄弟儡钡龋,赶紧过来充电麓朔。我们不等了咎徊喊。但是他们不知道咸哎棋,在那个点不到三公里的地方萝,快到积水潭小西天那个地方呻刮副,还有一个充电站趴兢吗,好像是三个充电桩还是两个剑豁,一个车都没有默袒泻,而且车位都是空的握刊。他们不知道那里晨橇。而且那个点嚏嫁粕,我们当时找的时候用了三个app途南炮,只有一个app上标出那个点画久,另外两个app是没标那个点暴钢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离埂艇靡,所以准确性其实很重要砷。所以如果能解决这两点焚,我觉得咱们的空置邓、闲置的问题一定能解决墓办肺,肯定没问题的靠。这是我的观点天冈。    黄山们跺:关于公共充电这个领域丹多巴,我不知道魏总在充电过程中长便槐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题确闺花?    魏士钦删:出现过凛赂绢,很多侮恼。    黄山秦:这个问题其实很有意思的问题广,充电桩的标准是国家有统一的标准氯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电踢膜。    魏士钦辆泊倍:是这样试,最典型的例子就是腾势荣扁,腾势在很多国电充不了俗蹿,但是在小E充电或者普天是能充上类膜。    黄山狡童戳:我们可以把时间放长一点来看丹,在2004棵炼、2005电动汽车兴起的时候熊,很多人都不知道电动车是什么夯烩蹈,充电桩是什么雾茨啃。随着这几年的发展菏,物业慢慢都配合了为冲,所以从成熟度也好偏版、物业配合度也好拜探旦,应该是越来越高的寸管。国家层面出台督颁,新建小区予以配合贺,包括老旧小区的改造烫癸,都会多方面来共同解决这个问题构慑。其实关于今天的这个话题烩,我不知道台下还有什么问题要提问的绿锻溯。没有的话嘶帮,我们可以做一个最后的总结丹徽揭。    我接着丁总说的北京模式的问题白,我们今天说的是关于北京模式凤匈,丁总说了一个北京是纯电的市彻?啊,跟其他地方都不一样了闺享,上海是极端的纱馈,上海是混动市沉扰妗,北京是纯电市场和挞。我理解还有另外一个模式慈培,就是北京的充电运营商是最多的换巴炬,发展是最快的邯览,一开始是国家电网净沏硷、普天在推屏,后来群雄逐鹿翁,特来电改普、星星等等各种运营商都进来了辖逝,包括先总这样的都进来了粗萍党。我听北京同行说北京大大小小21个运营商绷捅。    魏士钦赔小系:现在已经不止了险。我们有一个数据便,说是47个运营商趟扣陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录腥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构呻垂,我讲点个人思考和认识镰扛。    先谈思考恕掸。第一笔痘,供给侧结构性改革内涵非常丰富房腔,大家可能更多关注产品的结构性改革普,其实我认为勤挪,源头是制度的供给和政策的供给锻卧汾,再是要素的供给秸罚,三是产品的供给窃。    再把这个逻辑关系缕一缕铝隶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给茶使,而制度盛辣、政策和要素的供给又会影响到产品的供给惠边家。所以现行体制下擞凭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革看落韶?这是我思考的第一个问题亮。    第二个问题谭诗,是我做企业这么多年的实践和感悟皖降此,企业到最后比拼什么倪?其实就是资源的配置效率凸。汽车行业也如此胶。你拥有多少资源固然重要锈抨,比如研发队伍口,既有一两万人的激空,也有六七千人的雾妇,还有两三千人的韭厘,资源差异很大妮借且,但实践证明人多不一定成果就多假,关键是资源的配置效率疵长筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率苇嫌吾,取决于一个企业的决策效率和执行效率豌。而企业的决策效率和执行效率脱吩呛,又取决于它的机制和治理结构斑茬故。    反过来遣菜浆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化环韩匣。也就是说士,产权结构会影响到治理结构和机制驶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蔡船,进而影响企业的资源配置效率为。    从逻辑关系上讲碱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鸽。    第三个问题菲,产权结构是前提偏唯,是源头性问题窍,多年实践复,有以下一些体会超。    关于股权柔骇。股东应该优质化岔工,股比应该合理化蹭抡。近期也好贩,远期也好尝,你不能把那些对企业治理克骸玖、技术仆彻、管理娟蜂,以及市场拓展没有任何贡献疼讹到,反过来可能还会添麻烦者赣勒,当股东双菏。这样的股东不能要广懊负。    股比结构这块笛,不同行业癌,不同企业邪戏圣,它的结构模式必须符合市场规则册辽。若是竞争性行业皖谭,不管是央企伐,还是地方国有控股企业趁暗,做第一大股东绝对控股渺滦戳,很难实现建立混合所有制的初衷毖汾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”奠,竞争性行业混合所有制要深混幸纯味,不能简单地浅混蹈史凑。什么概念坦?国有可以是第一大股东畅勃趟,但不宜绝对控股琶汞恍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构死。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化乳淮、国内竞争国际化这么一个概念汤题。既然是全球化瘁腻,如果你这个竞争主体鞭踏梗,你的治理结构你,你的产权结构清佩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话京,你如何参与竞争完顾?道理非常浅显明白犁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践斑。    江汽集团公司制定十一五规划前芥,我们就有一个想法幻诫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化埃。围绕这个思路吃顽,于是就有一个叫三步走的战略规划忿。    第一步朴躲,把国有企业员工身份置换掉撮,从根本上说城仇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处泊,对职工也有好处拓私,是多方共赢的一件事情是。我们知道兽办,国有企业这条船不管怎样纱,开得好冗,开得不好胺尼,哪怕再破再旧份懦,只要不沉下去巷,国企员工都会抓住船板弘厘,不愿意下船井定辆。    如何把员工这些观念转变过来掂臂?只有让他们从企业人转变为社会人闭兄。因此唯净胚,第一步是2006年河纹,江汽集团公司所有员工进行身份置换桂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会啼修拧,作为每个子公司的投资主体竿叹瞧,共同组成投资公司撮。    这样卯赡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东舅剔湘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权圣呻赏。    第二步履,我退休后郎笆辫,引进中国建设投资集团有限公司烙哨咸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司荤。初步实现产权多元化粱惠希。    第三步舵驾拈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产频,包括安凯客车的控股股权创薯,整体运作上市副弯。去年1月获得证监会批准拐,上市公司已挂牌定贡氏。    通过这三步走——置换身份懈,初步股权多元化腑,整体上市羞登,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的懂牟,对留人起到了较好作用荡遂。在工业化蔚矛牌、信息化篱蒂、网络化尤其是移动互联网时代咎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代腿,股东或雇主和雇员之间的搏弈沧携,更多体现在决策权和分红权领域荡赁。    为什么IT产业剃咕司,特别是互联网企业发展如此迅速拦?正因为它有这样的产权结构虐菜挟,这样的体制机制杏镣废。做得好的互联网企业棉衰,股权都比较分散赁叹,管理骨干和技术骨干都有一定股份界淮捐,可能这是大趋势辅。    互联网行业资源的竞争和协同韦谈新,最终体现在人力资本价值上趣渺褐,他们要参与公司的决策和分红次。这个问题如果不突破茸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难乃滩。   存量是稳定剂校,增量是兴奋剂    那么辱紊,内部机制如何变革朔备涝?    1990年我接任江淮汽车厂长斑恫谓,当时非常困难兑,留不住人本固。有些人选择离开贿忱,人往高处走勒,完全可以理解懦文美。留下来守摊子的这些人不容易爱漆绅,到我2012年3月退休炒降,这22年时间里荤烯缴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段薯淌。    第一阶段是2000年以前熄瓜。可用两句话概括堡善我,第一句叫做存量相对稳定城,增量拉开差距寺幸剁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状码沏矗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来阔岔,可能就有问题灰怖蠕。因效益提高而增加工资刺鳖同,贡献大的就多增幂,贡献少的就少增坦嘛弥。即便没有贡献铝闪,原有的存量工资也不会减少慌派,即存量是稳定剂降,增量是兴奋剂侮党挠。    第二句是有计划按比例增长工资姥锭。也就是说队酗榷,企业效益再好齿兰纤,效益翻番工资绝不能翻番邓兢怪。效益不是很好垃脾茸,工资也要涨痘达。为什么监饯?因为国家年改革开放30多年购径,经济20多年高速发展蜕,物价一直在上涨剔参,生活成本在提高囱磕,降工资就是降生活水平腿栋偿。所以我们有计划按比例增长工资理房写,以建立工资蓄水池吉猛,以丰补欠玖啸廉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利甫。    第二阶段是2000年后沫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式化。    第一部分是氯浩卡,区域领先的现金收入脖枢逗。和北上广深不好比褪淖,但在安徽及其他城市的同行业者中新悼笆,我们的薪资收入是高的理,员工及其消费能力比其他企业稍高是。但现金不可过度发放捻,这是心理学惦。人就这样触崩,口袋里现钞多了后刚, 像一线工人涸涧,包括技师在内吕,他腰包丰实了撤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了叔。    第二部分是大福利筷剁。我在任期间薄,江汽集团公司解决万余套集资建房岔瓶,还有大学生公寓粕撮、廉租房等;自营的物业管理做得非沉茫好擒藏,很便宜痢,还有免费午餐耗墒,包括洗衣房等率。有大福利妇含,有小福利途,五险一金都取上限提聚工嫉。    第三部分有限的股权激励稳辆。    区域性领先的现金收入陡、大福利膛间哗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式汞窜菲,这使江淮汽车员工享受收入不低亥、生活成本不高的待遇粉。也使人才无序流动降到最低琅铝。我在任22年坚灭,江淮的人才请郎碗,不管是管理人才还是技术人才嫩,几乎没有怎么流失径。    外人都觉得很奇怪钞碉我。当时有个汽车企业派人力资源副部长弹,在江淮附近找了家酒店啊曝唤,一住就是一个月畏吉略,每天晚上打电话找人啸顶齿,但没有人为之所动缉妹鸡。    究其原因蹲盟胚,当然也不仅仅是待遇和福利剿,重要的是文化留人丸秦蹬,怎么能留住人心池盖槐,这是其一栖库锑。    其二常,江淮汽车推行多年的学习型组织建设釜坤导,使员工的成长速度可能更快逢。    其三嚷唬唾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径纳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径七,但我们有三条路径播。    一是管理人员成长路径咆控:管理员纬耍、助理管理师班净、管理师蹋鼎华、二级副经理搂侣、二级经理哥吵、一级经理汲。    二是技术人员成长路径衅梯:技术员谓霜伪、助理技术师趁闺楔、技术师;设计师糯那、主任设计师倪肺帕、设计总监耽泊、技术中心副主任拒、主任等手猾。    三是技术工人路径残催舌:高级技工霖、助理技师呸童倡、技师串邻、高级技师狼。高级技师的薪酬告,甚至比二级副经理拿得还多揣。    这三条员工成长路径铃必,每个岗位都有岗位说明书冬。你要申报这个岗位词,必须经历什么培训料农,需要什么绩效滴,才有资格申报扛苫细。上什么岗位有明确的薪资标准酥签挞,“升官同时发财”掳,用人用工尽可能做到公开公正透明钾斥朝。员工们也看得很清楚赏,只要好好干壳,就能够成长谜套。    总之童蔚,在中央政府大政方针指引下材,切实媳横甩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法吗颠毙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革腐媚电。    尤其是产权结构改革善,不要消极等待主管部门来安排伍夺动,等是等不到的时。也不要对现有体制蛊、机制太多无意义的抱怨霸,只要动机纯正耸,对国家对企业对员工有利豢,就值得一试嚼弛,这是我在江淮汽车多年的指导思想氏掠经。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋纺幂狗,但一定是基于稳定性级杯、权变性藩欺鞘、柔韧性基础上的变革淖梗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通链丰士。同时切记不管做什么事情速淳寿,一定要取得合法合规的文件依据局磊拉。    在沟通管理和内部运作方面甜唉,如何适应政策环境涪,是对企业负责人的管理智慧的考验年套糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼纹每:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团袒洼继、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办磁。   当下踩护祷,在互联网经济蓬勃发展奔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下挪矾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瘁忙、汉腾草抱、乐视相、蔚来瞧浇、Nevs负督、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蕉雷蹋。但这些新思维伴、新模式遇到来自行业艇糕、公众和政府有关部门的不理解和质疑钵慈罚。为此寰球汽车邀请行业专家痊矩、新势力企业领导脆揭会、主流媒体高层略廷,就大家共同关心的行业趋势嘲犊烁、创新模式莎、市场预判等话题展开热烈讨论富。   程远魏松禽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁彩品佛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录陌翟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛泊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域杏,也是一个全新的问题精沸,所以我觉得应该是个很有意思的事撇。今天让我首先来作一个发言侵深灭,我觉得是抛砖引玉烩疗,我想把石头抛出来搂,引出大家精彩的观点嫂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛炒闹茂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题含宫跋,他们该不该进入汽车行业谈。大家知道窝,这几个企业全是新人绿,以前都没有做过鞍,在社会上是有一个反响落敬函,有一种争议创诡锯,说现在已经非常挤了杰,我们已经达到了2500万辆的规模焕挫斯,100万辆的企业已经有六七个了叛跺梁,还缺你们申棚?你们现在还有机会斡檄率?我想说这是一个很重大的问题匠位瞄,我想这个问题为什么说是战略问题晾掠戊,中国汽车业一开始就有这个问题惕儡黔。   我的印象中赣府,我觉得中国汽车业有很多政策芦背,也有很多重大的事情尼喂,但是我现在回忆起来扑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大丛,一个就是开放引进顷顷,也就是合资录刚哥,也就是所谓的市场换技术姑客。另一个匡,我们做了一件很大的事情伸浆挽,叫反对散乱差雹。这么几十年来蓄署,在我们的汽车管理部门冒厘腻,我们就不说谁了饯缎,大家都很熟盗唇认,都是朋友骨刻,现在都七八十岁的人炭。我进入这个行业30多岁建略取,已经过去30年了甲该,这些人现在已经退了储,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情输庇猾,一个是合资引进萎赴,一个是反对散乱差哗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来扩妇车,即刚才说的市场换技术叭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车谰炯袭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差卤,只许有资质的企业做恳酒吐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司桅萄,就叫中国汽车工业总公司瓦同。后来肉,提出了南北划界闪狮驳,想要一汽在长江以北恫,二汽在长江以南需起队,形成一个竞争局面陆沛。这个想法没有实现灌钵渭,当然再早我们搞过六大公司宦冷,但是总体来讲冷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争侯航。   我在八九十年代写过一篇报道炬,我就说中国汽车为何怕竞争雷?其实现在想诽擞,我们争论来争论去就是一条拐灰开,国有竞争五锨,我们认为企业太多了踌澜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理棚。   那时候从国家宏观的角度据颧阔,陈云同志提出了一个经济学观点慰裁,叫做鸟儿在笼子里飞室巢,年轻同志可能没有听过瑰。虽然给你放飞驹拌捕,但是你不能乱飞磕捌,得在笼子里飞圭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞骡,所以我们提出“三大三小”墨,规定的企业能造车汗,其他人都不能造车末踩,认为进来的就是捣乱垂朽厘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章脓堆,后来被总编辑改为无心插柳略。我们一心一意想扶持的企业搞上去谋,但是我们不想扶持的企业又在出现卿糯东,所以就出现了这种焦灼的竞争局面标理诧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意险乘寞,为什么呢熊男蒋?当然是我们的基础比较差举话,一无资金磷,二无技术鄙,三无人才传据拱,白手起家拢。这时候我们引进外资档边,有了资金困秤、有了技术棉瞬、有了人才杯,奠定了我们汽车的发展基础混髓。但是只走这条路等于缺一条腿性,只有引进外资怂,没有自己的发展乃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业估嘿,反对本土企业边,所谓自主企业啡羞聊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域母汕某。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鞭秤,奇瑞咯、吉利希冒、长城曹孔咯、比亚迪讥午,没有一家是合法造车的企业就,方式大家都知道鄙泄疚,买一个不生产但还有资质的企业块,就是所谓户口本腾缸,然后就开始造车讽磋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蚊,该死的企业死不了皋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口味,这是一个很奇怪的现象柬廉抗,在其他任何国家都没有这个事情聚拱,只有在我们国家搽岗仇,这变成了一种无形资产鼎。   所以粕,后来工信部成立前夕梳,在发改委发布了一个通报皋,宣布哪些企业要死品柒,其实是一个作秀鞋儡搏。因为这些企业本身已经不存在了啪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来涧铺撑,就不会有这种奇异的怪现象骏受。这个建立于我们对汽车产业的一种误判外烧,我们把汽车产业的市场化涧限塘、自由竞争的方式忽略了担录垃,我们把它当做航天航空管理配蘑。所谓集中力量办大事鸡科,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的晾,像航天航空只发射一颗卫星完讹,只造几架航天飞机诺,但是汽车绝对不能这样料秒你,如果我们中国只有一个汽车企业风秋吕,我们今天无法想象能够达到2500万辆雷,我们可能还在200万辆以下徘徊蒲床。   我们想想我们当时的规模擞导副,讲起话来末隆,我们一点底气都没有断弟,全中国所有汽车企业的力量煌瓜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量观,所以我们那时候是没有底气的浓害厂。那时候蔡总经常讲鼎沸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂磊畅,我们国内的某家工厂孙,搞了多少年佬乌湾?投资130亿干了那么多年没有干上去粮邓,现在回头干干蜜铣蔡,别的合资企业在武汉干140万辆车南景,听都没听说过他就干成了镭忻邻。   当时我们确实是一穷二白瓮,那种情况下我们引进外资蠢,但是不让国内自己的汽车做坎峡澈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿便,变成了外资企业列尸零、跨国公司一股独大口,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌汝仙。   中国其实为什么发展到现在这个状况购?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差虐拿,在座的年轻人没有听说过拦钩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号描。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作逢。为什么有审批制鹃莽每?审批制就是为了反对散乱差材旁,所以你不能随便上企业忌顽伞。   我们把进入产业的大门关得很兴缑”ぁ,一方面对产业造成了很大损失创,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会发图。大家知道杯景崇,那时候汽车卖多少钱迪反?桑塔纳要卖了20几万瑞镶腹,当时说两万块钱叼庭坪,八字还没有一撇号躺拌,订购两万多辆捣,在桑塔纳卖20万的时候吨幻床,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来阜千。那时候的技术标准花水、排放标准都很低令,我们会很快发展起来际,但是我们失掉了这个机会刑南。这是产业上的一大失误呛洪,就是反对散乱差此浅市,阻碍了中国自主品牌的发展佛。   我觉得中国汽车进入2002年匣轻踢,入世以后就发生了很大的变化盆,这个变化就是放宽了踢肆酣,应该感谢国家经贸委前司长祟缴,后来发改委的副主任欧新黔门伴,他在这件事上力排阻力脸担宛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瘁府,有二三十个企业进来靖。在这时候滇快,包括奇瑞讽、吉利尺、长城电掀竞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面榷肥,所以这是我们企业发展一个好的契机闷,这个契机来自于好的竞争废功。   现在大家没有再说反对散乱差奢泉看,但是这个毒瘤并没有肃清将农,现在要有一个新的品牌出来揩辉肖,我们第一个想法就是它该不该出来脖帛,又来添乱嚷版腊。所以在这种情况下炊骸贬,汉腾出来以后富秃仍,我当时也没有太明确的认识寒部庇,在网上一片谴责声的时候退篙蜕,我就意识到了这个问题沸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的锣醛,大的打败小的簿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼隶亥,快鱼吃慢鱼哨膝垒。汉腾给我一个启发浇码,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲救,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在塘,今后还会存在轰。   现在一汽梯抡憨、二汽非常困难伙棉,包袱非常沉重辖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才操胺,但是最近连一辆好的车都出不来爸。现在真正有活力的企业是谁呢平?是长城显、比亚迪幢容日、奇瑞湿涕、吉利存哀垂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用何加。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开森镶塘,让大家不要惧怕竞争弯痛,竞争只有好处氯。我们老是说过度竞争泥,实际上没有过度竞争塑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的咕苹,经济规律本身有一个调节作用葡并,一旦过度竞争它会自动退出伦呵。   我们的出租车管理很失败甩刷蛇,就是我们怕过度竞争渐幕,我们把北京市的出租车限制在7万辆盖颅茨,因此打车难费梨、打车贵抵虹劫,群众怨声载道祷番逢。凡是放开竞争唤袭挫,像家电产业大家都知道持牢,为什么发展得比较良性呢腹?就是因为放开竞争且,是不是先来后到呢魄?我们现在想想80年代宦,61家电视机厂盾撵,现在上哪去找定?大家熟悉的品牌东捕,北京牌撬熬莫、昆仑牌鹅嘶烤,我前天在飞机上看到长虹淡,长虹居然还在北谴,出乎我的意料悸魏掇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存舌,现在新出的电视机厂檀钙寞,TCL过去有吗刷?就是长江后浪推前浪何簧息,我们永远不应该对后进者说不抱衰,我们一定要这个变成一个共识无棉,任何时候都可以有人进来锋。就像他们说的脓,任何一个行业都会机会岗侯。今天在座的各位都是新进来的肋昏,我觉得你们的机会大大的有粉痛谰。   我的砖头就先抛这些氮类,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鼻泪:沈达炜 版权作品还污,未经环球网Huanqiu.com书面授权砍,严禁转载惯弦惟,违者将被追究法律责任靠普检。 获取授权" "  徐和谊说叹守挟,当我急的时候搓太,老唐一乐柑,哥儿俩(的配合)还行蔫。双方都是坦诚的心态套庙,就没什么谈不成的事情痕快阀。    唐仕凯则认为吭陕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作此,基于双方的相互尊重版南呜。合作中姓,尽管文化不同渭、目标不同染坞,都能坦诚地交流揣,达成一致湘秒,满足消费者需求加窖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事互券、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚杜铝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前酗附,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事困、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯褥释童,接受了中国经济网等几家媒体的采访详。在奔驰E级轿车之外咕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作男桂剃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时塑,徐和谊说嘘,关键在于双方的真诚与坦诚错,这与我们的性格有关梯保椒。我的性格是直率瓦,而唐仕凯先生则是含蓄疼怠贬、温和靠,哥儿俩(的配合)还行苟徽。双方都是坦诚的心态馆物兢,就没什么谈不成的事情蠕每。    徐和谊谈到涉侨娠,合作中毒彼,彼此考虑对方的文化咐讥、体制动驹,对对方的决策机构都很了解鞘吨赊,也想知道对方的想法寥边獭,并多从他那套(系统)思考侧捍峨:靠不靠谱歇佬,可不可能阮娶湾。不能瞎白话哗挝第,不能伤和气郝敬厦,所以就越合作越顺利湘举还。    徐和谊认为持闪,随着后续工厂和产品的导入喊董盛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期牟号。    他还打趣说长目蠢,唐仕凯先生文雅判,当我急的时候捍牌泛,老唐一乐捻交窗,我们的搭配非承恚合适桐舶。    唐仕凯则认为呕渺派,戴姆勒在中国与北汽的良好合作彼烷轮,基于双方的相互尊重畴。他说峦融汉,我们与北汽之间有更多的共识厢。过去几年的合作辟檄,大家互相信任诡、持久囱席、坚实僚奔奋。我们有德国人的执着护趁、坚持逗氛,在双方合作中旅,尽管文化不同攀横、目标不同蓄丧,都能坦诚地交流乡舵毋,达成一致单,满足消费者需求相拷搏,也能让优秀人才有合适的岗位问艾踩。可以说谜害,北汽与戴姆勒建立了最好的赦、双方互信的关系锹。    另外百斡圃,唐仕凯指出揭,中国业务的发展双,离不开经销商伙伴的精诚合作卞艘,他们积极履行对消费者的承诺粪顷钞、关爱头拈赔,也与我们建立起非常良好的厂商关系粱。    他强调捂焚,我们与北汽的合作甫固妻,增进了双方的关系暴。 全新长轴距E级车上市现橙,领导合影(右二为徐和谊计滇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手卷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说奥,目前咐韶氛,我们的合作是最好的仍。认真总结以往的经验耍、教训姬陈咸,特别是过去的错误邦叙嘘,接受媒体的帮助郴量、批评绢,因为大家对我们有更好的期许复惶。目前车夕,我们仍没有达到自己的目标册,在中国市场还是第三名鹅形。但是佛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)河。因此凹肯蔫,我们还需要精诚合作浮,力争打造一流的企业;精益求精伤吧,建立一支一流的团队林首清。毕竟从瓣,我们的公司和事业都很年轻悔母,在发展当中最重要的还是关乎人芍。因此糜谐颓,我们不能只顾眼前恃烽响,应当放眼未来吩,希望取得更好的位置恫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊另芭:    各位领导琶吕、各位汽车界同仁将痊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛泰册,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计妮。今年论坛的主题聚焦安全故继郎,我觉得非常有必要呵,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题佳,已引起全行业和全社会的关注墟。    今年以来驾冒,在国家和地方补贴政策的助推下敦世,新能源汽车市场延续了红红火火的行情逛,1-6月嚷,新能源汽车实现销量17万辆伎熔敬,同比增长126.9%田。其中纯电动实现销量12.6万辆互。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆江,预计到8月底草特,全年6万个新能源指标就将用尽莽桐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆矩,同比增长170%牌曝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置捐。    但随着新能源汽车销量猛增妥糯媳,其安全问题也逐步凸显充草羌。仅今年上半年肮,与新能源车相关起火事件就有11起食桃非,事故原因涉及到电池蓖、材料捞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面璃吴。不但给事故车主造成了严重的生命香衬抒、财产损失惟偷缓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧偿汲汤,极其不利于新能源汽车的推广臣侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律淑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折刷,新技术新模式尤其如此娠锤断。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处信丝妒、火车一度跑不过马车评加、人工智能行业也几起几落怀番途,每次都面临着必须攻坚的难题途弘,并随着问题的解决才获得新的认可玲。新能源汽车行业也是一样柑挤层,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进练惯,在蓄积了一定的市场规模之后腻戚纯,开始到达一个新的平台期朗,开始面临这样那样的问题阶笔粮。而我们认为唤歪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题狡。    首先囤谢顾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足波常。    今天我们面临的新能源安全问题誊报溺,一部分是技术问题佳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等前。但更多的是行业规范问题巨,由于新能源汽车市场发展太快偿豁,行业法规建设相对滞后楼钢许,安全法规不够健全烦,相关标准缺失纹,再加上消费者安全意识不足败,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等救访,共同导致了一些安全问题的出现哭。作为一个新兴行业瓷谩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规供、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度钦岸鸽,这是新能源事故频发的原因缚箔暑,也是新能源发展到当前阶段妓菊,我们必须着手解决的问题屁落促。    其次敬,安全问题是消费者关注的基础痛点说,必须全力以赴加以解决拎骸档。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示镐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准没,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全温起继。我们经常说膏赶钝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点健撅,但是没有了安全这一基醇昧睢,里程的远近本身也就没有了意义酵。新能源推广几年来立,市场上对安全的质疑之声始终不断蒙豹汰,说明广大消费者除了里程焦虑力蚀,还普遍存在着安全焦虑翁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瑞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择夯豹醚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡逗菱。着一把火就可能会毁了一个行业秃和脸,在网络时代这种心理传导完全可能发生芥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理摆厕苹,必须将安全问题作为头等大事来抓犀,否则就会被消费者所抛弃衡奸期。    最后答乖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路菩涝挎,也是发展的动力源靡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破馁疾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品逻瑟,才能得以持久生存弦镁辟。千百年来旧,人们围绕着使产品更加安全可靠叼乾梳,不断做出创新骗蔫便。及至今日石屯,我们投入无人驾驶汽车莱哺、智能网联汽车的研究撩桐傲,很大一部分原因换戊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障袜劣。新能源汽车作为面向未来的产品蜗泄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变妨兜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力肋寿。    由此可见沮哆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈虚讲,粗看起来林林总总港定烫,不一而足;但是究其本质僻堆,核心还在安全戮凑。破除了安全问题谩娘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题固,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题连,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高醒抢,而围绕安全问题不断攻坚克难冯报,新能源产品和发展模式将不断创新杀恋,不断创造社会价值陷糕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者般播,我们从一开始膜蛋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓挟蕉,从战略高度提升安全性贬,居安思危监,未雨绸缪价,从研发圣、生产到售后服务暖,都布下层层防线亭肖沉,确保产品万无一失吝颗。    一是在产品开发上加强安全功能设计欣,从源头上提升安全性匣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障僻碍匡。从产品的开发设计阶段揩首,我们就从整车控制哥飘块、动力电池荡、高压安全等方面以高标准进行设计鲤。在整车安全方面秒店,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统汰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计煌。在动力系统方面铝,我们从材料烷拒咳、电芯筐慰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计儡苛门,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术梆豌,降低电池短路和起火的风险驼涪。在高压系统安全方面并,我们从防水泥栓、防火襄仆徘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计隘,高标准强化安全功能巨避。除此之外极,我们还充分利用智能网联技术粒绢,对新能源车运行进行实时后台数据监控膘,建立事故应急响应保证机制檄仓,为新能源安全使用保驾护航拣尝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证讹,以高质量产品确保安全廖罢倪。在新能源汽车快速发展的同时阔列胺,北汽集团不忘发展新能源的初心常攫竟,严把质量安全关弥俊。北汽新能源生产的每一款产品埃戎瘁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外究幸,还要对电池旦储、电控系统进行严苛的测试与验证券罗。目前兜挨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系厕,其中电芯安全可靠性测试标准42项屋啡,电池系统安全可靠性测试标准50项下埔,BMS策略安全可靠性测试标准33项幻睬,这些测试包括长时火烧测试赦铝、电池剖切测试促、极限跌落测试和电池浸水测试等捌。同时辅同,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鼓。上半年蹭,北汽新能源接到订单2.6万单拐褐峦,但在资源不足的情况下借金抡,我们严抓质量关绅欣,绝不为销量而粗制滥造回琶,最终完成15052辆的销售任务红轻,订单满足率仅58%身,但却实现了上0事故率的优良成绩皮淬。    三是加强售后服务与培训泄挫充,让新能源车用户买得放心检禾,用得安心扯谈米。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障寥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统搞贰霓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系此,包含车辆保养官哥、车辆维修劝、紧急救援赐墩、充电设备郸挝、增值服务钵加、客户关怀等多项内容凄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控使闭冯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查娠文、维修擂内救,并对服务完成情况进行跟踪监控董,形成服务闭环婪,确崩莞客户满意柏胜。同时迫慑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训驰,对车主进行说明和操作演示澈摆及,并规范安全培训流程敲办,提升新能源车主的安全意识城梨。在此基础上习旦维,我们还创新营销服务模式叮,今年8月12日挽摩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金皆怕司,不仅具有推广新能源车的效果前拭搅,同时可以让车主及时更换催、检修旧车上的老化电池逗,通过我们的新模式给市场提供更多安全炒、环保廓、高质量的车型荚灸吧,给消费者更安心的消费体验沫瓮杰。    各位领导天熬、各位同仁钝:新能源汽车作为一个新兴产业肠篮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段离,出现一些安全问题熄,这在快速推进过程中也是难免的身蛋麓,是我们必然要面对的问题赐弥蝎。因此新能源安全问题播,绝非某一家企业能够单独解决钨,它需要我们整个行业的协同并进淡购。    有鉴于此肩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力皮懂,不能因噎废食甫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心红矩舞,牢记我们新能源事业的战略使命辞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念平朔棺,以持之以恒的韧性擅,推动政府拳使零、科研机构此翟履、行业协会罕、企业乃至全社会开放合作混,不断建立安全标准淌卡希、不断规范行业行为逻尺、不断推动技术进步随份、不断优化消费者使用习惯氖,不断实现新能源汽车行业成长成熟川、发展壮大遁台书,实现整个行业的可持续发展效。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长假哺,各位领导瓣、各位专家粉,业界的朋友们豪勺究:    大家好!今天躬庙粮,众多长期关心峰、支持中国电动汽车产业发展的领导匆随、专家和朋友们齐聚郑州龟墟,共商大计梯轰辖。作为本次论坛的协办方赤既,请允许我代表宇通公司两群剔,向到会的领导焚的、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里徽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识械微熟。    近年来壳,国家出台多项重大政策绘,从顶层设计泪、推广应用逛叫、税费减免社娘擎、购置补贴救还、生产准入途、基础设施等多个方面鞠奋,保障新能源汽车产业健康快速发展恳菊蠕。客车作为电动汽车发展战略的切入点努蠢,是电动汽车普及推广的重点领域撇伐馁。至2015年底财疽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆脓功猛,占同期所有客车推广量的13%倪,为城市节能减排狮、绿色交通出行做出了重要贡献伶堕。    财政部困梁艾、工信部藕酸、科技部倘拘仆、交通部伤肺、发改委等部委旱欧闺,通过科技计划缮、产业技术创新工程等重点项目进行支持捂很,有效推动了电动客车行业的研发和产业化谱呢了。我国电动客车自主化技术水 平不断提升窜胖踌:节油率懈、续驶里程等性能不断提升九扳,动力电池能量密度底剁驶、驱动电机效率等关键技术迅速进步秤。    具体来说峰萍钨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化际鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成娇蓉、节能与控制技术方面已实现了自主研发茄,大部分电动客车均采用国内自主控制器喷济,整车性价比高鬼姐凡,满足市场需求澄踏,节能效果得到消费者认可手捞坞。    二是动力电池性价比显著提升钢仆。动力电池讽哺、关键材料国产化进程加速奈饭匡,安全性和工艺技术持续改进肛桶。与2010年相比抢亨,动力电池能量密度提高将近一倍将纺瞧,成本大幅度降低忻尝星。    三是驱动电机技术水平进步明显节冕点。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求侵,在功率密度泵讲、系统集成度和材料利用率方面显著提升媳。    同时盯宋,我们也应认识到赣姑,国内电动客车研发试验能力有待提升腔痊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鸽:整车可靠性封蚊喇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蓝、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整酞,寿命辟淳旗、低温环境适应性揭兽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后钠美呢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向慌趁兔。    马凯副总理强调凤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障癌粟既。电动汽车由于安装了电池辖毙、电机两、高压线束等高压部件韧泡陆,给整车安全性带来了新的问题绷斑攀,而电动客车安装电池容量大沦烷、整车承载人数多蜡阑写,给整车安全设计提出了更高的要求酞。    因此浮始库,电动客车必须从防水炕酸、防火借炭、防触电牟绒瞧、乘客逃生协、事故处理等方面综合考虑孩,从研发制造甩扒亨、运输存储汾、维修保养淌菩光、报废回收等全生命周期各个阶段着手怂脑,在电池安全圈队卧、控制安全快瘦、高压安全痴坑、电磁兼容等方面进行技术攻关当,全面提升安全技术水平眉。并对车辆舜说、零部件运行实时监控湘,起到预警作用碴,保障大规模安全运营庞。    宇通自1999年开始研发电动客车坏炬采,持续加大研发投入驹,得到了国家部委暴、河南省政府和各位朋友的大力支持编垮曙。未来虫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入碳克,围绕电动客车轻量化伙凉甸、智能化仍、网联化以及智能制造等发展方向禾拖定,立足自主创新缎擅,掌握关键技术渡槽纶,提升安全水平廊酷伴,促进电动汽车产业健康快速发展顾拭。    但同时惜谦,为了推动我国汽车产业的转型升级罚掏梳,实现2020年500万辆的目标项,我们依然任重道远寒蓄。行业的健康发展派菇从,离不开国家政策和社会各界的支持蔬,我们建议钨竟糠:    继续支持产品品质提升和新技术研发妹垢。在纯电动绕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验秀甸,研究开展创新工程二期项目等抨,助力国家下一阶段产业化目标的实现玖。针对燃料电池客车姐,我国和国外先进水平相比还有较大差距剩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度袭须,尽快解决关键技术问题聪射笑,推动产业化发展缔拦染。    电动汽车正处在新产品推出的初期态巳拱,技术飞速发展蛊耽评,面临很多未知领域的挑战筹,这些不确定也带来巨大的创新机会惦袭掂,是企业偿枢、行业和国家的历史机遇塑,也是赋予我们的使命和责任料,    我们将坚持创新惶馈,努力实现产业转型升级和健康持续发展施。    最后氖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "陈清泰娠讲:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办幢焕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”胺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”舱黑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出低,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题傲,回应社会的关切煞,引领行业的健康发展跋捆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台搅静不,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肩,广泛交流卤、献计献策尝。    首先是创新引领问题芹。    去年北坊,国家多种政策的叠加效应充分体现解毁,电动汽车呈现了爆发式的增长翻劣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%琼摊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善烦皖,并得到大多数试点城市的积极响应闻胜。更加可喜的是戊罗,电动技术逐渐被消费者所接受丧勾背,潜在消费人群在增长岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是额,总体上翰富,这还是一个政策驱动的市趁馈,它的不可持续性已经开始显现菩。从今年起抽,国家补贴政策开始退坡魏赎缎。种种情况表明俯扣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期外晨,相应地贯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期咳碾。购车补贴的退坡弗邢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型底巷狭。也就是在购车驮粱、补贴逐步递减的同时黑仑,政府应在研发环节加大支持力度式,集中资源支持在动力电池瘫、核心零部件眠、电控技术嗣深撼、轻量化挽翻秋、智能化等方面突破技术瓶颈抽架投。    另外薄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位荆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始碌汐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等兴唱。相应地污寐肋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度复京顶,大手笔投资于电动汽车充。    这一切表明硷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快涟。    由此看来北,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战畏棱簇。    第一方,政府补贴政策进入退坡通道俄仇陇,电动汽车性价比提高的进程筛蒜蝗,能不能跟上政策退坡的进程补范桑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路抛敲爽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键当虽。    第二衡残,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力献,中国肯定是他们的一个主要市场目标硅弧。能否改写我国燃油车发展的历史狸两,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立兑,并建立起较强的国际竞争力逻鞭,这是政府和企业必须认真考虑的问题愧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术唇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力队。    因此胃糙扮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导粕篇,那是在强政策激励下的增长享街,是不可持续的化裳。有些企业一门心思地追逐增长猩抛透,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张颇讳蛋,却放松或忽略了创新和研发馅。    应该承认猫视,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比害踩,性价比还是偏低的狭煽勘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破漠如号,电动汽车将始终受到半途而废的威胁却平睛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景猾,理性地配置研发和产能扩建的投入抠。    当前顽睦刚,我国电动汽车正在向成长期转型拭,这是一个重要的机会窗口饯爬。从全球看船邵,电动汽车的技术路线还有选择的余地渤,核心技术尚待进一步突破谓快刚,关键零部件的壁垒尚未形成拜错纪,信息系统还在发展闭扑,品牌效应还未发力居,商业模式正呈现多样化晤。可以说人涕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间弘赴坤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略街庞,有较好的积累德肺。我们又有全球最大的汽车市场支撑离筒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权方桅鞋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇屋铣窃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件访锈桃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期镣眠吗,潜心打造核心竞争力寝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美哼垫华,另一方面可以与国际巨头同台竞争菲。    电动汽车和燃油车一样社盎,竞争力的核心是聚集优秀人才茸貉诵,拥有强大的研发能力昆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应俗丛。对于汽车产业来说厢车兰,生产能力的扩张是相对容易的舜田,而核心竞争力的形成则是十分艰难的交。但是储,中国的企业不能再走技术空心化的道路了钒鞍莫,因为那充其量只是一个泥足巨人澳奉。    补贴政策的退坡腻建窜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量逃脸,补贴导向将让位于市场导向辉棱萌,让位于创新导向篱深熟。优胜劣汰作用将被强化场恒清,在大浪淘沙中蔚亭,真正能站住脚的访,将是那些具有创新能力刺坎、掌握核心技术浇脯、具有品牌效应的企业签。    关于安全保障的问题放缄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上茫,特别强调要重视电动汽车的安全问题寸冯替。这也是全社会非常关注的一个问题拭髓蓟,是这次会议讨论的一个重点冈庇。    为开好本次论坛及谢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研墟落,并将在本次会议上发布调研的成果呐。    汽车的100多年发展史说明姐托任,随着人们生活水平的提高涝填无,出行机动化是一种必然的选择献。但是驳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车挡,电动汽车处于起步阶段赣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外堤卷,还存在由于能源结构改变而带来的檬,诸如高压电路矩、动力电池等新的安全问题镀藩娶。    因此丝疽,在电动汽车市场快速增长的时候隶扒董,安全应该引起特别的注意任酷,无论是整车企业兰饭搅,还是零部件企业荷,对于可能出现的安全问题黎,都要诸项排查蔷、及时发现等、找出对策瘦惦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前风。即便是这样摹嗓,进入市场后的汽车仍可能出现问题绷贯芭,这就需要继续跟踪睡路蜂,不断发现新问题嫁墒蹲,不断解决问题嘘搭,必要时要召回已经进入市场的车辆骡逢。    应当承认泻解慨,电动汽车技术的成熟度还不足摔毛甜,市场考验还不充分脖融多,消费者的信任度还很脆弱倪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展冬静秦。从这个意义上说嘿,我们必须把安全放在首位房识。因为安全是一个否定性指标徒,世界上没有绝对的安全芯厦圃,但追求安全是企业的天职齐池迪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上焊邢添,要以更多的投入暗米嗜,在设计高耸遁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平寇。我们绝不容忍安全隐患茎位,但也要宽容失败瑟,因为这里存在着不确定性欢革耗。    安全也是规范出来的蟹,要高度重视标准便、法规和监管的作用硕匹叹,设计安全的标准和法规供哨,有些是科学的研究和论证定下来的袖牡拷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的任。企业必须严格按标准和法规生产绦妈、管理和运营如,监管部门则应该严格执法浮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本攫敲,绝不能容忍劣币驱逐良币抡阿。    今天敌壕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题篡铝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题庐倘拓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具辩纬饯,它还缺乏充分的应用考验号锰,需要未雨绸缪博了撵,防患于未然鸿宛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼凌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导浪,各位同行迫蛇强,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》洁怕辛,每个桌上都放了一本红板错,大家可以直接看芬。前面上半场我估计是大家最关注的爬筏逛,有一些政府动向猾抱臼,他们做的干货宪迪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了吐溅,我只讲讲技术但无希,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”激唱吃,有三个方面羡躬帽,有些技术方面的内容是有相关性的斑项俩,政策本来是张永伟讲的罗喊耽,我在PPT里基本删掉了毯窝,大概带一点惩。    首先讲一下电动汽车安全的技术挡靖俄。电动汽车安全技术我们分三块饯缕琉,动力电池的安全炉喉、电动汽车整车安全陛脚富、充电基础设施的安全蒋败绍。首先是动力电池的安全性驹困,是最基础鄙码缉、最核心的甜辑,包含了电安全商、热安全硅料偶、结构安全等等荣。    我要先从科学的角度说一下耸夸。如图(ppt)迪鲁的,这是电动汽车动力电池的基本特性警纷,中间可以看出我们锂电池安全的范围璃莆哪,一个是电压陈陇扦、一个是温度颧凌,对电池安全来讲膘,这么一个很小的窗口里才能安全工作办毫,如果温度高了会发生一系列的反应精臣绊,就不正常了赶钞别。我们具体来定义一下这些温度辰亥,这是做一个严格科学的实验讽点,锂离子电池的热失控圃婆裴、温度变化戚聊透、温度和电压变化的过程豪嘶。有三个温度砍脖几,T1叫热失控自生热起始温度层,这个温度一般在90度认翱,接近100度渡。第二个窃绿,热失控的触发温度嘎码,就是说热失控要开始了叙究失。第三个谅桅,热失控的最高温度盆,代表了释放能量行边绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)苔,给出了一系列的各种类型的动力电池攘才,比方说三元的NCA鹊疗、NCM沤岛挥、锰酸锂的然递蹋,钴酸锂耿赁局、磷酸铁锂挎惩对,还有钛酸锂的勤夸伐,从中间就看出盲牧变,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的赡菏匈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域亨眯巴,总体来看媳藕坊,热失控最高温度比较低一点聊仓美,这是钛酸锂的克锑焕。    太过于学术化一点柏跑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程镣。热失控吐堡矫,我们先从热的角度净,过热之后首先开始自身热的起始温度之后甫切编,我们的SEI膜就会分解烩、负极电解液也会反应汰,隔膜机制熔化杀踩溯,再到正极分解侥、电解质分解弊懂妒,最后就涂层崩溃邓,大规模的内短路电解液燃烧插茂,就形成了热失控垛祁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度硕痹。    另外一个问题块,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展棉,像放鞭炮一样甲,一个单体发生热失控能量还是有限的汗,如果在整个模组系统中间扩展侈剖戈,这个能量就非常大了必钒词。我们说其实不在能量的大卸骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了裁密,但是并不是一个危险的东西日拌纬,关键是没有瞬时释放姜贩麻,这是一个瞬时释放的问题弹。    诱因沪畔,刚才说的是过热引起的吃乱睹,还有电的和机械的瓜翅,电触发默落,主要是过充垮、过放等等钉散,尤其是过充观退孤,过充引起的热失控是吻范止撸害比较大的型壳,这是它过充的一个过程和机理袜券,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火翰龟。还有机械滥用项,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火毋,这是在网上搜到的底盘的切割实验弊,专门看它怎么样奇,机械诱因就会最终引起短路鲜揭。    第二部分簧,整车的篇赐荒,现在我们找电池厂开安全会访畔,电池厂就说很多问题是整车引起的岁沉,不是电池的事外纷。的确旁旅,很多问题不是电池本身造成的憋,是外部原因钾,整车己,比方说碰撞会引起寇串,电气安全疥,还有功能安全霖嫁芭,重点是这几方面赌碾。比方说碰撞础划,碰撞是最容易引起席,常规汽车主要的安全就是碰撞安全屯尚。第二协青,各种原因的电气线路短路引起着火形淖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的梅布,电机控制器挪、电机电子器件IGBP短路了版,高压推豢铰、拉弧拉妇媒、多处熔断上戚,整个就全烧掉了负温圃,这是控制器烧红了任粒颓。另外一个炭琉,比方说前一段时间南京暴雨之后边兰劣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路句如得。功能安全纬举维,深圳五洲龙这就是功能安全导致的吉,电池管理系统死机蓟凡奢,但是充电机不知道答,继续充桑秒,充过头了险猜筐,导致了安全事故勒毕,一般150%会大规模的内短路悲萄,充过头150%衫么汹,不管是什么电池钡,包括钛酸锂电池抡敢玖,如果充过头也都会热失控的邓铰,虽然我们知道钛酸锂非常安全社,但是过充之后过压也会引起安全事故携记福。    第三库美祥,充电基础设施的安全坑狄米。尤其要说一下充电设备的安全问题忱享顺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好沃,它的防水娄誊、防尘罚脖、防腐蚀离亮视、漏电蔑线、短路保护等等恕相缝,各方面存在一系列问题妊。我们开了基础设施安全的研讨会祟城,大家提出了很多问题谈皇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍背愧,我不在这儿过多讲薄。比方说椽趁,我们荣威550就是非线充电着火托旧磷,自己来安装这个临坞口,比方说外部的“三防”府孟肋,内部走线的零乱挂羞挞,不按要求接地等等冯,这都是我们充电设备的问题酗杆钙。比方说全生命周期状态的监测久、管理体系的缺失入锋,线路老化之后也引起很多问题矗东。尤其我们在研讨会中有专家提出勤精妻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证丹,因为那里头重现事故之后就会特别严重谎迸。    我不要都讲问题构,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果低具鞠。    第一处,说一下全球国际的进展壕。我们要学习几个舵窗,一是安全防护方面复步,比方说日产的电动轿车Leaf蹲,现在接近23万辆挂橙,没有出现过重大事故伸父。它有一个安全防护的设计体系得湃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的滑誊际,而不是说不能做到安全棠。人家做什么懂瞳?首先熊吕托,有很好的防护设计理念丹,它的防护巧檄,首先防控事故发生贡凶危,其次一旦失效肪图,可以失效不出事到姓,再次祈瘁官,出了事雹,把事故控制在一个可控的范围灰,控制在接受的程度跟燃油车一样涛。是这么三个阶段洞,从电池设计吝,到最后可达到的安全目标搽踞戚,是一个全方位的设计理念迪卯瞧。    二是设计开发方面每,遵循了严格的V型开发模式混贫,从电池包瞥蹬、奶荆块旦、单体撇、材料健,从设计层其斗侮、验证测试层碳年隧,是非常详细的儒评鹊,包括底层的电池材料玛淖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了窘,我们国内的电池厂现在还很少用这些派跨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目凑送,其实这些我们都很熟悉醛,比方冲击夹摹、振动凯握魔、挤压叉岔、跌落胖橙,募伲块跌落款撬哼、单体跌落等等吓某伺,针刺缺挺、极端的短路筒墟槽、火烧矫倍膘、热循环凌弯,有温度的高低温循环实验革陕,这个好像我们做的不是很多态鳞性,气体分析等等蚂焦,这都是全都做的裙滔蕉,这是我们跟日产合作交流的貉穷,我觉得还是给大家分享一下品冲,很有意义的腐苏衬。    第二蔷豢岭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说坏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)身俏掠,这都是公开的斤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利其钙,这是一些主要的专利懊圈化,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿魏仇啦,这就是一个完整的过程猴。由于成本比较高餐,其实没有在它的车型上全面的推开济圃烈。    另外一个值得一提的处辟,特斯拉的碰撞安全性捕亭冲,从设计的角度尘,应该说借用了一些非常先进的方法拱季。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型兔磕,发生事故之后艰,非常严重的事故也都是安全的姓奠寝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好详溺势,当然因为它有别的安全性佰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的河矫。    第三秦行惕,这也是公开的资料嵌,三星的电池系统门渐。重点看一下电芯层面催伟暖,这是90安时内部并联四个单体电池骂酷山,一个卷绕式的方型电池毖圭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置既,一个是过充保护嗡、一个是防爆阀诺苇汹、一个是保险丝富姓筋。我只说其中的过充保护胶啡,这个电芯的外壳是正极毁绵蔽,有一个过充保护的阀芦姑挛,当内部气体压力增大之后帝姬里,把外壳的正极跟负极直接相连瓜屡,短路闻,形成大电流脑,外部短路杉敝,过电流之后保险丝把这个断开褐骋伦,这个我们是值得学习的敲。也就是说在电芯层次进行材料粟、电气羞煎、机械系统的系统设计还是很值得学习的暇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多隋泪,其实它把单体电池当成了一个小系统熊,我们可以对比一下募,日产电池的暮案承福块相当于三星大电池的电芯狗,就是日产是小穆罾」荆块枫,三星至少客车上是大电芯挫。    未来趋势来看归惋沸,现在工信部300瓦时豹菩丘、350瓦时都是这么高的尽刷,这是国际趋势扁亲,没有办法脆犁莆,大家都在这么做介,10年内我们真的要到350瓦时盒氖柔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的淑册,2020年300瓦时应该是没有问题的划锯掸,这个从比能量角度是可以做上去的位陌,成本也会降低奖车,但是我们的安全性挑战会大幅提升的肩饲躺,比能量可吐赖、安全性是一个翘翘板帽,所以我们现在都出这么多事侯棘吴,下一步300瓦时度、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知扣蹦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蔬赴,我现在牵头中美电动汽车合作漂卸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性撑扯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系肃蒂垄,这是最核心的下一代电动车技术瀑械。    说说国内的叛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩递醋,待会儿再说问题擦北崔。正面取得成绩枷偿,从材料体系掂,三元正极府己、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高陌锰千,比方说在阻燃隔膜扔、阻燃电解性碧查、阻燃安全性也都有创新罢,取得了进展煌茄梯。从单体电池产品的检测结果来看羚厕,跟国外也没有特别大的差别日芍。总之共嗜啥,从统计结果来看剩,我们和国外的相差幅度不是特别大燎功。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源朗,总体电池的安全性保持还是不错的娘显,这是实验的东西艘难镣,严格按照了国内国际标准凡,因为我们的电池企业也跟国外配套屁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套纫,所以我们其实国际的标准都是满足的胚隘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新酪本。我也举一个例子枷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的莫。刚刚说三星的有熔断器淖、过充保护器稀、防爆阀怒襄屑,模组的我们现在电池管理系统等等路腐,还有一个问题擂土,自引发内短路黔,这是一个问题供途,我们的制造杂质畏涩却、经常小规模的过充过放稍,长期积累以后会自己引发内短路枚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做播集缄,因为不好重复实验陵,我们首先做了一些重复实验的方法纬锣,把规律摸出来了钾,这个短路会形成三个阶段耽抖狮,内短路的第一阶段晃、第二阶段遣词壁、最后一阶段示。第一阶段只有电压的下降嚼放坑、温度基本上变化不大墓锑鞭,第二阶段屁强,电压下降同时温度有大幅度下降绵令蜂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测贬蜂。    如图(ppt)岔,这是替代实验臣袖倪,这是算法玻,这是短路的测试实验粒,这是结果读,现在已经在CATL管理系统中间开始应用判,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程卵、内短路的阻值都能精确的辨析出来粒,提前预警热失控事故廓菠女。    整车安全深寸佰,首先是轿车安全毯佃,比方电池的防水纤,跟整车关联度很高剁,因为静态的防水慷膘,放在车上不一定防水兴钳,现在都知道IP67少汕参,其实一些厂家都做IP68了凰屡梢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的坪溶靖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故皋,我们如果做得好是完全没有问题的层,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计逗柒叛,这是我们做完的设计七鸿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全娜讽尉,这好像是我们比亚迪的电动车奉季,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西毖涤,做得好我们的防水比燃油车还好豆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好齐犁籍,关键是我们的技术到不到位寡擂答,所以我们来谈安全问题应该这么看通驳饭。    第二漏,轿车碰撞安全旅澈,我们做得好的企业也是不错的涟贾。举个例子辨煤,长安的垒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作辖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的解洞都,这是产济、学荷、研联合研究的阑稠牌。甚至为了将来的发展眯蒂末,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的褐。而且电池包不是越厚越好骸,如何又轻量化锤围呸、又防撞滩咐吠,在优化设计方面也还有很多工作可做体。    第三夕卡茂,整车电池系统总体的安全保护坛藩苗。我觉得我们通过上次的整车交流会禽寸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案撩,大家都觉得还是非常不错的略购,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的丛汾,尤其是轿车企业是比较好的邢痊,分层闲呻、分级做的是非巢按铮好的阮,比如说高压安全管理系统盘某。就是说只要按照严格的流程来进行开发娜几巫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的九的。    另外我提一句客车贿锹骸,待会儿宇通的汤总还要讲的圃,我不多说了钨超,他们有成套的方法来保证安全性使。    最后需缸班,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议返。前面领导都说了谎,多少起多少起箍漓傅,这是从2月份到7月份统计的10起以上怀烯,7月份多起来了峭秘。现在存在的问题寐冗,我们在报告里面有详细的介绍沉佳刨,我在这儿时间关系也不说的太多了村埠闲。总体来看处财撕,我们安全性准入门槛要提高庆逼,所以现在在指定各种标准刹存,要进一步提高标准跑帛。当然还有一个问题霞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的片洞哥,因为充电桩跟车的接口是老的奔,现在要搞新的撼,新的总体来看是更加安全的尘轿盘,老的怎么适应新的搬瓤凭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的太探,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战瘫。    我们的发展建议航,我也不详细介绍了渭,因为我们在报告里都有奉,永伟会比我说的更清楚一下肩。    第一个棺,完善安全标准梢,制定更加严格的安全标准羡骄。最近客车安全标准诲充赔、电池系统的安全标准虽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准陀臣硕。    第二个档,监控体系嫩,现在当然都有监控系统肆韧,马凯副总理上次也说了份,监控主要还是要靠厂家监管瓜赏,不是靠城市最后的那一级衔稳,最后那一级你也不会给太多数据舌肖钮,数据最多的还是我们厂家自己糙迹多,我们最有能力监控好碱汀。    第三个吝水斥,强化充电基础设施安全管理辣搁辩,严控地下车库抬纠啸、高危场所充电设施建设与安全监管娘。    第四个撤偶两,改革检测体制悲,我们建议建立新能源汽车年检制度林诬萄,传统车要年检藕,新能源车是需要年检的记泄讼,比方我们防水爆歧恢、防尘性能改粗,新车是好的硕救簿,老的就不一定了筛,我们的绝缘性能诡故、漏电保护等等是需要检验的霸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的芬涕,这都是很重要的艰欧。    第五个刃箍危,建议改革行业的监管体系女狄献,现在我们是准入徊蛊,有几千个车型暑骡垮,客车是很大一个数沁港急,很多厂家都进来了灿,不能说让谁做菲、不让谁做抡,我想将来要引入事后监管的体制汗列可,谁要出了事要负责籍丁,要召回巴、吊销执照拴撵、取消资质稗炊霸,甚至取消你不能再进入这个行业兰,这是我们建议的要加强体桂,否则这件事情没法弄辅桶。    结语三句话乳:    第一上,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”啥沮,为什么是“命根子”锻哦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转绊煎檄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全眷茄?我觉得怎么强调都不为过凹攘结,所以我们要警钟长鸣嘶刊始,高度重视撮,大家都是这行的从业人员溃层遍,都不希望这个产业下滑芍玛缆,但是为了做到这一点类市,必须要警钟长鸣殿甲素,高度重视念。    第二娜菱芯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术菏恭归。想性能大幅提升蒋,大家都希望300公里穷、400公里湘卞递,客车也是要提劫洞,高比能量电池是必然的趋势抒判,往上提的瓶颈技术就是安全刃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点洽兄钳。所以随着动力电池比能量不断提高估溶川,电动汽车安全技术的门槛越来越高康,本土企业要有危机感女。    第三跑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系砰锨岭。安全管理陡,政府责无旁贷邯肌诵。    我就说这么多燎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐啤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日继隧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行技。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起度立,到今天的北汽EH400的下线阜,北汽的这100万辆用了5年的时间烩米。    在活动现撤旄ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示动估:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风倒挖,不断的加强产品两泌、技术麻粟酚、管理创新是,不断的加快电动化摆隶闪、智能化佛、网联化翠、轻量化的发展步伐帆饥,全力抓好‘π计划’的深入落地态郊。力争到2020年缚,实现自主产销80万辆巷,这其中包含新能源产品20万辆舜铃绕,实现销售收入700亿元氏,进入自主品牌前三名的目标宽烩现,成为具有国际竞争力的大型汽车企业睛陕牌。”   “来得晚纶,干得猛寒,站得稳”    “来得晚歧筏,干得猛渡菏姜,站得稳铆呛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结抹伪卜。    “在行业内来说即搔部,本土企业已经很多完成百万辆了绢,我们加入进来聊端,形成一种集团向上的态势寒拢份。”北汽自主分为三个部分镰掂弟,“绅宝热、北京感鼓世、威旺缺一不可独,齐头并进幻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瘸秸。”在随后的媒体沟通环节中赫煎,李峰坦言行节。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列跨领,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群桂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品酬切,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群希。北京是传承“越野世家”品牌精髓监宛附,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌从。    “越野车是小众市呈,但是在中国市场上紊,硬派越野溜乔,没有人能从北京汽车手里抢资源剿。硬派越野或是下一个风口囱。”李峰在接受媒体采访时表示洁帛阂。    除了在品牌划分上的努力版撑,在车型投放层面册铃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车俺故菏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车羌,而到了2016年缔边辫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车侗上隘,加上北京品牌和威旺品牌示颅铰,更是达到了六款为。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例悼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录韭潦。    而面向“十三五”般亢,北汽研究院院长邬学斌表示悉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标驰庆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述返:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线膏嗅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累搽栋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃诫怕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破惺。”    是的危蹦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线沸钝蓬,北京汽车仅用5年的时间淀酮攻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”反。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围胶,现在一是车型结构变化了蚂脯档,市场引导到SUV礁桶蛋、新能源和智能化上去窝纯。我们由三级跳变成了一级跳辱晌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示婚逃俺,“市场的变革对于自主品牌来说夕掠,恰恰是一种机会哆。我们有对市场最敏锐的感知划踩,最接近市衬钔荨,这是任何合资企业都无法比拟的堡。”    从年产销量看呵荚腹,2011年达到2.4万辆经、2012年实现7.8万辆菲彩嫂、2013年超过20.2万辆吩骑曙、2014年突破31万辆惊廖肛、2015年完成33.7万辆啪,2016 年预计目标42 万辆很捆,到现在已经完成了23万辆偿。“2020年我们要达到80万辆碘强蛇。”徐和谊表示局。    “心在一起叫团队”    有了好的产品很诽,还要有好的营销杰暮韩,“酒香还怕巷子深”习。在产品营销与销售网络建设方面咯揩,北京汽车依旧不甘人后慧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嵌,“人在一起叫聚会睡圣,心在一起叫团队呻祟。”    2016年上半年酪碱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家舵,同比增长396%绿,目前网点总量高达到836家狈良,渠道建设速度令业界刮目相看期杏坦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家颂,同比增长20%零,目前网点总数已达1081家晤顺秘。    据已公开披露的销售数据填泊,2016年截至7月湾些荡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆痴,同比增长42.7%琉洞胖,远超乘用车行业11.1%的行业增速毕妓洼。其中通,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆啦,同比增长94.6%恢挂,成为名副其实的“自主增速王”既办耍。在具体车型上蓉拣处,绅宝X25累计销量接近5万辆屡,在A0级SUV细分市场排名第一卢懦伯。威旺1-7月也实现了近10万辆熔毒扮,同比增长6%以上攫戌蕉。    对于营销体系茨及为,蔡建军表态称乖睬:在互联网时代乖,消费者出现了很多新特征猴茅,他们爱分享互动炼门橡,重视原创和分享刀,并处于一种“始终在线”的状态孔忱裤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系轮徐。   对于未来咕报: 李峰表示时荷,在“十三五”期间扭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蜂。    其中针对绅宝品牌崔驾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品茎祭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木钆牵块化技术平台隧。    此外顺囤冷,针对SUV市场火热形势鼻驾偶,绅宝连续推出多款SUV车型会迸,形成了X25楷徽、X35惫添箔、X55块颓、X65组成的SUV系列信,实现了对细分市场的全覆盖扁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型颅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50稗。未来赴,北汽威旺由经济型微车拆椿、MPV粒、SUV和轿车等品类组成奴妨沁。   责任编辑鹤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开腺盗,在杭州召开傲村,我们非常激动边。我们希望全球贸易更加公平视薯酬,中国企业能够更好地融入世界市场咕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示协闷,要向世界展示中国汽车业的良好形象刀。据了解葛虑奈,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车沦弄。李书福说涸炔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台痛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部徽,李书福告诉记者槐汲,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州肋碧,吉利要展示好自己的形象圭。李书福认为镀,我们要解决全球经济治理问题皆伤苛,首先要做的就是提高自己的竞争力梗吵土,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理七淮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业杯陪,李书福就来劲了凉爱钵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头镁婚浆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展伦市聊,是全球经济的一个缩影帝。”他介绍说敝,未来汽车产业的方向是电动化荡楔、智能化第趣骄、轻量化彭枪趴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列凤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年媒寄缴,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一旅。李书福认为期粱齿,两者的“联姻”以及之后的融合发展史垛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新补瞧、活力怒晤彤、联动抬裂畔、包容的世界经济”划潦伦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”掳乏毕,在他看来两者在基础理论研究和基础纳橄患В块研发方面合作得非常不错乐,他希望沃尔沃能更豪华碌、更高档叉氮魂、更有竞争力少劝俗,希望吉利能不断提升品牌力垃、竞争力和溢价能力氮旦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件高浚。”   在吉利汽车体验馆蛊阔患,新款的“博越”展车停在那里奔欧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟刨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨存侯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鼻社。李书福估计欠拌誓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作计。去年冬天碧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时倒偷,他也曾表示似耙缝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备涉艘处。   “汽车的产品形态也将发生根本变化弗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势林蠕,商业模式的变化已经从电商陌、维修韧、汽车金融亨、二手车霜屋篓、人才培养等领域开始缓,逐渐延伸到供应链前端的设计慰戳、研发和生产拐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型玻赋,这是核心搏翠。”李书福说炮,汽车和互联网稿贿逗,两者已经分不开了贝此,汽车制造业要想有未来价黎瓣,就必须和互联网深度结合起来秘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题怂,吉利每一次研发创新灸焙斗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开龋。   “安全既是时间长度玖,更事关人的生命柯边无。有人说光难薄,现在的汽车都很安全了实辆,安全已经不能成为汽车的卖点了抖米苹,我认为贪瑞尖,这句话说的不准确海抡,也不全面猛。安全对全球都很重要欧畏,对国家很重要闻氖峭,对个人也很重要卑冒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害霉鞭,可以说安全事关大局乐谜,安全关系到千家万户澄剑,我们一定要把安全放在首位钱秃收。”李书福说灿巢铂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中赋,不仅有央视的直播悍陀骄,现场还有上百家媒体射,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分隧煞,受到业界的肯定灸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念绰,用现在的话来说就是企业的基因寐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念宪沁醋,当其他条件与安全设计有冲突时班诉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程涪袖廷,而不是相互妥协单。”他认为练,当造型与安全有冲突时谴山撮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时帘定,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时泰,也会毫不犹豫地选择安全奢纪桃。“汽车是给人坐的淮,所以安全对汽车而言实在是太重要了舌。也就是因为以上这些理念表宋,沃尔沃才能发明汽车安全带旧扮莽、汽车安全玻璃食澎隆、安全车厢涪贾讨、儿童安全座椅娶圭瓢、侧气帘耍退罚、车外气囊侧、交叉路口自动避险自动刹车丘、城市安全系统等等髓赖爱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题坟歼,因为对人的健康会造成影响笆矛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知范霜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上朽祥。 责编舌丰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度杏疟?这是东风集团高层必须面对的问题宽。“国内前三痉,2020年品牌影响力达到行业平均水平惶船、市场份额5%裳窘疏、销量125万辆废率,其中东风风神必达35万辆遍,挑战50万辆投矩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涝饭伤。   论自主品牌的持久战贾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点力。在他看来寥售,相对与合资品牌灸喀,自主品牌的发展分为三个阶段亢席怕:战略防御慑唐垛、战略相持和战略反攻尘。   “对标合资品牌财、自主品牌已经经过了战略防御阶段辞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段铅。”8月10日豹郴缴,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌接,并反复强调聊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了哪荆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于艘克履,风神刚刚取得的历史最好业绩陌频衅。凭借旗下三娇桑客——AX7辑、新A60荣、AX3皮呵,东风风神1-7月累计销量76322辆弟、同比增长33.5%绷抬挤,其中7月单月销量首次破万佰保。另外绦储,轿车销售26756辆锯惩孰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆煽牵,同比增长27.4%讼虾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念衅腑巾:第一纶炼瞥,超额完成任务;第二汇惫盼,轿车和SUV双增长秆。按照目前“三箭齐发”的态势萄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嵌东融,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆能盾捍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比乔宦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上朵范磕,东风A9超过传祺GA8葛佳梅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一兢。   “其实釜翰棘,我们重点想对比的是帕萨特舰刑。”李春荣云淡风轻的一句躬舵镐,让一向低调的东风乘用车可湃,平添了些许彪悍和霸气们图荤。   不过仓,面对长安耻、吉利彼、长城乔、上汽这些强劲的对手泛导狄,以及合资品牌下探底、车市整体放缓的趋势狄身舷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观禾吵沁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度贿?这是东风集团高层必须面对的问题亲暗。“国内前三劫帮艇,2020年品牌影响力达到行业平均水平藩仇渭、市场份额5%凰惨末、销量125万辆翅藤趟,其中东风风神必达35万辆糕疚陇,挑战50万辆签锰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标善。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嚎磨潮,我们要尽快达到35万惫谩钨。”李春荣形容栋炽齐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”标沛,未来五年将是“本硕连读”霉,从自主品牌的生力军成为主力军继。   如何冲击第一阵营缮? ?   对于目前的东风乘用车来讲奴脚步,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战淬难虹,首先是产品凉安迟。关于产品规划埔,李春荣给出的答案是具,东风在2020年之前痉佛喝,会推出17款全新车型歌权,其中传统车型将达到12款羡蔚拼,新能源汽车7款死。   实际上瓣,经过七年的储备筒把桨,东风风神已经形成轿车芍搓、SUV和新能源汽车三大产品军团径哇,在大挟赁、中工、小细分市场布局袭。   值得一提的是乔瑞鼻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神裴份。这意味着掠,除了传统车型逻淌愁,李春荣手里又多了电动车这张牌话,而在2020年的产品规划中坝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款艾幸峡。   产品层面寞,缺少明星车型滑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题劣虐市,而在未来的规划中焊枚沦,东风乘用车的目标非常明确垒:提升车型效率楼屯,培育明星车型寸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型堆嘛,半数以上产品达到细分市场行业平均值纳畦酸。   实际上腿,东风乘用车下一步面临的问题撇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”绿咕。除了风神之外鄙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等铣轮,以及合资自主品牌舵,而在东风入股PSA钱菇褂,成为第一大股东之后弘恼碍,东风乘用车无论在资源整合几媳、品牌溢价举娘、平台技术方面光,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蔚,当然这还需要时间证明躺的。   不过城乃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向寞:资源协同包括产品耙颇、平台炉菩掇、制造技术工仇疙、供应链妓秘惹、营销和国际协同猎效。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要恋厘,随着车市的放缓剿府檄,近年来浚兄,从豪华品牌到合资品牌教龟、再到自主品牌亨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证箔蔫傅。   与成熟品牌不同堑仑五,创业中的自主品牌拱,在招募经销商喂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力躲。随着竞争的加剧扔樊、产品的丰富品,未来将对渠道提出更多的挑战竞,比如一年之内连上四款新车的吉利侠搅隙,目前最重要任务之一就是加强渠道管理夕其。   盈利能力当然是最为重要的标准蒋,但是牺牲自己崎淬宽、持续补贴经销商剔,也不是长久之计铣,解决之道要不断有竞争力的产品推出涪汲。今年年底刷,风神AX5即将上市奴开松,明年AX1也将上市额。   实际上破,在青海活动开始之前静氢,李春荣提前到达西宁幂将墨,专门到长城和长安4s店进行调研陕陡。让他感到欣慰的是橙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75社。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的灰,我可以负责任地说蠕,我们的商务政策是最好的拉咯,没有之一爬豆蛔。”李春荣对于渠道的重视程度拖廖,基本上是亲力亲为憨。   目前按,东风正在加大招募经销商和扩网的力度胃卢妨。按照规划赖破,每年净增网点50家娥歉,未来单店销量逐步提升至800台以上胆登,达到中国品牌经销商中上水平舒白。 责编尺烽:李芳" " 【馑吡睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日袖,由中国汽车技术研究中心主办枪上缎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办染。在本届安全论坛上籍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲标吭,在回顾过去的同时擅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议穗阜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人谴睦邓、车辆旅措费、道路等影响交通安全的诸多因素趣促,促进共同发展垢,从而降低事故中人员伤亡率让,最终有效改善中国道路安全状况党。   会后撂奇茎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦斑肯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访巷菠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念缓丢,并阐述了对于人裙环、车吝禄、路娘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解亲裤惰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示贰贝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务客,日产汽车确立了非常清晰的安全理念倪苇,一是日产汽车“三重保护”安全理念瀑,即分别从社会物辣犯、个人和车辆三个层面采取措施灵喷桂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念确臼份,就是在车辆的周边祁答锣,设置一个安全保护屏障露,针对车身周围不同的危险接近程度骄柔,我们会开发相应的技术进行保护蛙潦。   除此之外熔歌翘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力盲啦垢。在车辆的前方形秋、两侧墨刊、后方建立一个全方位的安全屏障糯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念吞畔烘。同时渴群拳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化免,日产汽车也研发了一些相关技术娄苍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术啡吾。   日产汽车始终将零排放贝、零伤亡作为企业愿景酶抠活。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担材,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术角练毋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术为矢彩,可以在自动模式下完成转向蜗捞播、加速和刹车等操作禄动,提升车辆的安全性能闺倦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况腻驼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题痢拔参。即使后座坐有乘客缓惶,后侧方视线也不受遮挡块五芍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车避谢波。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头博莫络,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上藐,帮助驾驶者做出正确的判断耿茶。   针对电动汽车领域董,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位庭刑堵,而电动汽车上的安全技术胺鞠,应该也已经达到了世界顶级水平康界似。”   谈及无人驾驶和自动驾驶白,高桥信彦表示笆拷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度夹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶惕步欣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶捎耻涉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍骇税亲,日产在研发智能交通技术的同时搽喝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目魂,其主要分为四大领域擂袒览。第一大领域是关于自动驾驶技术的构旁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验耪卫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)淳壕,对电池以及其安全性能进行研究坪撼。   第三大领域是新的移动方式挺烧艰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备碌烦谰,换句话说继匪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助挠微,我们针对这个展开了研究雌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判默瞪烤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蹈。   未来耐奇豁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及痞,同时箍碍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险士,研发适合中国道路情况的全方位安全技术弥芍,进一步降低交通事故发生率那雷梦、持续改善中国道路的安全状况锑巷磊。 责编屁浪香:李芳" "     【环球网报道】8月10日铂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市驹,共推出6款车型盎邵杆,售价区间为17.58-23.58万牧封。   新车亮点柬:   外媒点评描锌盆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编幸软:李芳 版权作品澄,未经环球网Huanqiu.com书面授权却卞,严禁转载隧怒,违者将被追究法律责任警。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口厢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭仕。   不久前融歪壤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜杠梧参,北汽集团以549.329亿美元营业收入蜡仁,排名第160位旗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单柯,也是首次入围世界200强干镶八。“我之前的预测是在180名左右悼,这个结果确实出乎我们意料廉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话省。   据网通社了解托亥,2015年疯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元僧盖剐,再创历史新高辆。“十二五”期间豆坞仓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆壤寂崇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元接倍武,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元乱庭炮,增长3.4倍幂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流建簿绥,网通社可以断定以下两点哎锰退:一姆方、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续殊界、稳定的增长瓷拢。二饱侵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重辞。   为什么能做出如此判断辜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上画?徐和谊的一番话做了最好的解答米短莫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂剃,咱们给人家代工挣俩臭钱记,那是发展民族工业疟忌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗驹局?不可能访。能走向国际化吗撬?那更不可能蛋哇黄。”   然而坞,做自主品牌危惰,光有决心哇、喊口号是没有用的腊催投。正如徐和谊所说莆霖:“干自主品牌真的难斯奇冠,现在大家都处于成长阶段蹭,想要效益好显然不现实怖记襄。但是效益不好就不努力添,就情有可原吗莽?当然不是!纠垫唬。”   从“1 ”变“2 ”短,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心抖。短短5年时间幻,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”驰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心暇竣卸。“北汽人要有工匠精神鸿渐,低着头韦、少说多干敌裁冷,闷头干啪,一代人不行两代人季桥世,肯定成功豹氢淮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求帘窟。   随着“十三五”规划的展开筏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拆壁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局裴桥。据悉碗累,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产铺肛盛、供盆仓晌、销细、研于一体的北汽集团南方基地旱郎。   届时姆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心菜械,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市辱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展俊回绢,形成1+1>2的布局莫匹梁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品挤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺泛炼。   “十二五”期间燃稳,北汽集团凭借超前的战略眼光沪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展管。通过产业链合作欺寡,北汽掌握了最核心的三点(电池萍苹募、电机毫、电控系统)技术铃嫉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军倾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆报,并取得了中国第一嘛蜂茎、世界第四的业绩奖举。   据徐和谊介绍稻虚古,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上屡甘绘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案心馁笨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前锹,北汽集团零部件业务板块几乎是0贤,经过这几年的快速发展晾憾怀,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元崎轻渴,这是之前想都不敢想的匹。”对于北汽集团的转型举橙,徐和谊深有感触粱。   据徐和谊介绍坡,未来北汽集团将围绕汽车产业链江戌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型腥冷,包括汽车金融梢饱煽、二手车熬借、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸岛钞,带来规牡兀和效益的双丰收相徘场。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点躲凉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业客浚纺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向甜佩,这也是转型升级的重要标志之一惩。北京通航以合资商背蔑、合作较、资本运作为主要模式淋脚,在国内实现了产品工业化和市场营销厕。虽然规模不大囤救葛,但已经显现出良性发展态势脚。   直视软肋垛,质量和效益成关键词   “整体效益不高龄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言具羡另,“我们举一个例子疚女,这次500强名单共6家中国车企上榜须,总共盈利114亿美元倾。美国2家车企渤仕硅,共盈利171亿美元蓉卧。我们的产销量远高于对手覆窟坝,总体效益却不如他们恨健。”   徐和谊指出钱乳,提升效益堑情,整合全球价值链莱玻瘟,转型升级砷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的路袄稍,也是整体中国传统制造业需要提升之处翰皇交。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施顿,向好的企业学腊策径,从7个维度努力瑰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗掇恳。还有四个月驾邵乌,拭目以待辞瞄恭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头呸镶,通过与他的交流可以看出迟慌,对于北汽集团的成长他是满意的羞嘿陪。然而槐,作为一名中国汽车人坞节拆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌铺噶。   “跻身全球200强企业姐,不是终点室,而是新的起点肠蘑。”徐和谊更是霸气直言衅镣豁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强静稗剑,中国汽车行业前三甲茅体。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编缆翘饰:李芳" "   车云按充:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行搞寐埔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲群惯贬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法回倍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战够。本文由现场演讲整理而成饯羡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞尘潭贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸冒剩腹,这两方面的关联性是显而易见的怀。    说到沃尔沃潭箱,大家联想到的第一个印象就是安全抱警糯。的确疾椭馆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候雹骚吭,他们就讲层:“车是由人来驾驶的握贸。因此囊硷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全饶维。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则弘彤新。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明竟。可以这样说沸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面识害,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带村。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术底频歉。其中当然有标配的拧纺,也有选配的途填慕,组合成不同的配置闹缝汝。这里我稍微着重介绍一下绊猫,沃尔沃的City Safety城市安全系统桨拈蛙。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统紊伺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂澜罐厕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史布碎。在2006年的时候虱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统领盗捻。第二年也就是2007年诗交,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能憋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统解牢。2008年愤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety稠纠厢,成为一个技术子品牌奋夏。之后的十年中这套系统不断地更新完善桐雾摹,扩展了许多新的功能茂,比如增加了行人探测镀尾刻、自行车探测拇景拦、大型动物县、路沿和路障探测与避撞功能多薯姥。    避撞系统为什么这么重要呢嘛蚊刑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶锌栓编,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蛊呢臂、转向功能的话谈幻套,一切都是空谈吓。想象一下托磐灯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车洞急,这将是非常严重的问题缺陷蟹纹。避撞系统的工作机理非常简单魏娃,首先是探测抵,然后是评估决策捅颁,最后是干预宦,包括警告或者自动刹车魔娥。    首先是探测跋甸。相比以前玩,探测功能已经取得了巨大的飞跃仑痢。从单个雷达到多雷达和摄像头弯,并结合多传感器融合算法钦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赡。    接下来是决策谐舌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型清,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞特头酿。但是你在路上开车冠,特别是中国的路况蓄睬葡,不可能前面只有一个障碍物妹新。所以随着多传感器的应用策幢,现实需要更先进的威胁评估算法疚排,可以同时考虑多个对象单踏吻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象少。随着更复杂的传感器和威胁探测能力汲铣,你车周围的一切都可能是潜在威胁康孙。    复杂的算法肯定会增加计算量揉标鞭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估费鹃驴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步离,有必要进行适当的简化蚀稳。但问题是怎么简化双笛?比如现在大家经车牖泻铮看到的中国式过马路函捎,一群人一起走瀑,走到路中间讹,可能有几个人继续往前走峰幻缄,有一些人停在那里挖肚迹,另一些人却往后退戈,这时候要判断预测是非常复杂的蟹埔。所以罢恒础,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性艘传始,使得警告和干预措施如何定时杰、提升相关性和可信度始终受到挑战苗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁敢,才能提高决策的相关可信度粟稳。    最后一步是干预狸童。判断之后还要有一个干预的策略耻。干预一般是两种啡局,先是警告儡胺,再可能干预嚷。怎样警告呢负贯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告马还,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁酬献。如果没有可感受到的威胁存在犀鳞缄,原则上车辆不应该警告驾驶员趟烹抽。这是因为盯灸弄,如果还是警告吗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因慑撑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率忌膝拆。时间长了之后避莱郎,他就会把系统关闭或索性换辆车抬,在中国的路况环境下街拱挫,如果一路上都是不停地警告豢五,这的确是个问题聘痛盛。    警告只是一个声光或振动的信号添歇蒂,那么在警告之后炔错,怎么判断还要不要车辆自动干预呢弗棺?我们的策略依然是累誓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生秤淀翻,否则车辆不应自主动作洽躬嚼,理由也是刚才所说的店宝捍。可喜的一点是桥袱舶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升谢宪,自动干预所需的时间大大缩短了驮,相比十年以前稍屑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能粟瓮。最后一点己捷儡,怎么协调人机界面盯项,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异胜届,也将是一个很大的挑战检麓。    刚刚讲了很多挡疵,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素表耗。首先是效率问题叹,要调整警告反应的时间毖蔬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效铆?警告干预是否可感知与理解等?第二是相关性鸽履,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出枷切?是正确的警告鹃,还是漏报或误报赊淖?比如说路前方有一辆大卡车投韶擞,系统把它误认为是高速路交通标志牌圭乐挂,而不给任何警告汇燎汰,这个明显是漏报锌架播。但是反过来说啦铆刮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车谩凤,从而警告干预唯籍凹,这个就是误报街,这也是第一类和第二类误报的区别高背粪。最后是接受程度茄绩,警告是否很高程度被驾驶员所接受奶、并配合歧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭尖枷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性巳,所以这三个因素之间要互相平衡骑模。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程潘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目脱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术潘玫牟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等捕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目裴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶答炬健?是不是因为最近自动驾驶疵济、无人驾驶炒的很热型燃侥?同时还有一些顾客在问拧,自动驾驶以后洼晦,我们的驾驶乐趣在哪里穷?因为很多人喜欢操控泛穿武,喜欢在山路或者赛道上开车颇蚂。    我们完全理解这些考虑奠甭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况失,今天早上我走的是中环匈闪恳,走走停停棺崇,就像这幅照片中般的拥堵椒。当然充邢鞘,交通拥堵也不是中国所独有裁氏,随着城市化进程的加剧迷肋避,这是全球性趋势淋功。请问这样的驾驶乐趣何在法垄寂?    除了拥堵浅暖,还有安全问题扯驮篇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量奋瞳。城市化的发展也加剧了空气污染泥婚繁,以及可持续发展与能源的危机儡稳文。对各位顾客来讲翅沟肠,还有实现实时互联和出行便利的需求练。    所以豹蓬病,自动驾驶对社会膳俄、环境和经济带来的益处是多方面的凯访填。首先诞草薯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全氨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的辩钾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误港杏垃,即使提升不到100%安全缚羞,但是97%身、99%可不可以吭灌狸?自动驾驶还能连带产生其它的好处瞄必涎,改善拥堵揣、节省能源消耗垂抽、减少大气污染小爬,以及使旅途时间利用更高效渤车。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利炽题,但我们说肯定也有挑战囱擂,世界上没有免费的午餐部等。对于使用者来说喂称,有人机交互的挑战眠豢温。还有失效模式控制券,万一系统失效以后怖,怎样用冗余系统来后备控制胶行。有跟其他车辆系统的交互桶搁,你不只是一辆车单独行驶在路面上备妻。怎么感知环境空,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知辫冷。还有最后一个惕汕藐,再好的系统事禾喊,当顾客不当使用的时候仍,怎么做这方面的技术应对处理舒摩。对于车辆设计来说催袖,还需要各种各样的冗余系统做后备傲,确保自动驾驶安全级妥漂。    其实炽,自动驾驶不光是技术问题期,更重要的是对社会和伦理的挑战仆亨挎,大家是不是能接受搜?首先迟踏柏,什么样的商业模式殴侠,是我们现在继续卖车的模式篱渤鄙,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式停稿和。基础设施的改变雹,比如说车道线哦、公路标识的统一巩敛菇,这也是非常重要的梦兜。还有保险公司是否接受题堵覆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任羡蜜。最后是公众的接受程度醇摔,法律和法规的约束怯捐廷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注挽,从而也引发了很多相关的讨论涪尉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么南陡词?我们非常明确肥碧郴,这也是一贯的战略编,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者储浩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者趣。    这里举个最近的例子措,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车煌斤千,已经在欧洲量产上市钵聊,今年下半年也将在中国投放市场讼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统酶卉乃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鹿酥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向娩,而无需跟随前车撩蚂抠。要知道溯荡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的孤隆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景李,那就是到2020年惋敌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡摊适。这是沃尔沃汽车庄重的声明漓届,也是一个非常具有挑战性的目标牌库墓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢既崩坡?    我们认为首先要充分研究耿群,通过真实用户与真实交通趣挟拒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通簿屯萌。还要多方的合作礁歉,沃尔沃汽车通过与包括供应商息挪百、大学研究机构樊,以及政府部门在内的强强联合踏纲,来应对全球挑战好。自动驾驶之路没有捷径间,就像练马拉松一样泵藐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步射仕髓、循序渐进的卢结樊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拦息,我们走的每一步也都要以安全为核心横家。我们要以客户为导向孺,通过提炼典型路况石凛拴,悉心定义测试所用的通勤道路慰藐伦,同时尽量控制风险互。在技术成熟之前魂哆,必须反复的测试煌伪版,以保证安全与可靠盲林痰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试暇夺捌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目碉惦棠:要验证对社会和经济带来的好处羌勾,是不是适合当前的交通环境黑奇龟,顾客邯、社会公众的接受程度滴猛,还有道路基础设施的支持是不是充分抄,与其它车辆和道路使用者的互动盗雀碎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定恢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了狈惋彼,真正的大规模测试将在2017到18年楔鲜靛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车肺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试瞥傻杜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目侮报。    上图右边是哥德堡市区的地图穷,这条环路相当于上海的内环或中环瘁苟甩,即城市高速交通路弗,是没有行人弗箔、自行车臀,也没有交通信号灯陈。自动驾驶测试者是租赁顾客蓉瀑介,由他们来做为日常通勤车使用驾驶缎邢。在驾驶过程中呐,允许处理其它事务侗籍,从驾驶员监控到不监控骚梯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术骏骏。    这里我要讲个非常重要的概念天,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶舅裁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段煤许,驾驶员还是负责监控和指令茨响善,必要时蛋,还应尽快接管人工干预甫蔫,所以还有不少局限性衅弯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控杭城舅,车辆负责监控交通环境丸,根据路况决策和反应凡甩禄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事楷柿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能擅塘掇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已霉方。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理玩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度赋环,驾驶员需要对驾驶负责棵次使。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸淖局,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶俺宿抡,或者SAE第4级的程度慑幂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责护功。可以看出铜史,这是两个阶段之间非常明显的分界线熄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理徊搁,简单地讲衔凶端,是通过多传感器融合凶另侈,包括单个或数个摄像头姆、毫米波雷达虽、激光雷达焙、超声波传感器等兔史壬,加上云端和高精度地图成式,来感知周围环境斥,评估路况和交通状况谋叭,相应决策与控制超,最后通过制动冒、转向和发动机系统来执行干预掳。处于安全和可靠的考虑蕉拎,我们有备份系统钞陌,冗余的执行机构乐,万一其中一套系统有问题宝吉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶捐刊砰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅前迫徘。2017年哆趁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证模焊绞,随后我们将在中国瓣懦撼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证粪奔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶誓,自动驾驶的远景又如何纯百?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸并。如果大多数车辆有自动驾驶功能操,车辆可以与人篡、车构婪、路互相沟通呢送,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放氖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上零胳芥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布锣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时箔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任豁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺景啊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感施唯蔬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心秒钝锌。 责编闻繁:李芳" "   从很多角度来讲辱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的孙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功芹艰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功浮跺,国产化是必须的道路垛吠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家哩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鹿,能够接触到更多的消费群体衰究曝。在网络发展策略方面撵牧距,我们会更加看重网络的构成形式估任,像城市快修店似化、售后维修中心挛、维修工厂等坪纤,主要目的是增加服务的便利性礁铣迷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务寞珊。    上周末(7月29日)临骚誊,在接受采访时倾嘿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士聪付,回答了中国经济网等媒体的提问书笛,内容涉及国内高档车市车┛绕摹,宝马在中国市场的发展战略愁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容苛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士劝袱剖,年轻任、专注伺舶,富有亲和力;与媒体的沟通自然监、坦诚佛衫牵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力贺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蔡,刘智说朔岸,中国经济发展已经进入一个新常态卡竿拒,就是从高速增长进入一个健康焊腹、可持续性的增长炊署算。但是帮督揭,随着经济运行质量的提高将视,每一个百分点的增长道骗,都是一个不容小觑的数量送迁。把这个结论放到豪华车领域虑喷,我们所存在的这个行业慷,应该不会有前几年爆发性的增长锣难,市场会以一个比较稳定竿赖、健康荡、可持续的态势继续发展太。就宝马而言慨亭勃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势辑。比如常侥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售埂颠熔,而是把新车钮筋、二手车默暇,技术保险熄毖畏,国际式售后服务一起发展矗壳,我们叫“利润四驱”纹惫闲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展讹炬。    今年马,在集团诞生100周年之际哗寥聪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略靡蜡。那么式脊情,这些战略在中国市场怎样“落地”氨?刘智谈到散芭佃,宝马集团刚推出新的第一战略孔亩,其中的很多元素不仅是契合中国市诚匀鲜选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊尉仿。他举例说热,宝马提出的智能互联概念吧浇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上抗,领先欧洲10年以上恍峨甩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础炕盘。再比如新能源方面透呸氓。中国政府强调汞棺,到2020年新能源车要达到500万辆蛊皮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蓝脾肯,包括纯电动和插电式混合动力车型柑坤窝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV素帽。所以在新能源车领域穗氓,宝马会加大对中国市场的投入瘦赐储。因此伐软,“从很多角度来讲城箱惋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”谁,刘智说吵孪。 BMW i3    随着本土化战略的实施仆两入,高档车市场国产车型所占比例越来越大繁谴财。那么怀,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的相?刘智介绍说霉,目前零,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系慰徊。在几大豪华车品牌里面从,就进口车的销量来讲咯飘开,宝马应该是最大的笛承。我们对目前的状况还是满意的棋嚏。因为这本身就是在我们的商业计划内朴窘。    至于将来绥,刘智强调伞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功硅,必须在中国取得成功吻纹,在中国取得成功擅需,国产化是必须的道路”溃温妈。所以辩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入碌董。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心双竿趁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作赤。不久前辈寒笑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车峨心策。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场靶芬钝。从长远来讲厦,国产车型的占比会越来越高松巢。 全新BMW X1    近年来强蔼,高档车市场经销商层面的动向备受关注忙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢稍粉?刘智认为春,应该说冯经,这是一个行业性话题昂咸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力切剃,在厂商给予经销商更多的支持配合后炮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势凑。就今年上半年的情况而言剿疆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的逞目暑。对比去年的数据啥,我们发现突,不管是在新车毛利哀,还是其他业务板块芥搪,尤其是在售后粳憨、二手车郴、金融保险等等几个业务板块罚偏双,我们都有了明显的进步付牌。因此厢擎竞,他觉得瓣毋郊:“目前定撵歉,宝马的经销商网络是非常健康的”坊撼。因为啥涟,随着中国市场的不断成熟堂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蓟列。从厂家的角度来讲杠去,我们也不断调整新车的供求关系屠顷鲜,调整车型的配比粒颗迟,调整商务政策苹品嚷。综合下来半,应该说目前宝马经销商网络蛾拔,处于一个非常健康的可持续发展状态吻仆分。 全新BMW 7系    那么评辨,比较以往蹲睫备,宝马在经销商网络的拓展上胳端悲,节奏会不会放缓一些醛朴?刘智表示锈此块,在经销商网络上犁敬喊,我们仍在稳健进行拓展亩去吭,一步一个脚印地往前走狠翅。从绝对速度来讲劲寂,或者是从增幅来讲歧,因为基数变的越来越大顿夏,所以这个百分比是越来越低的撑藩,这是很正常的拢下。目前垢,我们全国的零售网点超过了五百家强,覆盖了全国所有的省市自治区怯拍搽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捂,覆盖了很多中小城市隘谁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体裁。在网络的发展策略方面耐,我们会更加看重网络的构成形式躲覆亲,并不只关注于网络的数量文醛。所谓的“形式”就是像城市快修店挠、售后维修中心拟痪、维修工厂等等一系列的体系概念供。主要目的是增加服务的便利性始耿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务撬身皮。对于经销商方辽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本撵筛骗,让他们有一个非常健康良性的发展蜡诽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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